Підземний транспортер для персоналу KAPURO TFR-18 відправлено на шахту за кордон

Огляд продукту

Ширина кузова — 1600 мм; 18 посадкових місць; повільна передача зі швидкістю 4,8 км/год для роботи в штреках, занадто вузьких, щоб розвернути автобус. Підземний транспортер для персоналу TFR-18 цього тижня виїхав із нашого заводу в Шаньдуні, зафіксований у стандартних контейнерах і відправлений на незалізну копальню за кордоном.

TFR-18 — це шарнірно-зчеплений підземний транспортер для персоналу, створений для виконання одного завдання: перевезення змінного екіпажу між порталом, похилим в’їздом і робочими площинами без необхідності проходження через непідтримувані ділянки гірничих виробок. Передня рама має герметичну кабіну водія на два місця. Задня рама має пасажирську кабіну на шістнадцять місць із бічними дверима з обох боків та задніми дверима. Вісімнадцять осіб — один рейс.

Габаритні розміри: довжина — 7 900 мм, ширина — 1 600 мм, висота — 2 290 мм; кліренс — 290 мм; маса порожнього ТЗ — близько 9 000 кг. Ширина визначає конкурсні пропозиції: підземний транспортер для персоналу завширшки 1 600 мм може в’їжджати в ділянки, недоступні для модифікованого автобуса поверхневого типу. Підземне гірниче обладнання закуповується з огляду на його доступність, а екіпаж, який йде пішки, — це екіпаж, що не веде видобутку.

Потужність забезпечує дизельний двигун Cummins F4.5 або QSB4.5 з водяним охолодженням потужністю 96 кВт або 119 кВт, що працює через інтегровану трансмісію з гідротрансформатором DANA 1201FT20000 та мостами Tuoxing UK6T-F/R. Три передачі в кожному напрямку забезпечують максимальну швидкість 18,0 км/год — це робочий діапазон вантажного автомобіля для перевезення персоналу на шахті, а не швидкість руху по дорозі.

Одиниці на фотографіях мають стандартне червоне забарвлення з жовто-чорною попереджувальною маркуванням, світлодіодним робочим освітленням та складними ступенями для входу, які встановлені в комплекті поставки.

Характеристики продукту та інтерфейс оператора

Завантаження вісімнадцяти осіб — це те, що найбільше затримує більшість підземних транспортних засобів для перевезення персоналу. TFR-18 розподіляє екіпаж між двома відсіками: два сидіння у герметичній кабіні водія й шістнадцять — у задньому відсіку, кожне з власними дверима. Задній відсік цього гірничого транспортного засобу для перевезення персоналу відчиняється з обох боків і ззаду, тому зміна вивантажується за секунди замість того, щоб стояти в черзі біля одного виходу. Складні сходинки розташовані під порогами дверей. Скло розташоване по всій довжині пасажирського відсіку на рівні очей сидячих пасажирів, тож відсік не викликає відчуття замкненості, а пасажири спостерігають за дорогою попереду, а не за порожньою панеллю. Лавкові сидіння орієнтовані вперед — ця деталь відрізняє спеціалізований підземний транспортний засіб для перевезення персоналу від простого платформенного вантажівка з дошками, прикріпленими болтами.

Керування — це те, що робить цей підземний транспортер персоналу справжнім спеціалістом у підземних умовах. Шасі має центральну шарнірну конструкцію, де два гідравлічні циліндри подвійної дії обертають шарнір на 2 × 40 градусів. Мінімальний радіус повороту становить 4300 мм до внутрішнього краю кузова й 6300 мм — до зовнішнього. Шарнір також може відхилятися вбік на ±7 градусів, що дозволяє передній і задній рамам розташовуватися під різними кутами на дорозі з підвищеним середнім профілем, не навантажуючи при цьому шасі. На криволінійному схилі машина слідує за траєкторією, а не зміщується на кожному повороті.

Три швидкості в кожному напрямку — 4,8, 10,4 та 18,0 км/год — розраховані для роботи в шахті, а не на шосе. У підземному гірничо-видобувному обладнанні перша передача виконує основну роботу: повна бригада піднімається по похилій доріжці зі швидкістю ходьби, при цьому двигун працює в межах свого діапазону крутного моменту; підземний транспортний засіб для перевезення персоналу проводить більшу частину зміни на першій та другій передачах. Третя передача призначена для вантажних доріг, де шахтний транспортний засіб для перевезення персоналу може рухатися зі швидкістю 18,0 км/год. Номінальна прохідність за ухилом становить щонайменше 14 градусів у повністю завантаженому стані, а максимальне тягове зусилля — 105 кН; обидва параметри визначаються комплектацією осей і шин, а не заявлені без підтвердження. Шини — 10,00-20.

Гальмування вимагає найуважнішого розгляду. Обидва мости оснащені повністю закритими багатодисковими мокрими гальмами з пружинним застосуванням і гідравлічним звільненням, розташованими безпосередньо біля коліс. У вантажному автомобілі для перевезення персоналу на шахті пружина активує гальмо, а гідравлічний тиск його звільняє. Втрата тиску, зупинка двигуна або загасання на підйомі призводять до автоматичного схоплення гальм. Не передбачено окремого стоянкового гальма, яке можна забути, і немає пневматичної системи, що втрачає тиск протягом ночі. Оскільки диски працюють у мастилі всередині корпусу моста, вода, пил і дрібні частинки ніколи не потрапляють на поверхні тертя — саме цей тип пошкодження виводить сухі гальма з експлуатації в підземних умовах.

З сидіння компонування навмисне звичайне: кермове колесо, вибірник напрямку та дальності й педалі — саме там, де оператор вантажного автомобіля очікує їх побачити. Повне гідравлічне керування забезпечує низьке зусилля протягом тривалої зміни, а герметична кабіна підземного транспортного засобу для персоналу — зі склоочисниками, дзеркалами й світлодіодним освітленням — забезпечує чіткий огляд у вологому чи запиленому повітрі. Моторний відсік розташований між рамами, позаду водія, а не поруч із екіпажем, що зменшує шум і тепло в пасажирській кабіні й дає оператору коротку лінію огляду в дзеркало заднього виду при реверсі до стоянки.

Виробничий процес та контроль якості

Кожен підземний транспортний засіб для персоналу TFR-18 починається з листової й профільної сталі. Матеріал перевіряють за кресленням на відповідність марці, товщині й площинності перед різанням, і жодна рама не надходить у зварювальний цех, доки ця перевірка не буде пройдена.

Передні й задні рами зварюють у спеціальних пристосуваннях, а не вільно вручну, тож отвори для шарнірів залишаються концентричними протягом усього циклу нагріву. З’єдкування обробляють як узгоджену пару й перевіряють на підгонку до фарбування. Рама для підземного транспортного засобу для перевезення персоналу, яку доводиться підкладати на монтажному майданчику, не збереже вирівнювання після року експлуатації на похилах і при різких поворотах, а невирівнювання проявляється у вигляді «плаваючого» керма набагато раніше, ніж його виявить будь-який вимірювальний інструмент.

Ведучі мости збирають у власному виробництві: корпуси UK6T-F/R, остаточні передачі та мокрі тормозні блоки, що забезпечують безпеку експлуатації вантажного автомобіля для гірничодобувної промисловості. Кожен тормозний блок проходить гідравлічне випробування під тиском до його встановлення в корпус, оскільки тормоз, що утримується за рахунок пружинної сили, надійний лише настільки, наскільки надійні його ущільнення.

Двигун Cummins і трансмісія DANA надходять як узгоджений комплект і монтуються на раму як єдиний блок, що забезпечує збереження кутів карданного валу на розрахунковому рівні замість їх корекції за допомогою прокладок на підлозі. Це зазвичай є джерелом вібрацій і передчасного зношення шарнірів у підземному транспортному засобі для перевезення персоналу.

Системи керування, гальмування та поповнення мастила оснащені сертифікованими насосами, клапанами й циліндрами, після чого проходять гідравлічне випробування під тиском і циклічне тестування від одного крайнього положення до іншого, перш ніж підземний транспортний засіб для перевезення персоналу залишає місце стоянки. Кожен шланг прокладено так, щоб він не потрапляв у зону дуги шарнірного згину, оскільки пошкоджений шланг на похилій площині — це потенційна аварія гальмової системи.

Заводське випробування охоплює те, що шахта насправді робитиме з вантажним автомобілем для персоналу. Перевіряють роботу гальм під час їхнього включення й відпускання, у тому числі спеціально проводять тест на падіння тиску. Кермове керування приводять у рух у повному діапазоні — 2 × 40 градусів. Трансмісію запускають у всіх трьох передачах у обох напрямках. Перевіряють здатність до руху під навантаженням на підйомі 14 градусів і силу тяги 105 кН за випробувальним аркушем; також перевіряють кут повороту на ±7 градусів у положенні «повний поворот».

Фарбування виконують після збирання рам і до монтажу кабіни, тож червоний колір підземного транспортного засобу для персоналу та його попереджувальні маркування не дотикаються до скла й електропроводки після завершення фарбування.

Упаковка відбувається за тим самим принципом, що й машина. Запасні частини та окремі предмети перевозяться у дерев’яних ящиках і на палетах, закріплених до стінки контейнера. Транспортний засіб прив’язується до шасі, а не до кузова, із башмаками під обома осями — це правило діє для всіх підземних транспортних засобів для перевезення персоналу, які ми постачаємо. Завантаження здійснюється під наглядом команди, що збирала одиницю, а фотографії, прикріплені до цієї статті, зроблені під час цього завантаження.

Замовити огляд варіантів

Надішліть нам два параметри: ширину найвужчого вашого проїзду та максимальну кількість працівників, яких ви перевозите за одну зміну. Наші інженери підтвердять, чи підходить TFR-18 для ваших гірничих виробок, який ухил зможе подолати повністю навантажений гірничий транспортний засіб для перевезення персоналу, а також чи краще підійде вам менша чи більша модель із цієї серії. Ви отримаєте технічний опис, ціну з доставкою та перелік запасних частин, а також чесну відповідь, якщо це підземне гірниче обладнання не підходить для ваших умов. На сторінці TFR-18 у нашому магазині на Alibaba.com розміщена повна таблиця параметрів цього підземного транспорту для персоналу та поточні варіанти комплектації.