KAPURO TFR-18 požeminis asmeninis vežimo priemonės siuntimas užsienio kasykloje

Produkto apžvalga

1600 mm pločio korpusas. Aštuoniolika sėdimų vietų. 4,8 km/val. lėtasis pavara šachtų skylėms, kuriose per siauros, kad autobusas galėtų apsisukti. Šią savaitę TFR-18 požeminis asmenų vežėjas paliko mūsų gamyklos pastatus Šandonge, pririštas prie standartinių konteinerių ir užsakytas užsienio neanglinėje kasykloje.

TFR-18 yra sujungtas požeminis asmeninis vežimas, sukurtas vienai užduočiai: pervežti pamainos komandą tarp įėjimo, nuolydžio ir darbo veidų be reikalingumo eiti per nepalaikomą gruntą. Priekinėje konstrukcijoje įrengta sandari dvi vietos turinti vairuotojo kabina. Galinėje konstrukcijoje įrengta šiolynių vietų turinti keleivių kabiną su šoninėmis durimis abiejose pusėse ir galinėmis durimis. Aštuoniolika žmonių – vienas reisas.

Matmenys yra 7 900 mm ilgio, 1 600 mm pločio ir 2 290 mm aukščio, žemės nuotolis – 290 mm, o tuščios masės vertė artima 9 000 kg. Plotis lemia pasiūlymus: požeminis asmeninis vežimas, kurio plotis 1 600 mm, gali įvažiuoti į sektorius, kurių negali pasiekti pervarytas paviršiaus autobusas. Požeminės kasos įranga įsigyjama remiantis prieinamumu, o komanda, kuri eina pėsčiomis, nesiekia.

Variklis – vandens aušinamuasis dyzelinis variklis Cummins F4.5 arba QSB4.5, kurio galia – 96 kW arba 119 kW; jis sujungtas su integruotu sukimo momento keitiklio perdavimu DANA 1201FT20000 ir ašimis Tuoxing UK6T-F/R. Kiekvienoje krypties pavarų dėžėje yra po tris pavaras, o maksimalus greitis – 18,0 km/h, kas atitinka kalnakasių transporto priemonės darbinį greičio diapazoną, o ne kelio greitį.

Nuotraukose pavaizduotos vienetai turi standartinę raudoną spalvą, geltonus su juodais įspėjamaisiais ženklais, LED darbo apšvietimą ir foldinamus įėjimo laiptus, kurie įmontuoti kaip pristatyti.

Gaminio savybės ir operatoriaus sąsaja

Daugumos požeminių personalo vežėjų praranda laiką, pakraujant 18 žmonių. TFR-18 įgula yra suskirstyta į dvi skyrius: dvi sėdynės uždartoje vairuotojo kabinėje, šešiolika - galinėje kabinėje, kiekviena su savo durimis. Šio kasyklinės mašinos galinė kabina atsidaro abiem pusėmis ir gale, todėl per kelias sekundes pertrauka užkirsta kelią, o ne per vieną atotrūkį. Pasukamos laiptai yra po durų slenksčiais. Stiklai yra išpildyti visą keleivių salono ilgį, kad kambarys neužsidarytų ir keleiviai galėtų žiūrėti į priekį, o ne į tuščią plokštę. Sėdynės yra nukreiptos į priekį, tai atskiria specialiai pastatytą požeminį personalo vežimą nuo plokščio lovos, per kurią užgrobtos lentynos.

Vairavimas – tai tas veiksmas, kuris šiam požeminiam personalo vežimui suteikia jo vietą požemyje. Rėmas yra centrinis su sąnariu, o du dvikrypčiai hidrauliniai cilindrai sukasi sąnaryje 2 × 40 laipsnių kampu. Mažiausias posūkio spindulys yra 4 300 mm iki kūno vidaus ir 6 300 mm iki kūno išorės. Sąnarį taip pat galima pasukti ±7 laipsnių į šoną, todėl priekinė ir galinė rėmo dalys gali būti skirtingose kampinėse padėtyse važiuodamos per išlenktą kelią be rėmo apkrovimo. Lenktoje rampoje įrenginys seka kelio liniją, o ne šokčioja kiekviename posūkyje.

Trys greičiai kiekvieną kryptį – 4,8, 10,4 ir 18,0 km/val. – pritaikyti kalnakasybos darbams, o ne plentui. Požeminėje kalnakasybos įrangoje pirmoji pavara atlieka pagrindinį darbą: pilna komanda lipa rampa žingsniuojančiu tempu, o variklis veikia savo sukimo momento juostoje; požeminis asmenų vežimas daugumą darbo laiko praleidžia pirmojoje ir antrojoje pavaroje. Trečioji pavara skirta transporto keliui, kuriame kalnakasybos asmenų sunkvežimis gali važiuoti 18,0 km/val. Nominalus pakilimo nuolydis – bent 14 laipsnių visiškai apkrautam transporto priemonės, o maksimali traukos jėga – 105 kN; abu parametrai nustatyti remiantis ašių ir padangų rinkiniu, o ne reklaminiais teiginiais. Padangos – 10,00–20.

Stabdymas reikalauja ypatingo dėmesio. Abiejose ašyse ratų galuose įrengti visiškai uždari, spyruokliniu būdu veikiantys ir hidrauliniais jėgomis atlaisvinami daugiadiskiniai drėgni stabdžiai. Karjero darbo krovininėje kroviklio kabinos kėlimo technikoje spyruoklė aktyvina stabdį, o hidraulinis slėgis jį atlaisvina. Jei prarandamas slėgis, sustoja variklis arba technika sustoja nuolydyje – stabdžiai automatiškai suaktyvinami. Atskiro stovėjimo stabdžio, kurį galima pamiršti, arba oro grandinės, kurią reikėtų išleisti per naktį, čia nėra. Kadangi diskai veikia ašies korpuso viduje esančiame alyvoje, į trinties paviršius niekada nepatenka vanduo, smėlis ar kitos smulkios dalelės – tai būtent tokie gedimai dažniausiai išveda sausus stabdžius iš naudojimo požeminėse sąlygose.

Iš sėdynės išdėstymas sąmoningai paprastas: vairas, krypties ir diapazono jungiklis bei paminos, kuriose lėktuvo vairuotojas jų tikisi. Visiškai hidraulinis vairavimas užtikrina mažą pastangų lygį visą ilgą pamainą, o sandari požeminio personalo vežimo priemonės kabina su valytuvais, veidrodžiais ir LED apšvietimu užtikrina aiškią apžvalgą drėgnoje arba dulkingoje aplinkoje. Variklio skyrius įrengtas tarp rėmų, už vairuotojo, o ne šalia įgulos, todėl keleivių kabinoje nepakyla triukšmas ir karštis, o vairuotojui atsiranda trumpa apžvalgos linija į galinės durų veidrodį atbulinėje eigoje prie įvažiavimo į nišą.

Gaminių procesas ir kokybės kontrolė

Kiekvienas TFR-18 požeminis personalo vežimo priemonės modelis pradedamas gaminti iš plokščių ir profiliuotų plieno elementų. Medžiaga tikrinama pagal brėžinį dėl palyginimo klasės, storio ir plokštumos prieš pjovimą, o joks rėmas nepatenka į suvirinimo dirbtuvę, kol šis tikrinimas nepasibaigia teigiamai.

Priekinės ir galinės rėmo dalys suvirinamos specialiuose tvirtinimo įrenginiuose, o ne laisvai, todėl sukimo ašių skylės išlieka koncentriškos visą šiluminio ciklo trukmę. Jungtis apdirbama kaip pora ir išbandoma prieš dažymą. Rėmas požeminiam personalo vežimui, kuriam reikia pakoreguoti montavimo aikštelėje, po metų eksploatacijos rampomis ir staigiais posūkiais neteks tikslumo, o netikslumas pasireiškia kaip krypties nukrypimas gerokai anksčiau, nei tai aptinka matavimo prietaisas.

Varomieji tiltai surinkti vidinėje gamykloje: UK6T-P/G korpusai, galutinieji pavaros mechanizmai ir drėgnieji stabdžių komplektai, užtikrinantys šachtų personalo sunkvežimiui nepriekaištingą veikimą. Kiekvienas stabdžių komplektas patikrinamas slėgiu prieš įdedant į korpusą, nes stabdys, veikiantis spyruoklinės jėgos pagalba, yra tikslus tiek, kiek patikimi jo sandarinimo elementai.

Cummins variklis ir DANA perdavimo sistema pristatomi kaip suderinta rinkinys ir prijungiami prie rėmo kaip vienas vienetas, išlaikant varomosios linijos kampus projektuotoje reikšmėje, o ne koreguojant juos tarpinėmis detalėmis ant grindų. Tai įprasta vibracijos ir per anksti susidėvinčių jungčių priežastis požeminėse asmenų vežimo priemonėse.

Vairavimo, stabdymo ir alyvos papildymo grandinės sujungiamos naudojant žymėtus siurblius, voztuvus ir cilindrus, tada slėgiu bandomos ir ciklinamos nuo vieno krašto iki kito, kol požeminė asmenų vežimo priemonė palieka savo skyrių. Kiekvienas žarnos ruožas vedamas toli nuo sąnario lankinio judėjimo tako, nes nusidėvėjusi žarna rampoje – tai tik laiko klausimas, kol įvyks stabdžių versija.

Gamintojo bandymai apima tai, ką šachtose iš tikrųjų darys kasybos personalo sunkvežimis. Tikrinami stabdžiai – jų įjungimas ir išjungimas, įskaitant specialiai atliekamą slėgio kritimo bandymą. Vairavimo mechanizmas ciklinamas visame 2 × 40 laipsnių diapazone. Varomasis agregatas veikia visus tris pavaras abiem kryptimis. Patikrinama apkrauto transporto priemonės pakilimo geba – 14 laipsnių, taip pat traukos jėga – 105 kN; abi reikšmės tikrinamos pagal bandymų lapą. Pilnu vairo sukimo kampu patikrinamas ±7 laipsnių posūkio kampas.

Dažymas atliekamas po rėmų surinkimo ir prieš kabinos įrengimą, todėl po to nebekeičiamas po stiklo ir laidų žymėjimas raudonu spalvų sprendimu požeminiam personalo vežimui ir jo pavojingumo žymėjimas.

Pakavimas vyksta taip pat kaip ir mašinos. Atsarginės dalys ir laisvai gulintys daiktai vežami medinėse dėžėse ir ant paletės, pritvirtintos prie konteinerio sienos. Vežėjas pririšamas prie rėmo, o ne prie kėbulo, o abiejų ašių po apačia įdėti stabdymo rąsteliai – tai taisyklė, taikoma kiekvienam žemės ūkio personalo vežimui, kurį mes siunčiame. Krovimą prižiūri komanda, kuri sukūrė šią vienetinę techniką, o šiame straipsnyje pateikti nuotraukos yra iš to krovimo proceso.

Paprašykite parinkties peržiūros

Pateikite mums du skaičius: siauriausios jūsų pralaidos plotį ir didžiausią darbuotojų skaičių, kurį per vieną pamainą vežate. Mūsų inžinieriai patvirtins, ar TFR-18 požeminis asmeninis transporto priemonė tinka jūsų keliui, kokį nuolydį gali įveikti visiškai apkrautas kalnakasių asmeninis sunkvežimis ir ar jums tiks mažesnė ar didesnė šio modelių rinkinio versija. Gausite techninių parametrų lapą, pristatymo kainą ir atsarginių dalių sąrašą bei sąžiningą atsakymą, jei šis požeminis kalnakasių įranga netinka jūsų sąlygoms. TFR-18 puslapis mūsų „Alibaba.com“ parduotuvėje pateikia visą šios požeminės asmeninės transporto priemonės parametrų lentelę ir dabartines gamybos parinktis.