KAPURO TFR-18 Yeraltı Personel Taşıyıcısı, Yurt Dışındaki Bir Madene Gönderildi

Ürün Genel Bakış

1.600 mm gövde. On sekiz koltuk. Bir otobüsün dönüş yapamayacağı kadar dar galeriler için 4,8 km/sa sürüklenme vitesi. TFR-18 yeraltı personel taşıyıcısı bu hafta Shandong’daki tesislerimizden çıktı; standart konteynerlere zincirlendi ve yurt dışındaki bir kömür dışı madene sevk edildi.

TFR-18, bir görev etrafında inşa edilmiş, bağlantı elemanlı bir yeraltı personel taşıyıcısıdır: desteksiz zeminde yürümeden, personelin giriş ağzı, rampa ve çalışma yüzeyleri arasında taşınmasını sağlamaktır. Ön çerçeve, kapalı iki kişilik bir sürücü kabini taşır. Arka çerçeve, her iki yanında yan kapılar ve arka kapı bulunan on altı kişilik bir yolcu kabini taşır. On sekiz kişi, tek seferde.

Boyutlar 7.900 mm uzunluk, 1.600 mm genişlik ve 2.290 mm yükseklik şeklindedir; toprak temizliği 290 mm’dir ve boş ağırlık yaklaşık 9.000 kg’dır. Genişlik, teklif süreçlerini belirler: 1.600 mm genişliğindeki bir yeraltı personel taşıyıcısı, dönüştürülmüş bir yüzey otobüsünün ulaşamayacağı kesimlere girebilir. Yeraltı madencilik ekipmanları, mevcudiyete göre satın alınır ve yürüyerek giden bir personel, üretim yapmayan bir personeldir.

Güç kaynağı, 96 kW veya 119 kW gücünde su soğutmalı Cummins F4.5 veya QSB4.5 dizel motorudur; bu motor, DANA 1201FT20000 entegre tork konvertörlü şanzımana ve Tuoxing UK6T-F/R akslarına bağlanmıştır. Her yönde üç vitesli sistem, 18,0 km/sa’lik maksimum hıza ulaşır; bu hız, bir yol taşıtından ziyade bir maden personeli kamyonunun çalışma aralığını yansıtır.

Fotoğraflardaki üniteler, standart kırmızı boyaya sahiptir; ayrıca sarı-siyah tehlike işaretlemesi, LED çalışma aydınlatması ve sevkedildiği gibi katlanabilir erişim basamakları da donanımda yer alır.

Ürün özellikleri ve operatör arayüzü

On sekiz kişi yüklemek, çoğu yeraltı personel taşıyıcısının zaman kaybettiği noktadır. TFR-18, mürettebatı iki bölüme ayırır: kapalı sürücü kabini içinde iki koltuk ve arka kabinde on altı koltuk; her biri kendi kapısıyla donatılmıştır. Bu madencilik personel kamyonunun arka kabini, hem iki yanından hem de arkasından açılır; bu nedenle bir vardiyayı tek bir açıklıktan sıraya girmek yerine saniyeler içinde boşaltmak mümkündür. Katlanabilir basamaklar kapı eşiklerinin altında yer alır. Camlama, oturan kişilerin göz seviyesinde, yolcu kabini boyunca tam uzunlukta devam eder; böylece kabin içine hapsolmuş bir his uyandırmaz ve yolcular önünde geçen yolu izlerler, boş bir paneli değil. Bank koltuklar ileriye dönüktür; bu ayrıntı, özel olarak tasarlanmış bir yeraltı personel taşıyıcısını, üzerine tahtadan kalaslar vidalanmış bir düz yüzeyleli kamyonetten ayıran unsurlardan biridir.

Direksiyon, bu yeraltı personel taşıyıcısının yeraltı ortamında yerini kazandığı alandır. Şasi merkezde eklemli yapıdadır; iki çift etkili hidrolik silindir, eklemin 2 × 40 derece dönüşünü sağlar. Minimum dönme yarıçapı, gövdenin iç tarafı için 4.300 mm, dış tarafı için 6.300 mm’dir. Eklem ayrıca yatayda ±7 derece salınım yapar; bu da ön ve arka şasilerin, şasiye yük binmeden kavisli bir yolda farklı açılarla durmasına olanak tanır. Eğrisel bir rampada makine, her virajda kaymadan çizgiyi takip eder.

Her yönde üç hız: 4,8, 10,4 ve 18,0 km/sa; bir otoyol değil, bir maden için tasarlanmıştır. Yeraltı madencilik ekipmanlarında birinci vites asıl işi yapar: Tam donanımlı bir ekip, motorun tork aralığında kalacak şekilde yürüme hızıyla bir rampaya çıkar; yeraltı personel taşıyıcısı ise nöbetinin büyük kısmını birinci ve ikinci viteste geçirir. Üçüncü vites, bir madencilik personel kamyonunun 18,0 km/sa hızla seyredebileceği taşıma yoludur. Nominal eğim geçebilirliği, tam yüklü durumda en az 14 derecedir ve maksimum çekme kuvveti 105 kN’dur; bu değerler, bir iddianın değil, aks ve lastik paketinin doğrudan sonucudur. Lastikler 10,00-20 boyutundadır.

Frenleme, en dikkatli inceleme gerektirir. Her iki aks da tekerlek uçlarında tamamen kapalı, yayla uygulanan, hidrolik olarak serbest bırakılan çok diskli ıslak frenlerle çalışır. Maden personeli kamyonlarında yay freni uygular ve hidrolik basınç freni serbest bırakır. Basınç kaybedildiğinde, motor durduğunda veya bir rampada duraklandığında frenler otomatik olarak kilitlenir. Unutulabilecek ayrı bir park freni yoktur ve gece boyu boşalan bir hava devresi de bulunmaz. Diskler aks muhafazasının içinde yağda döndüğü için su, çamur ve ince toz parçacıkları asla sürtünme yüzeylerine ulaşmaz; bu da kuru frenlerin yer altı ortamlarında servisten çıkarılmasına neden olan arıza modelleridir.

Koltuktan bakıldığında düzen kasıtlı olarak sıradan tutulmuştur: bir direksiyon simidi, bir yön ve menzil seçici ile bir yük taşıma kamyonu operatörünün beklediği yerde pedal. Tam hidrolik direksiyon, uzun bir vardiyada çaba harcamayı düşük tutar; ayrıca cam silecekleri, aynaları ve LED aydınlatması olan kapalı bir yeraltı personel taşıyıcısı kabini, nemli veya tozlu havada net bir görüş alanı sağlar. Motor bölmesi, şoförün arkasında, mürettebatın yanında değil, çerçeveler arasında yer alır; bu da gürültüyü ve ısıyı yolcu kabini dışına taşır ve operatöre bir dokuma alanına geri manevra yaparken arka kapı aynasına kısa bir görüş mesafesi verir.

Üretim Süreci ve Kalite Kontrol

Her TFR-18 yeraltı personel taşıyıcısı, levha ve profil çelikten başlar. Malzeme, kesimden önce sınıfı, kalınlığı ve düzgünlüğü açısından çizime göre kontrol edilir; bu kontrol geçene kadar hiçbir çerçeve kaynak atölyesine alınmaz.

Ön ve arka çerçeveler, ısı döngüsü sırasında eklemlerin merkezde kalmasını sağlamak için serbest elle değil, özel sabitleme aparatlarında kaynaklanır. Eklem, boyanmadan önce eşleştirilmiş bir çift olarak işlenir ve deneme montajı yapılır. Bir yıl boyunca rampalarda ve dar dönüşlerde kullanılacak olan yeraltı personel taşıyıcısı için üretilen bir çerçeve, montaj hattında ayar plakaları (shim) gerektiriyorsa, hizalamayı koruyamaz; bu hizalama bozukluğu, ölçüm aletleriyle tespit edilmeden çok önce, araç burnunun sapması şeklinde kendini gösterir.

Tahrik milleri iç hatlarda monte edilir: UK6T-F/R gövdesi, son tahrik mekanizmaları ve madencilik personel kamyonuna güvenli kilitlenme davranışını sağlayan ıslak fren paketleri. Her fren paketi, bir gövdeye monte edilmeden önce basınç testine tabi tutulur; çünkü yay kuvvetiyle tutulan bir frenin güvenilirliği, sadece contalarının güvenilirliği kadar iyi olabilir.

Cummins motoru ve DANA şanzımanı eşleştirilmiş bir paket olarak gelir ve tek bir ünite olarak şasiye monte edilir; böylece tahrik hattı açıları, zemindeki spacer’larla düzeltmek yerine tasarım değerinde kalır. Bu, yeraltı personel taşıyıcılarında titreşimin ve ön zamanlı eklem aşınmasının genellikle kaynaklandığı noktadır.

Direksiyon, frenleme ve yağ doldurma devreleri markalı pompalar, valfler ve silindirlerle borulanır; ardından yeraltı personel taşıyıcısı atölyesinden çıkmadan önce basınç testine tabi tutulur ve kilitten kilide döngüye sokulur. Her boru hattı, bir rampada aşınmış bir borunun fren arızasına yol açabileceği düşünülerek, hareketli bağlantı yayının dışına yönlendirilir.

Fabrika testleri, madencilerin personel taşıma aracıyla gerçekleştireceği işlemleri kapsar. Frenler, uygulama ve serbest bırakma açısından kontrol edilir; bunun yanı sıra kasıtlı basınç düşüşü testi de yapılır. Direksiyon, tam 2 × 40 derecelik hareket aralığında döndürülür. Güç aktarma sistemi, her iki yönde de üç vitesi de çalıştırır. Yük altında 14 derecelik tırmanma yeteneği ile 105 kN çekme kuvveti test raporuyla karşılaştırılarak doğrulanır; ayrıca tam kilitlenmede ±7 derecelik dönüş açısı da kontrol edilir.

Boya işlemi, şasiler monte edildikten sonra ve kabine donanımı takılmadan önce uygulanır; bu nedenle yeraltı personel taşıyıcısının kırmızı renk şeması ile tehlike işaretleri, cam ve kablo bağlantıları sonrasında dokunulmaz kalır.

Paketleme, makineyle aynı mantığa göre yapılır. Yedek parçalar ve gevşek eşyalar, ahşap kasalarda ve paletlerde sevk edilir ve konteyner duvarına sabitlenir. Taşıyıcı, gövdeye değil şasiden bağlanır; her iki aksın altına da destek konur; bu kural, gönderdiğimiz tüm yeraltı personel taşıyıcıları için geçerlidir. Yüklemeyi, ünitenin montajını yapan ekip denetler ve bu makaleyle birlikte verilen fotoğraflar, o yüklemeden alınmıştır.

Bir seçim incelemesi talep edin

Bize iki sayı gönderin: en dar geçit genişliğinizi ve bir vardiyada taşıdığınız en büyük personel sayısını. Mühendislerimiz, TFR-18 yeraltı personel taşıyıcınızın yollarınıza uyup uymadığını, tam yüklenmiş bir madencilik personel kamyonunun hangi eğimde ilerleyebileceğini ve serideki daha küçük ya da daha büyük bir ünitenin sizin için daha uygun olup olmadığını doğrulayacak. Bir teknik özellik çizelgesi, teslimat fiyatı ve yedek parça listesi alacaksınız; ayrıca bu yeraltı madencilik ekipmanının sahanız için uygun olmaması durumunda dürüst bir yanıt vereceğiz. Alibaba.com mağazamızdaki TFR-18 sayfasında bu yeraltı personel taşıyıcısı için tam parametre tablosu ve mevcut üretim seçenekleri yer almaktadır.