Kapuro TFR-18 podzemni brod za prevoz osoblja u inostranstvo

Pregled proizvoda

Korpus od 1600 mm. Osamnaest sedišta. 4,8 km/h za preblizu vožnju. Podzemni transportnik TFR-18 napustio je naše radnje u Shandongu ove nedelje, vezan u standardne kontejnere i rezervisan za ne-ugljen rudnik u inostranstvu.

TFR-18 je zglobni podzemni transportni brod za osoblje izgrađen oko jednog zadatka: pomeranje smjene posade između portala, rampe i radnih lica bez hodanja kroz nepomoćno tlo. Prednji okvir ima zapečaćenu kabinu za vozača sa dva mjesta. Zadnji okvir ima 16 sjedala sa bočnim vratima sa obje strane i zadnjim vratima. Osamnaest ljudi, jedan put.

Dimenzije su duže od 7.900 mm, široke od 1.600 mm i visoke od 2.290 mm, sa 290 mm razdaljine od tla i težinom od blizu 9.000 kg. Širina odlučuje o tenderima: podzemni transportni brod sa 1600 mm ulazi u dijelove koje preobraženi površinski autobus ne može da dosegne. Podzemna rudarska oprema se kupuje po dostupnosti, a ekipa koja ulazi je ekipa koja ne reže.

Moć je Cummins F4.5 ili QSB4.5 dizel motor sa hlađenjem vodom od 96 kW ili 119 kW, kroz DANA 1201FT20000 integrisani mjerujući prevodnik i Tuoxing UK6T-F/R osovine. Tri zupčanika u svakom smjeru vrhunski iz 18.0 km / h, radni domet kamiona rudarskog osoblja, a ne brzina ceste.

Jedinice na fotografijama nose standardnu crvenu liberiju, sa žutom i crnom oznakom opasnosti, LED radnim osvetljenjem i sklopnim pristupnim stepenicama postavljenim kao isporučeni.

Karakteristike proizvoda i sučelje operatora

U mostovima sa 18 ljudi, većina podzemnih transportera gubi vrijeme. TFR-18 podijeli posadu na dva odeljenja: dva sedišta u zapečaćenoj kabini vozača, šesnaest u zadnjoj kabini, svako sa svojim vratima. Zadnja kabina tog kamiona za rudarske radnike otvara se sa obje strane i na stražnjoj strani, tako da se smjena prazni u nekoliko sekundi umjesto da se čeka u redu kroz jedno otvorenje. Sklopivi stepenici su ispod praga vrata. Prozori se protežu dužine putničke kabine na visini očiju sedećeg, tako da se prostor ne zatvara sam u sebe i putnici gledaju putanje ispred, a ne prazan panel. Sjedišta su okrenuta naprijed, što je detalj koji razdvaja posebno izgrađeni podzemni transportni brod od pločastog ležaja sa pločama na njemu.

U upravljaču je mjesto gdje ovaj podzemni transportni brod zaslužuje svoje mjesto u podzemlju. Šasija je centralno zglobljena, sa dva hidraulička cilindra sa dvostrukim delovanjem koji okreću spoj kroz 2 x 40 stepeni. Najmanji polumjer okretanja je 4300 mm prema unutrašnjosti karoserije i 6300 mm prema vanjskom delu. Zajednica se takođe okreće plus ili minus 7 stepeni bočno, omogućavajući prednjim i zadnjim okvirima da sede pod različitim uglovima preko krunirane ceste bez utovarenja šasije. Na zakrivljenoj rampama mašina prati liniju umjesto da se kreće na svakom zavoju.

Tri brzine u svakom smjeru, 4,8, 10,4 i 18,0 km/h, su prilagođene za rudnik, a ne za autocestu. U podzemnoj rudarskoj opremi, prvi zupčanik radi pravi posao: cijela posada se penje na rampu u koraku sa motorom unutar svog traka, dok podzemni transportni brod troši većinu svoje smjene u prvom i drugom. Treća je za put za prevoz, gdje kamion rudara može da ide sa 18,0 km/h. Nazivna podnošljivost je najmanje 14 stepeni na punom opterećenju, a maksimalna sila vučenja je 105 kN, što je više rezultat paketa osovine i gume nego od povrede. Gume su u 10-20.

Kočenje zaslužuje najbliže procene. Na obje osi se pokreću potpuno zatvorene, opruge, hidraulično oslobađajuće višediskove mokre kočnice na krajevima kotača. Na kamionu rudarskog osoblja opruga pritisne kočnicu i hidraulički pritisak je oslobađa. Izgubi pritisak, izgubi motor, zaustavi se na rampi, i kočnice će se samostalno zagrijati. Nema odvojene park brzine da zaboravite i nema zračne struje da krvari preko noći. Zbog diska koji se kreću u ulju unutar kućišta osovine, voda, zrno i fine nikada ne dospevaju do površina trenja, koji dovode do neuspjeha koji isključuje suhe kočnice iz upotrebe u podzemlju.

Sa sedišta, raspored je namjerno običan: volan, odabir smjera i dometa, i pedale gdje ih operator kamiona očekuje. Potpuno hidrauličko upravljanje održava nisku težinu tokom duge smjene, a zapečaćena kabina podzemnog prevoznika osoblja, sa brisarima, ogledalama i LED osvetljenjem, održava jasan pogled u vlažnom ili prašnom vazduhu. Motorni prostor se nalazi između okvira, iza vozača, a ne pored posade, što štiti zvuk i toplotu iz putničke kabine i daje operateru kratku vidnu liniju do stražnjeg ogledala kada se okreće u odjeljak.

Proces proizvodnje i kontrola kvaliteta

Svaki podzemni TFR-18 prevoznik osoblja počinje kao ploča i presjek čelika. Materijal se proverava na crtežu za kvalitetu, debljinu i ravnost pre rezanja, a nijedan okvir ne ulazi u varnicu dok se provera ne završi.

Prednji i stražnji okvir su zavarili u priključcima, a ne slobodno, tako da su zglobne bušotine koncentrične tokom toplotnog ciklusa. Zajednica se obrađuje kao par i testira se pre boje. Okvir za podzemni transport osoblja koji treba da se šljake na montarnom podu neće održati poravnanost nakon godine rampi i tesnih zavoja, a pogrešno poravnanost se pokazuje kao lutajući nos dugo prije nego što ga merilo pronađe.

Pogonske osi se sastavljaju u kućištu: UK6T-F/R kućišta, konačni pogoni i mokri kočni paketi koji daju kamionu rudarskog osoblja svoje bezbedno ponašanje. Svaki kočni paket se testira na pritisak pre nego što uđe u kućište, jer kočionice koje se drže pomoću sile opruge pouzdane su samo kao i njene zaptivke.

Cummins motor i DANA menjač dolaze kao podudarni paket i povezani su sa okvirom kao jedna jedinica, zadržavajući uglove pogonskih linija na projektiranoj vrijednosti umjesto da ih ispravljaju spacerima na podu. To je uobičajeni izvor vibracija i preuranjenog nošenja zglobova u podzemnom transportu osoblja.

Krugovi upravljanja, kočenja i punjenja ulja su opremljeni pumpama, ventilima i cilindrima, a zatim su testirani na pritisak i cikliski zaključani prije nego što podzemni transportni brod napusti svoj zaliv. Svaki provod crijeva se vodi bez artikulacionog luka, jer je razdražena linija na rampi kvar kočnice koji čeka da se dogodi.

Proizvodni testovi pokrivaju ono što rudnik zapravo radi sa kamionom rudarskog osoblja. U slučaju da se ne primenjuje presakač, mora se provjeriti da li je u stanju da se zaustavi. Vlak se okreće kroz cijeli opseg od 2 x 40 stepeni. Pogonski tok vodi sva tri zupčanika u oba smjera. U slučaju da se testna tablica ne može koristiti za kontrolu brzine, testna tablica se može koristiti za kontrolu brzine brzine brzine.

Boja se stavlja nakon što su okvirovi sastavljeni i prije postavljanja kabine, tako da se crvena livery podzemnog prevoznika osoblja i njegova oznaka opasnosti ne dodiruju oko stakla i žice nakon toga.

Pakovanje prati istu logiku kao i mašina. Zaštitni delovi i slobodni predmeti se prevoze u drvenim sanducima i na paletama, blokiranim na zid kontejnera. Nosilac je vezan za šasiju, a ne za telo, sa čepovima ispod obe osovine, pravilo koje se odnosi na svaki podzemni transportni brod koji šaljemo. Napunjavanje nadgleda tim koji je napravio jedinicu, a fotografije sa ovim člankom su iz tog utovarenja.

Zahtevanje revizije selekcije

Pošalji nam dva broja: širinu najmanjeg odmora i najveću posadu koju pomeraš u smjeni. Naši inženjeri će potvrditi da li se podzemni TFR-18 odgovara vašem putu, kakvu nagib će imati potpuno natovareni kamion rudarskog osoblja i da li vam manja ili veća jedinica u rasponu odgovara bolje. Dobićete specifikacije, cijenu isporuke i spisak rezervnih dijelova, i pošten odgovor ako ova podzemna rudarska oprema nije za vaše podloze. Stranica TFR-18 na našoj prodavnici Alibaba.com sadrži kompletnu tabelu parametara za ovaj podzemni transportni brod i trenutne opcije izgradnje.