KAPURO TFR-18 underjordisk personbærer leveres til gruve i utlandet

Oversikt over produktet

En karosseribredde på 1 600 mm. Adelvete seter. Et krypgevir med en hastighet på 4,8 km/t for driftsrom som er for smale til å vende en buss i. Den underjordiske personbæreren TFR-18 forlot våre anlegg i Shandong denne uken, festet innenfor standardcontainere og bestilt til en ikke-kullgruve i utlandet.

TFR-18 er en leddet undergrunnspersonellbærer utviklet for én oppgave: å frakte et skiftlag mellom portalen, rampen og arbeidsfrontene uten at man må gå over usikret grunn. Framdelen har en forseglet førerkabin med plass til to personer. Bakdelen har en passasjerkabin med plass til seksten personer, med sideporter på begge sider og en bakdør. Attien personer, én tur.

Målene er 7 900 mm i lengde, 1 600 mm i bredde og 2 290 mm i høyde, med 290 mm frihøyde og en tomvekt på ca. 9 000 kg. Bredden avgjør anbud: en undergrunnspersonellbærer på 1 600 mm kan komme inn i avsnitt som en ombygd overflatebuss ikke kan nå. Utstyr for undergrunnsgruvedrift kjøpes basert på tilgjengelighet, og et skiftlag som går inn til arbeidsplassen er et skiftlag som ikke skjærer.

Kraften kommer fra en Cummins F4.5- eller QSB4.5-dieselmotor med vannkjøling, på henholdsvis 96 kW eller 119 kW, koblet til et DANA 1201FT20000-integrert dreiemomentskonvertertransmisjonsystem og Tuoxing UK6T-F/R-aksler. Tre gir i hver retning gir en maksimal hastighet på 18,0 km/t – en hastighetsområde som er typisk for personellbiler brukt i gruvedrift, ikke for veitrafikk.

Enheter på bildene har standard rød farge, med gule og svarte faremerker, LED-arbeidsbelysning og foldbare tilgangstrinn montert som levert.

Produktegenskaper og operatørgrensesnitt

Å laste atten personer er der de fleste undergrunns-personellbærere taper tid. TFR-18 deler besetningen på to avdelinger: to seter i den forsegla førerkabinen og seksten i bakre kabin, hver med egne dører. Den bakre kabinen på denne gruvespersonellbilen åpner på begge sider og bakfra, slik at en vakt tømmes på sekunder i stedet for å stå i kø gjennom én åpning. Foldbare trinn ligger under dørstokkene. Glaseringen løper hele lengden på passasjerkabinen på sittende øyenhøyde, slik at avdelingen ikke føles innestengt og passasjerene ser veien fremover i stedet for en blank panel. Benkseter er rettet framover – et detalj som skiller en dedikert undergrunns-personellbærer fra en flatbed med planker skrudd over den.

Styringen er der denne underjordiske personbærende kjøretøyet viser sin verdi under jorden. Chassiet er midt-artikulert, med to dobbeltvirkende hydrauliske sylindere som roterer leddet 2 × 40 grader. Minimumsvendingssirkelen måler 4 300 mm til innsiden av karosseriet og 6 300 mm til utsiden. Leddet kan også svinge ±7 grader sidelengs, slik at fram- og bakdelen kan stå i ulike vinkler på en buet vei uten å belaste chassiet. På en kurvet rampe følger maskinen kurven i stedet for å skli ved hver sving.

Tre hastigheter hver vei – 4,8, 10,4 og 18,0 km/t – er utformet for gruver, ikke motorveier. På underjordisk gruveutstyr utfører første gir det egentlige arbeidet: En fullt bemannet besetning stiger opp en rampe i gåhastighet, mens motoren holder seg innenfor sitt dreiemomentsområde; et underjordisk personelltransportfartøy bruker størstedelen av sin skifttid i første og andre gir. Tredje gir brukes på fraktveier, der en gruvepersonellbil kan kjøre med 18,0 km/t. Den angitte stigningskapasiteten er minst 14 grader ved full last, og den maksimale trekkraften er 105 kN – begge verdiene følger direkte av akselpakken og dekkpakken, ikke av en påstand. Dekkstørrelsen er 10,00-20.

Bremsing krever nærmest mikroskopisk oppmerksomhet. Begge akslene har fullt innkapslede, fjærutløste, hydraulisk frigjorte flerskivevåtbrems på hjulendene. På en gruvespersonellbil utløser fjæren bremsen, mens hydraulisk trykk frigjør den. Tap av trykk, motorstans eller stalling på en rampe fører til at bremsene automatisk aktiveres. Det finnes ingen separat parkeringsbremse som kan glemmes, og ingen luftkrets som kan tapse trykk over natten. Siden skivene roterer i olje inne i akselhuset, kommer ikke vann, stein, sand eller fine partikler i kontakt med friksjonsflatene – en feiltype som ofte tar tørre bremsesystemer ut av drift under jord.

Fra setet er oppsettet bevisst vanlig: et ratt, en retning- og rekkeviddevelger og pedalene der en lastebilfører forventer dem. Full hydraulisk styring holder kraftinnsatsen lav gjennom en lang skift, og den forsegla kabina på en undergrunnspersonellbærer – med vaskere, speil og LED-belysning – gir et klart utsikt i fuktig eller støvete luft. Motordelen ligger mellom rammen, bak føreren i stedet for ved siden av mannskapet, noe som holder støy og varme utenfor passasjerkabina og gir føreren en kort siktelinje til speilet ved bakdøren når han reverserer inn i en bås.

Produksjonsprosess og kvalitetskontroll

Hver TFR-18-undergrunnspersonellbærer starter som plater og profilstål. Materiale kontrolleres mot tegningen for kvalitet, tykkelse og flatthet før skjæring, og ingen ramme går inn i sveiseverkstedet før denne kontrollen er godkjent.

Front- og bakrammer er sveist i fester, ikke fritt hånd, slik at leddborer holder seg konsentriske gjennom varmesyklusen. Forbindelsen er bearbeidet som et parvis matchet sett og prøvemontert før maling. En ramme for en underjordisk personbærer som krever justering på monteringsgulvet vil ikke holde justeringen etter ett år med rampetrinn og skarpe svinger, og feiljusteringen vises som en «vandrende nese» lenge før en måler finner den.

Drivakser er montert internt: UK6T-F/R-hus, endreduksjoner og våte bremsepakker som gir gruvespersonellbilen dens feilsikre oppførsel. Hver bremsepakke testes på trykk før den monteres i et hus, fordi en bremse som holdes på plass av fjærkraft kun er like pålitelig som sine tetninger.

Cummins-motoren og DANA-girkassen leveres som et tilpasset sett og monteres sammen med rammen som én enhet, slik at drivlinjevinklene opprettholdes ved konstruksjonsverdien i stedet for å justeres med avstandsstykker på gulvet. Dette er vanligvis kilden til vibrasjoner og tidlig slitasje på leddene i en undergrunnspersonbærer.

Styrings-, brems- og smøresystemer er utstyrt med merkevarepumper, ventiler og sylindre, deretter trykktestet og gjennomgått fra lås til lås før undergrunnspersonbæreren forlater sin bane. Alle slangesløyfer er plassert utenfor sveivebevegelsens bue, siden en slitt slange på en rampe er en bremsesvikt som venter på å skje.

Fabrikksprøving dekker det som en gruve faktisk vil gjøre med lastebilen for gruvedriftspersonell. Bremsene kontrolleres for aktivering og frigjøring, inkludert en målrettet trykkfallstest. Styret svinges gjennom hele sitt område på 2 × 40 grader. Drivlinjen kjører alle tre gir i begge retninger. Lastede stigningsdyktighet på 14 grader og trakkraften på 105 kN verifiseres mot prøveskjemaet, og den ±7 graders svingevinkelen kontrolleres ved fullt innslag.

Malingen påføres etter at rammen er montert og før kabinskassen monteres, slik at den røde fargen på en undergrunnspersonellbærer og dens faremarkering ikke rettes opp rundt glass og kabler etterpå.

Pakking følger samme logikk som maskinen. Reservedeler og løse gjenstander transporteres i trekasser og på paller, festet mot containerveggen. Transportøren er festet ved understellet, ikke karosseriet, med støtter under begge aksler – en regel som gjelder for alle undergrunnspersonelltransportører vi sender. Lastingen overvåkes av lagerteamet som bygget enheten, og bildene som følger denne artikkelen er tatt under lastingen.

Be om en utvalgsoversikt

Send oss to tall: bredden på din smaleste drift og det største antallet personer du transporterer i én skift. Våre ingeniører vil bekrefte om TFR-18-undergrunnspersonbilen passer til dine veiforhold, hvilken stigning en fullastet gruvedriftspersonbil kan takle og om en mindre eller større modell i rekken passer deg bedre. Du vil få et spesifikasjonsark, en leveringspris og en reservedelsliste, samt et ærlig svar dersom denne undergrunnsgruvedriftsutstyret ikke er egnet for dine forhold. TFR-18-siden i vår butikk på Alibaba.com inneholder den fullstendige parametertabellen for denne undergrunnspersonbilen og de nåværende byggeomgangene.