KAPURO TFR-18 underjordisk persontransportør sendes til mine i udlandet

Produktoversigt

En karosseribredde på 1.600 mm. Attentil pladser. Et krybdæk på 4,8 km/t til driftsgange, der er for smalle til at vende en bus i. Den underjordiske persontransportør TFR-18 forlod vores værksted i Shandong denne uge, fastgjort inden i standardcontainere og bestilt til en ikke-kulbaseret mine uden for Kina.

TFR-18 er en ledet undergrundspersonaletransportør, der er bygget med ét enkelt formål: at transportere et skifts personale mellem portalen, rampen og arbejdsfladerne uden, at de skal gå gennem uunderstøttet jord. Den forreste ramme indeholder en forseglet førerhytte til to personer. Den bageste ramme indeholder en passagerhytte til seksten personer med sideporte på begge sider samt en bagdør. Attende personer – én tur.

Målene er 7.900 mm i længden, 1.600 mm i bredden og 2.290 mm i højden, med en frihøjde på 290 mm og en tomvægt på ca. 9.000 kg. Bredden afgør udbud: En undergrundspersonaletransportør på 1.600 mm kan nå sektioner, som en ombygget overfladebus ikke kan nå. Undergrundsmaskiner købes ud fra tilgængelighed, og et skift, der går til arbejdspladsen, er et skift, der ikke skærer.

Motoren er en Cummins F4.5 eller QSB4.5 vandkølet diesel på 96 kW eller 119 kW, koblet til et DANA 1201FT20000 integreret drejningsmomentomformer-transmissionssystem og Tuoxing UK6T-F/R-akser. Tre gear i hver retning giver en maksimal hastighed på 18,0 km/t – en hastighedsområde, der er typisk for persontransportudstyr til minedrift, ikke for vejbrug.

Enhederne på fotograferne er malet i standard rød farve, med gule og sorte advarselmarkeringer, LED-arbejdsbelysning og foldbare adgangstrin monteret som leveret.

Produktegenskaber og betjeningsgrænseflade

At læsse atten personer er, hvor de fleste underjordiske persontransportøjer taber tid. TFR-18 fordeler besætningen på to kompartementer: to sæder i den forseglede førerkabine og seksten i det bageste kompartement, hvor hvert har sine egne døre. Det bageste kompartement i denne underjordiske persontransportvogn åbner på begge sider samt bagpå, så en skift kan tømmes på sekunder i stedet for at stå i kø ved én åbning. Foldbare trin sidder under dørtrinsene. Ruder løber hele længden af passagerkabinen på sædehøjde, så kompartementet ikke føles indesluttet, og passagerne kan se vejen fremad i stedet for en blank panel. Bænkesæder er rettet fremad – en detalje, der adskiller en formålsbestemt underjordisk persontransportvogn fra en flad lastebil med brædder boltet på.

Styringen er, hvor denne underjordiske personbærende køretøj finder sin plads under jorden. Chassiet er midt-artikuleret med to dobbeltvirkende hydrauliske cylindre, der drejer leddet igennem 2 × 40 grader. Den mindste drejningsradius er 4.300 mm til kroppens inderside og 6.300 mm til ydersiden. Leddet kan også svinge ±7 grader tværs over, så for- og bagdelen kan stå i forskellige vinkler på en buet vej uden at belaste chassiet. På en kurvet rampe følger maskinen kurven i stedet for at skubbe ved hver bue.

Tre hastigheder begge veje – 4,8, 10,4 og 18,0 km/t – er udlagt til brug i en mine snarere end på en motorvej. I undergrundsmineringsudstyr udfører første gear den reelle arbejdsopgave: En fuld besætning klatrer op ad en rampe i ganghastighed, mens motoren arbejder inden for sit drejningsmomentområde; og en undergrunds-personalevogn bruger størstedelen af sin skifttid i første og andet gear. Tredje gear er til transportvejen, hvor en mining-personalevogn kan køre med 18,0 km/t. Den angivne stigningsevne er mindst 14 grader ved fuld belastning, og den maksimale trækkraft er 105 kN – begge værdier følger direkte af aksel- og dækpakken snarere end fra en markedsføringspåstand. Dækkene er 10,00-20.

Bremsefunktionen kræver næste læsning. Begge aksler er udstyret med fuldt indkapslede, fjederaktiverede, hydraulisk frigivne multiskive-vådbremser ved hjulenden. På en persontransportvogn til minedrift aktiverer fjederen bremsen, og hydraulisk tryk frigiver den. Tabes trykket, tabes motoren, eller standses køretøjet på en skråning, aktiveres bremsen automatisk. Der findes ingen separat parkeringsbremse, som man kan glemme, og ingen luftkreds, der kan aflade sig over natten. Da skiverne kører i olie inde i akselhuset, når vand, snavs og finstof aldrig frem til friktionsfladerne – den fejltype, der sætter tørre bremser ud af drift under jorden.

Fra sædet er layoutet bevidst almindeligt: et styrevægt, en retning- og rækkeviddevælger samt pedalers, hvor en lastbilchauffør forventer dem. Fuldstændig hydraulisk styring holder belastningen lav gennem en lang skift, og den forseglede kabine i en underjordisk personbærer – med tørrere, spejle og LED-belysning – sikrer et klart udsyn i fugtig eller støvfyldt luft. Motordelen ligger mellem rammerne bag føreren i stedet for ved siden af besætningen, hvilket holder støj og varme ude af passagerkabinen og giver operatøren en kort sigtelinje til bagspejlet, når der bakkes ind i en bås.

Produktionsproces og kvalitetskontrol

Hver TFR-18 underjordisk personbærer begynder som plade- og profilstål. Materialet kontrolleres mod tegningen for kvalitet, tykkelse og fladhed før udskæring, og ingen ramme går ind i svejseafdelingen, før denne kontrol er godkendt.

For- og bagrammer svejses i fastgørelsesvorde, ikke frit hånd, så ledbores centrum forbliver koncentriske gennem varmecyklussen. Forbindelsen bearbejdes som et parvis matchet sæt og prøvemonteres før maling. En ramme til en undergrunds-personaletransportør, der kræver justering på monteringsgulvet, vil ikke opretholde justeringen efter et år med bakker og slyngede drejninger, og ukorrekt justering viser sig som en „vandrende næse“ lang tid før en måleinstrument opdager den.

Drevakser samles internt: UK6T-F/R-hus, endelige drev og de våde bremsepakker, der giver minedriftens personaletruck dens fejlsikrede adfærd. Hver bremsepakke testes på tryk, inden den monteres i et hus, fordi en bremse, der holdes på plads af fjederkraft, kun er lige så pålidelig som dens tætningsring.

Cummins-motoren og DANA-geardækken ankommer som et afstemt pakke og monteres på rammen som én enhed, hvilket sikrer, at drivlinjevinklerne opretholdes ved deres konstruerede værdi i stedet for at blive justeret med afstandsstykker på gulvet. Det er den sædvanlige årsag til vibrationer og for tidlig ledslidage i en underjordisk persontransportør.

Styrings-, bremse- og oliepåfyldningskredsløb er udstyret med mærkepumper, ventiler og cylindre og tryktestes derefter samt gennemgår en fuld bevægelsescyklus fra lås til lås, inden den underjordiske persontransportør forlader sin bås. Alle slanger er placeret uden for drejearken, da en slidt slange på en rampe er en bremsefejl, der venter på at ske.

Fabrikstesten dækker det, som en mine faktisk vil gøre med lastbil til personaletransport. Bremserne kontrolleres for aktivering og frigivelse, herunder en bevidst trykfaldstest. Styret drejes gennem hele dets område på 2 × 40 grader. Drivlinjen kører alle tre gear i begge retninger. Belastet stigningsdygtighed på 14 grader og trækkraften på 105 kN verificeres mod testarket, og den ±7-graders svingning kontrolleres ved fuld drejning.

Lakken påføres, efter at rammerne er samlet, men før kabinskabins montering, så den røde farve på en underjordisk personaletransportbil og dens faremarkering ikke rettes op omkring glas og ledninger bagefter.

Pakning følger samme logik som maskinen. reservedele og løse genstande transporteres i trækasser og på paller, fastgjort mod containerens væg. køretøjet fastgøres med remme ved chassiset frem for karosseriet, med kiler under begge aksler – en regel, der gælder for alle undergrundspersonalekøretøjer, vi fragter. Indlæsningen overvåges af det hold, der byggede enheden, og de fotografier, der er vedlagt denne artikel, stammer fra netop denne indlæsning.

Anmod om en udvalgsrevision

Send os to tal: bredden af din smalleste drift og det største antal medarbejdere, I flytter i en skift. Vores ingeniører bekræfter, om TFR-18-undergrundspersonalebilen passer til din vejstrækning, hvilken stigning en fuldt lastet undergrundspersonalebil kan klare, og om en mindre eller større enhed i serien er mere velegnet til dine behov. Du får et specifikationsark, en leveret pris og en reservedelsliste samt et ærligt svar, hvis denne undergrundsmaskine ikke er velegnet til dine forhold. TFR-18-siden på vores Alibaba.com-butik indeholder den komplette parametertabel for denne undergrundspersonalebil samt de aktuelle byggevalg.