KAPURO-TFR-18-Untergrund-Personenbeförderer wird an ausländisches Bergwerk versandt

PRODUKTOVERSICHT

Ein 1.600 mm breiter Körper. Achtzehn Sitze. Ein Kriechgang mit 4,8 km/h für Drifts, die zu schmal sind, um einen Bus darin zu wenden. Der TFR-18-Untertage-Personentransporter verließ diese Woche unsere Werksstätte in Shandong, in Standardcontainern gesichert und für einen Nicht-Kohlebergwerkstandort im Ausland gebucht.

Der TFR-18 ist ein gelenkgekoppelter Untertage-Personentransporter, der auf eine einzige Aufgabe zugeschnitten ist: das Verschieben einer Schichtmannschaft zwischen Portal, Rampe und Arbeitsfronten – ohne dass die Mannschaft durch nicht abgestütztes Gebirge laufen muss. Der vordere Rahmen trägt eine geschlossene Zweier-Fahrerkabine. Der hintere Rahmen trägt eine Sechzehn-Sitzer-Passagierkabine mit Seitentüren auf beiden Seiten sowie einer Hecktür. Achtzehn Personen, eine Fahrt.

Die Abmessungen betragen 7.900 mm Länge, 1.600 mm Breite und 2.290 mm Höhe, mit einem Bodenfreiheitsabstand von 290 mm und einem Leergewicht von knapp 9.000 kg. Die Breite entscheidet bei Ausschreibungen: Ein Untertage-Personentransporter mit 1.600 mm Breite erreicht Streckenabschnitte, die ein umgerüsteter Oberflächenbus nicht befahren kann. Untertage-Bergbaumaschinen werden nach Verfügbarkeit beschafft, und eine zu Fuß eintreffende Mannschaft ist eine Mannschaft, die nicht schneidet.

Der Antrieb erfolgt über einen wassergekühlten Cummins-F4.5- oder QSB4.5-Dieselmotor mit 96 kW oder 119 kW, der über ein integriertes Drehmomentwandlergetriebe DANA 1201FT20000 und Achsen vom Typ Tuoxing UK6T-F/R angetrieben wird. Drei Gänge vorwärts und drei Gänge rückwärts ermöglichen eine Höchstgeschwindigkeit von 18,0 km/h – im Arbeitsbereich eines Bergbaupersonenfahrzeugs statt einer Straßenfahrgeschwindigkeit.

Die auf den Fotos abgebildeten Einheiten tragen die Standardlackierung in Rot mit gelb-schwarzen Gefahrenhinweisen, LED-Arbeitsleuchten sowie klappbaren Zugangsstufen, wie sie werkseitig ausgeliefert werden.

Produktmerkmale und Bedienoberfläche

Das Einladen von achtzehn Personen ist der Zeitfresser bei den meisten unterirdischen Personentransportern. Der TFR-18 verteilt die Besatzung auf zwei Kabinen: zwei Sitze in der abgedichteten Fahrerkabine, sechzehn im hinteren Bereich – jeweils mit eigenen Türen. Die hintere Kabine dieses Bergbaupersonentransporters öffnet sich sowohl beidseitig als auch nach hinten, sodass eine Schicht innerhalb weniger Sekunden aussteigen kann, statt sich durch eine einzige Öffnung in einer Schlange einzureihen. Klappstufen befinden sich unter den Türschwellen. Die Verglasung erstreckt sich über die gesamte Länge der Passagierkabine auf Augenhöhe der sitzenden Insassen, wodurch der Raum nicht erdrückend wirkt und die Fahrgäste auf die Straße vor ihnen blicken – statt auf eine blanke Fläche. Bankbänke sind nach vorn ausgerichtet, ein Detail, das einen speziell für den Untertageeinsatz konstruierten Personentransporter von einem simplen Flachbett mit quer angebrachten Brettern unterscheidet.

Die Lenkung ist der Bereich, in dem dieser unterirdische Personentransporter seinen Platz im Bergwerk verdient. Der Fahrwerkrahmen ist zentralgelenkig ausgeführt, wobei zwei doppeltwirkende Hydraulikzylinder das Gelenk um jeweils 40 Grad nach links und rechts drehen. Der minimale Wendekreis beträgt 4.300 mm zur Innenseite der Karosserie und 6.300 mm zur Außenseite. Das Gelenk schwingt zudem seitlich um ±7 Grad, sodass sich Vorder- und Hinterwagen bei einer gewölbten Fahrbahn unterschiedlich neigen können, ohne dass der Rahmen belastet wird. Auf einer gekrümmten Rampe folgt die Maschine der Kurvenführung, statt bei jeder Biegung zu schleudern.

Drei Geschwindigkeitsstufen in beiden Richtungen – 4,8, 10,4 und 18,0 km/h – sind auf den Einsatz im Bergwerk statt auf die Autobahn ausgelegt. Bei bergmännischer Untergrundausrüstung verrichtet der erste Gang die eigentliche Arbeit: Eine vollständige Besatzung steigt mit Schrittgeschwindigkeit eine Rampe hinauf, wobei der Motor innerhalb seines Drehmomentbereichs arbeitet; ein unterirdischer Personenbeförderer verbringt den Großteil seines Einsatzes im ersten und zweiten Gang. Der dritte Gang ist für die Transportstraße vorgesehen, auf der ein bergmännischer Personenkraftwagen bis zu 18,0 km/h fahren kann. Die zulässige Steigung beträgt mindestens 14 Grad bei voller Zuladung; die maximale Zugkraft liegt bei 105 kN – beide Werte ergeben sich aus dem Achs- und Reifenpaket und nicht aus einer bloßen Behauptung. Die Reifen sind 10,00–20.

Die Bremsanlage erfordert besondere Aufmerksamkeit. An beiden Achsen kommen vollständig geschlossene, federbetätigte, hydraulisch lösbare Mehrscheiben-Feuchtbremsen an den Radenden zum Einsatz. Bei einem Personentransporter für den Bergbau betätigt die Feder die Bremse, während der hydraulische Druck sie löst. Ein Druckverlust, ein Motorausfall oder ein Stillstand auf einer Rampe führen automatisch zur Selbstbetätigung der Bremsen. Es gibt keine separate Feststellbremse, die man vergessen könnte, und keinen Druckluftkreislauf, der über Nacht abgebaut wird. Da die Scheiben in Öl innerhalb des Achsgehäuses laufen, gelangen Wasser, Schmutz und Feinteilchen niemals an die Reibflächen – jener Ausfallmodus, der Trockenbremsen im Untertageeinsatz außer Betrieb setzt.

Vom Sitz aus ist die Anordnung bewusst gewöhnlich: ein Lenkrad, ein Richtungs- und Reichweitenwähler sowie Pedale an den Stellen, an denen ein Fahrer eines Lastkraftwagens sie erwartet. Die volle hydraulische Lenkung hält den Kraftaufwand über eine lange Schicht hinweg gering, und die dicht verschlossene Kabine eines unterirdischen Personenbeförderers – mit Scheibenwischern, Spiegeln und LED-Beleuchtung – gewährleistet bei nassem oder staubigem Luftzustand eine klare Sicht. Der Motorraum befindet sich zwischen den Rahmen, hinter dem Fahrer statt neben der Besatzung; dadurch bleiben Lärm und Wärme außerhalb der Fahrgastkabine, und der Fahrer hat beim Rückwärtsfahren in eine Bucht einen kurzen Sichtweg zum Außenspiegel an der Hecktür.

Produktionsprozess und Qualitätskontrolle

Jeder TFR-18 unterirdische Personenbeförderer beginnt als Blech- und Profilstahl. Das Material wird vor dem Schneiden auf Güteklasse, Dicke und Ebenheit anhand der Zeichnung geprüft, und kein Rahmen betritt die Schweißwerkstatt, bevor diese Prüfung erfolgreich abgeschlossen ist.

Vorder- und Hinterrahmen werden in Vorrichtungen – nicht freihand – verschweißt, sodass die Gelenkbohrungen während des Wärmeprozesses konzentrisch bleiben. Das Gelenk wird als Paar bearbeitet und vor dem Lackieren probeweise montiert. Ein Rahmen für ein unterirdisches Personentransportfahrzeug, der auf der Montagefläche ausgerichtet werden muss, behält die Ausrichtung nach einem Jahr mit Rampen und engen Kurven nicht bei; die Fehlausrichtung zeigt sich lange vor einer messtechnischen Feststellung als „wandernde Fahrtrichtung“.

Antriebsachsen werden intern montiert: UK6T-F/R-Gehäuse, Endstufen und die Nassbremspakete, die dem Bergbaupersonenfahrzeug sein ausfallsicheres Verhalten verleihen. Jedes Bremspaket wird vor dem Einbau in ein Gehäuse druckgeprüft, denn eine durch Federkraft gehaltene Bremse ist nur so zuverlässig wie ihre Dichtungen.

Der Cummins-Motor und das DANA-Getriebe werden als abgestimmtes Paket geliefert und gemeinsam als eine Einheit am Rahmen montiert, wodurch die Antriebsstrangwinkel den konstruktiv vorgegebenen Werten entsprechen – statt durch Zwischenplatten am Boden korrigiert zu werden. Dies ist üblicherweise die Ursache für Vibrationen und vorzeitigen Verschleiß der Gelenke bei einem unterirdischen Personenbeförderungsfahrzeug.

Die Lenk-, Brems- und Öl-Nachfüllkreisläufe werden mit markengeprüften Pumpen, Ventilen und Zylindern verrohrt, anschließend druckgeprüft und mehrfach von Anschlag zu Anschlag durchgeschaltet, bevor das unterirdische Personenbeförderungsfahrzeug die Halle verlässt. Jede Schlauchleitung wird so verlegt, dass sie außerhalb des Gelenkbogens verläuft, denn eine eingeriebene Leitung an einer Rampe bedeutet einen bevorstehenden Bremsausfall.

Die Werksprüfung umfasst die tatsächlichen Aufgaben, die ein Bergwerk mit dem Personentransportfahrzeug durchführen wird. Die Bremsen werden auf Anlegen und Lösen geprüft, einschließlich eines gezielten Druckabfalltests. Die Lenkung wird über ihren gesamten Bereich von 2 × 40 Grad durchlaufen. Der Antriebsstrang läuft alle drei Gänge in beiden Richtungen durch. Die beladene Steigfähigkeit von 14 Grad und die Zugkraft von 105 kN werden anhand des Prüfbogens verifiziert, und die Schwenkbewegung von ±7 Grad wird bei voller Lenkung überprüft.

Die Lackierung erfolgt nach dem Zusammenbau der Rahmen und vor der Montage der Kabine, sodass das rote Farbschema eines unterirdischen Personentransportfahrzeugs sowie dessen Gefahrenkennzeichnung anschließend nicht im Bereich von Glas und Verkabelung nachgebessert werden müssen.

Die Verpackung folgt derselben Logik wie die Maschine. Ersatzteile und lose Einzelteile werden in Holzkisten und auf Paletten transportiert und gegen die Containerwand gesichert. Der Träger wird am Fahrwerk statt an der Karosserie befestigt; Keile unter beiden Achsen sind vorgeschrieben – eine Regel, die für jeden von uns versandten Personenbeförderer im Untertagebetrieb gilt. Das Be- und Entladen erfolgt unter Aufsicht des Teams, das die Einheit montiert hat; die Fotos zu diesem Artikel stammen von jenem Ladevorgang.

Eine Auswahlüberprüfung anfordern

Senden Sie uns zwei Zahlen: die Breite Ihres engsten Stollens und die größte Besatzung, die Sie pro Schicht befördern. Unsere Ingenieure bestätigen, ob der TFR-18-Untertage-Personentransporter in Ihre Stollen passt, welches Gefälle ein vollbeladener Untertage-Personen-Lkw bewältigen kann und ob ein kleineres oder größeres Modell der Baureihe besser zu Ihnen passt. Sie erhalten ein Datenblatt, einen Festpreis inklusive Lieferung sowie eine Ersatzteilliste – und eine ehrliche Antwort, falls diese Untertage-Mining-Ausrüstung für Ihre Gegebenheiten ungeeignet ist. Die TFR-18-Seite in unserem Alibaba.com-Shop enthält die vollständige Parameter-Tabelle für diesen Untertage-Personentransporter sowie die aktuellen Ausführungsoptionen.