Podzemní dopravní prostředek pro personál KAPURO TFR-18 byl odeslán do zahraničního dolu

Přehled produktu

Šířka karoserie 1 600 mm. Osmnáct sedadel. Pomalý převod 4,8 km/h pro důlní chodby příliš úzké na obrácení autobusu. Podzemní dopravní prostředek pro personál TFR-18 opustil tento týden naše výrobní závody v Šan-tungu, zajištěný uvnitř standardních kontejnerů, a je určen pro zahraniční neuhlíkovou těžební společnost.

TFR-18 je článkovaný podzemní dopravní prostředek pro personál, jehož jediným účelem je přeprava směny mezi vjezdem, rampou a pracovními čelními plochami bez nutnosti chůze po nepodporované půdě. Přední rám nese uzavřenou řidičskou kabinku pro dva osoby. Zadní rám nese cestující kabinku pro šestnáct osob se stranovými dveřmi na obou stranách a zadními dveřmi. Celkem osmnáct lidí, jedna jízda.

Rozměry jsou 7 900 mm délky, 1 600 mm šířky a 2 290 mm výšky, s volným prostorem pod dnem 290 mm a hmotností na suchém vážení přibližně 9 000 kg. Rozhodující je šířka: podzemní dopravní prostředek o šířce 1 600 mm pronikne do úseků, kam nedosáhne přepravený povrchový autobus. Podzemní těžební zařízení se zakupuje podle dostupnosti, a posádka, která do důlního prostoru vstupuje pěšky, není posádka, která řeže.

Pohon je zajištěn vodou chlazeným dieselovým motorem Cummins F4.5 nebo QSB4.5 o výkonu 96 kW nebo 119 kW, spojeným s integrovanou převodovkou s hydrotransformátorem DANA 1201FT20000 a nápravami Tuoxing UK6T-F/R. Tři převodové stupně v každém směru umožňují maximální rychlost 18,0 km/h, což odpovídá pracovnímu rozsahu těžebního vozidla pro přepravu personálu, nikoli rychlosti na silnici.

Jednotky na fotografiích mají standardní červenou barvu karoserie, žluté a černé varovné značení, LED pracovní osvětlení a skládací přístupové schody, které jsou součástí dodávky.

Vlastnosti výrobku a rozhraní pro obsluhu

Naložení osmnácti lidí je to, kde většina podzemních dopravních prostředků pro personál ztrácí čas. TFR-18 rozděluje posádku do dvou oddělení: dva sedadla v uzavřené řidičově kabíně a šestnáct sedadel v zadní kabíně, každé s vlastními dveřmi. Zadní kabina tohoto podzemního dopravního prostředku pro personál se otevírá na obou stranách i vzadu, takže směna vyprázdní vozidlo za několik sekund místo toho, aby čekala ve frontě u jediného výstupu. Sklopné schody jsou umístěny pod prahy dveří. Skleněná výplň sahá po celé délce cestující kabiny ve výšce očí sedících cestujících, aby kabina nepůsobila dusivě a cestující mohli sledovat silnici před vozidlem místo neosobního prázdného panelu. Lavicová sedadla jsou orientována směrem dopředu – tento detail odlišuje účelově navržený podzemní dopravní prostředek pro personál od plošiny s připevněnými prkny.

Řízení je tím, čím si tento podzemní dopravní prostředek získává své místo pod zemí. Podvozek je středově kloubový, přičemž dva dvojčinné hydraulické válce otáčejí kloub o 2 × 40 stupňů. Minimální poloměr zatáčení činí 4 300 mm ke vnitřní straně karoserie a 6 300 mm k vnější straně. Kloub se také pohybuje laterálně o ±7 stupňů, čímž umožňuje přednímu a zadnímu rámu nacházet se pod různými úhly na vyklenuté silnici bez namáhání podvozku. Na zakřiveném rampovém úseku se stroj pohybuje po dané dráze místo toho, aby se při každém oblouku posouval napříč.

Tři rychlosti v každém směru – 4,8, 10,4 a 18,0 km/h – jsou nastaveny pro provoz v dole, nikoli na dálnici. U podzemního těžebního vybavení první rychlost zajišťuje skutečnou práci: plná posádka stoupá rampou krokem, přičemž motor pracuje v rozsahu svého točivého momentu; podzemní dopravní prostředek pro personál stráví většinu směny v první a druhé rychlosti. Třetí rychlost je určena pro nákladní cesty, kde může těžební dopravní prostředek pro personál dosáhnout rychlosti 18,0 km/h. Jmenovitá schopnost šplhat do stoupání činí nejméně 14 stupňů při plném zatížení a maximální tažná síla činí 105 kN; obě hodnoty vyplývají z konfigurace náprav a pneumatik, nikoli z reklamních tvrzení. Pneumatiky mají rozměr 10,00–20.

Brzdění si zaslouží nejpodrobnější analýzu. Obě nápravy jsou vybaveny plně uzavřenými, pružinově působícími a hydraulicky uvolňovanými mnohotrnou brzdami s mokrým třením na koncích kol. U důlního osobního vozidla pružina brzdu aktivuje a hydraulický tlak ji uvolňuje. Pokud dojde ke ztrátě tlaku, výpadku motoru nebo zastavení na svahu, brzdy se automaticky sevřou. Neexistuje samostatná parkovací brzda, kterou by bylo možné zapomenout, ani vzduchový okruh, který by se přes noc vyprázdnil. Protože brzdové kotouče pracují v oleji uvnitř nápravové skříně, voda, štěrk a jemné částice nikdy nedosáhnou třecích ploch – to je poruchový režim, který u suchých brzd způsobuje jejich výpadek v podzemních provozech.

Z hlediska sedadla je uspořádání záměrně běžné: řídítko, volič směru a rozsahu a pedály na místech, kde je od člověka očekáváno u řidiče těžkého nákladního vozidla. Plně hydraulické řízení udržuje úsilí nízké i po celou dobu dlouhé směny, a uzavřená kabina podzemního dopravního prostředku pro osoby – vybavená stěrači, zrcadly a LED osvětlením – zajišťuje jasný výhled i ve vlhkém nebo prachovém prostředí. Motorový prostor je umístěn mezi rámy, za řidičem a nikoli vedle posádky, což eliminuje hluk a teplo z cestujícího prostoru a umožňuje řidiči při couvání ke stanovišti krátkou viditelnost do zpětného zrcátka na zadních dveřích.

Výrobní proces a kontrola kvality

Každý podzemní dopravní prostředek pro osoby TFR-18 vzniká z plechů a profilů z oceli. Materiál je před vyřezáním zkontrolován podle výkresu z hlediska třídy, tloušťky a rovnosti; žádný rám nesmí vstoupit do svařovací dílny, dokud tato kontrola neproběhne úspěšně.

Přední a zadní rámy jsou svařovány ve speciálních přípravcích, nikoli volnou rukou, takže osy otvorů pro klouby zůstávají souose i během tepelného cyklu. Spoj je obráběn jako dvojice shodných dílů a před natíráním je prováděna zkušební montáž. Rám podzemního dopravního prostředku pro personál, který vyžaduje vyrovnání (použití podložek) na montážní lince, nebude udržovat správné srovnání po roce provozu na rampách a v ostrých zatáčkách; nesrovnání se projeví jako neustálé odchylky směru jízdy dlouho před tím, než jej zjistí měřící přístroj.

Pohonné nápravy jsou montovány interně: používají se skříně UK6T-F/R, koneční převody a mokré brzdové sady, které zajišťují bezpečné chování těžebního dopravního prostředku pro personál. Každá brzdová sada je před instalací do skříně podrobena tlakové zkoušce, protože brzda, kterou udržuje pouze pružinová síla, je spolehlivá pouze ve stejné míře jako její těsnění.

Motor Cummins a převodovka DANA jsou dodávány jako sladěný balíček a montují se na rámovou konstrukci jako jedna jednotka, čímž se udržují úhly pohonného ústrojí na návrhové hodnotě místo jejich korekce vložkami na podlaze. To je obvyklý zdroj vibrací a předčasného opotřebení kloubů u podzemních dopravních prostředků pro personál.

Obvody řízení, brzdění a doplňování oleje jsou vybaveny čerpadly, ventily a válci s ochrannou známkou, poté jsou podrobeny tlakovému testu a cyklování od jednoho krajního bodu do druhého, než opustí podzemní dopravní prostředek svou stání. Každý potrubní úsek je vedeno mimo oblouk článkování, protože poškozený potrubní úsek na nakloněné ploše může vést k selhání brzd.

Tovární zkoušky zahrnují všechny činnosti, které bude důlní vozidlo pro přepravu personálu ve skutečnosti vykonávat. Brzdy jsou zkontrolovány z hlediska jejich sepnutí a uvolnění, včetně úmyslné zkoušky poklesu tlaku. Řízení je provozováno v celém rozsahu 2 × 40 stupňů. Pohonné ústrojí je provozováno ve všech třech převodových stupních v obou směrech. Zatížená stoupavost 14 stupňů a tažná síla 105 kN jsou ověřeny proti zkušebnímu listu a výkyv ±7 stupňů je zkontrolován při plném zatočení řízení.

Barva je nanášena po sestavení rámu a před montáží kabiny, takže červená laková úprava podzemního vozidla pro přepravu personálu a jeho varovné značení nejsou později dotvářeny v oblasti skel a elektrických vedení.

Balení sleduje stejnou logiku jako stroj. Náhradní díly a volně ležící položky jsou přepravovány v dřevěných bednách a na paletách, které jsou zajištěny proti stěně kontejneru. Nosný vozidlový rám je upevněn lany k podvozku, nikoli k karoserii, a pod obě nápravy jsou umístěny klínové závěry – toto pravidlo platí pro každý podzemní osobní dopravník, který dodáváme. Nakládka je dozorována týmem, který jednotku sestavil, a fotografie uvedené v tomto článku pocházejí právě z této nakládky.

Požádat o přezkum výběru

Pošlete nám dvě čísla: šířku vašeho nejužšího průjezdu a největší počet zaměstnanců, které přepravujete v jedné směně. Naši inženýři potvrdí, zda se podzemní dopravní prostředek TFR-18 vejde do vašich chodeb, jaký sklon udrží plně naložené těžební osobní vozidlo a zda by pro vás byla vhodnější menší nebo větší jednotka z této řady. Dostanete technický list, cenu dodání a seznam náhradních dílů a upřímnou odpověď, pokud toto podzemní těžební zařízení není pro vaše podmínky vhodné. Stránka TFR-18 v našem obchodě na Alibaba.com obsahuje úplnou tabulku parametrů tohoto podzemního dopravního prostředku a aktuální možnosti výroby.