รถรับส่งบุคลากรใต้ดินรุ่น KAPURO TFR-18 ถูกจัดส่งไปยังเหมืองต่างประเทศ

ภาพรวมสินค้า

ตัวถังกว้าง 1,600 มม. จุผู้โดยสารได้ 18 ที่นั่ง มีเกียร์ความเร็วต่ำสุด 4.8 กม./ชม. เหมาะสำหรับทางเดินในเหมืองที่แคบเกินกว่าจะเลี้ยวรถโดยสารได้ รถรับส่งบุคลากรใต้ดินรุ่น TFR-18 ออกจากโรงงานของเราที่ซานต้งเมื่อสัปดาห์นี้ โดยบรรจุอยู่ภายในคอนเทนเนอร์มาตรฐานและจัดส่งไปยังเหมืองที่ไม่ใช่ถ่านหินในต่างประเทศ

TFR-18 คือยานพาหนะสำหรับขนส่งบุคลากรใต้ดินแบบมีข้อต่อ ออกแบบมาเพื่อทำภารกิจเดียว คือ การนำทีมงานในแต่ละกะเดินทางระหว่างทางเข้าหลัก ทางลาด และพื้นที่ทำงาน โดยไม่จำเป็นต้องเดินผ่านบริเวณที่ไม่มีการรองรับโครงสร้าง โครงหน้าของยานพาหนะมีห้องควบคุมสำหรับคนขับสองที่นั่งแบบปิดสนิท ส่วนโครงหลังมีห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารสิบหกที่นั่ง มีประตูด้านข้างทั้งสองข้างและประตูด้านหลัง สามารถบรรจุผู้โดยสารได้สิบแปดคนต่อเที่ยว

ขนาดโดยรวมคือ ยาว 7,900 มิลลิเมตร กว้าง 1,600 มิลลิเมตร สูง 2,290 มิลลิเมตร มีระยะห่างจากพื้นถึงตัวรถ 290 มิลลิเมตร และน้ำหนักเปล่าประมาณ 9,000 กิโลกรัม ความกว้างเป็นปัจจัยสำคัญในการประเมินข้อเสนอ เนื่องจากยานพาหนะขนส่งบุคลากรใต้ดินที่กว้าง 1,600 มิลลิเมตรสามารถเข้าไปในช่องทางที่รถโดยสารบนผิวดินที่ดัดแปลงแล้วไม่สามารถเข้าถึงได้ อุปกรณ์สำหรับการทำเหมืองใต้ดินจะถูกจัดซื้อตามความพร้อมใช้งาน และหากทีมงานต้องเดินเข้าไปเอง ก็หมายความว่าทีมงานนั้นจะไม่สามารถดำเนินการตัดหินหรือขุดเจาะได้

เครื่องยนต์คือเครื่องยนต์ดีเซลแบบระบายความร้อนด้วยน้ำของคัมมินส์ รุ่น F4.5 หรือ QSB4.5 ให้กำลัง 96 กิโลวัตต์ หรือ 119 กิโลวัตต์ ผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติแบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบบูรณาการรุ่น DANA 1201FT20000 และเพลาขับแบบ Tuoxing UK6T-F/R ใช้เกียร์สามระดับทั้งในทิศทางเดินหน้าและถอยหลัง ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 18.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งอยู่ในช่วงความเร็วที่เหมาะสมสำหรับรถขนส่งบุคลากรในเหมือง ไม่ใช่ความเร็วสำหรับการขับขี่บนถนน

ยานพาหนะในภาพถ่ายสวมสีแดงมาตรฐาน พร้อมเครื่องหมายเตือนอันตรายสีเหลือง-ดำ ไฟทำงานแบบ LED และบันไดขึ้น-ลงแบบพับได้ ซึ่งติดตั้งมาพร้อมกับตัวรถตั้งแต่โรงงาน

คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์และการควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงาน

การขึ้นผู้โดยสารสิบแปดคนคือจุดที่รถขนส่งบุคลากรใต้ดินส่วนใหญ่เสียเวลา ทีเอฟอาร์-๑๘ แบ่งกลุ่มผู้โดยสารออกเป็นสองส่วน: มีที่นั่งสองที่ในห้องคนขับที่ปิดสนิท และอีกสิบหกที่ในห้องโดยสารด้านหลัง ซึ่งแต่ละที่นั่งมีประตูของตนเอง ห้องโดยสารด้านหลังของรถบรรทุกบุคลากรสำหรับงานเหมืองแร่นี้มีประตูเปิดได้ทั้งสองข้างและด้านหลัง ทำให้การเปลี่ยนกะสามารถเสร็จสิ้นภายในไม่กี่วินาที แทนที่จะต้องรอคิวผ่านทางเข้าเพียงจุดเดียว บันไดแบบพับได้ติดตั้งอยู่ใต้ขอบประตู กระจกติดตั้งตลอดความยาวของห้องโดยสารในระดับสายตาของผู้โดยสารขณะนั่ง จึงไม่รู้สึกอึดอัดหรืออับทึบ และผู้โดยสารสามารถมองเห็นถนนด้านหน้าได้โดยตรง แทนที่จะมองไปที่แผ่นโลหะเรียบเปล่า ที่นั่งแบบยาวเรียงเป็นแนวหน้า–หลัง ซึ่งเป็นรายละเอียดสำคัญที่แยกความแตกต่างระหว่างรถขนส่งบุคลากรใต้ดินที่ออกแบบมาเฉพาะ กับรถกระบะธรรมดาที่ติดไม้พาดขวางบนกระบะเพียงอย่างเดียว

ระบบพวงมาลัยคือจุดเด่นที่ทำให้ยานพาหนะขนส่งบุคลากรใต้ดินรุ่นนี้เหมาะสำหรับการใช้งานในสภาพแวดล้อมใต้ดินอย่างแท้จริง ตัวถังมีโครงสร้างแบบข้อต่อศูนย์กลาง โดยใช้กระบอกสูบไฮดรอลิกแบบสองทิศทางจำนวนสองตัว เพื่อหมุนข้อต่อให้เคลื่อนที่ได้ทั้งสองทิศทาง ที่มุมละ 40 องศา รัศมีการเลี้ยวขั้นต่ำวัดจากขอบด้านในของตัวถังอยู่ที่ 4,300 มิลลิเมตร และวัดจากขอบด้านนอกของตัวถังอยู่ที่ 6,300 มิลลิเมตร ข้อต่อยังสามารถแกว่งไปทางซ้ายหรือขวาได้ ±7 องศา ทำให้ส่วนหน้าและส่วนหลังของตัวถังสามารถวางตัวอยู่ในแนวที่ต่างกันได้เมื่อผ่านถนนที่มีลักษณะโค้งนูนขึ้นตรงกลาง โดยไม่เกิดแรงกดต่อโครงถัง นอกจากนี้ เมื่อเคลื่อนที่บนทางลาดที่มีความโค้ง ตัวเครื่องจะติดตามเส้นทางอย่างราบรื่น แทนที่จะเกิดการไถลหรือสั่นสะเทือนทุกครั้งที่เลี้ยว

มีความเร็วสามระดับต่อทิศทาง คือ 4.8, 10.4 และ 18.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งออกแบบมาสำหรับการใช้งานในเหมือง ไม่ใช่บนทางหลวง สำหรับอุปกรณ์ขุดเจาะใต้ดิน เกียร์ระดับหนึ่งทำหน้าที่หลักจริง: ลูกเรือเต็มกำลังสามารถขึ้นตามทางลาดเอียงได้ด้วยความเร็วเท่าการเดิน ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ภายในช่วงแรงบิดที่เหมาะสม ส่วนยานพาหนะขนส่งบุคลากรใต้ดินจะใช้เกียร์ระดับหนึ่งและสองเป็นส่วนใหญ่ตลอดกะงาน ส่วนเกียร์ระดับสามใช้สำหรับถนนลำเลียง ซึ่งรถขนส่งบุคลากรในเหมืองสามารถวิ่งได้ด้วยความเร็วสูงสุด 18.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความสามารถในการไต่ทางชันที่กำหนดไว้คืออย่างน้อย 14 องศา เมื่อโหลดเต็มที่ และแรงยึดเกาะสูงสุดคือ 105 กิโลนิวตัน ทั้งสองค่าดังกล่าวเกิดจากชุดเพลาและยางที่ใช้จริง ไม่ใช่จากการอ้างอิงเพียงอย่างเดียว ขนาดยางคือ 10.00-20

การเบรกต้องได้รับการพิจารณาอย่างละเอียดที่สุด ทั้งสองเพลาใช้ระบบเบรกแบบจานหลายแผ่นแบบเปียก (wet brakes) ที่ถูกหุ้มไว้ทั้งหมด โดยมีสปริงเป็นตัวกระทำและปล่อยด้วยแรงดันไฮดรอลิกที่ปลายล้อ สำหรับรถบรรทุกคนงานในเหมือง สปริงจะเป็นตัวกระทำให้เกิดการเบรก และแรงดันไฮดรอลิกจะทำหน้าที่ปล่อยเบรก ดังนั้น หากแรงดันลดลง หรือเครื่องยนต์ดับ หรือรถหยุดนิ่งบนทางลาดชัน เบรกก็จะทำงานเองโดยอัตโนมัติ ไม่มีระบบเบรกจอด (park brake) แยกต่างหากที่อาจลืมใช้งาน และไม่มีวงจรลมที่ต้องปล่อยลมออกในตอนกลางคืน อีกทั้งเนื่องจากจานเบรกหมุนอยู่ภายในน้ำมันภายในตัวเรือนเพลา น้ำ ฝุ่นละออง และเศษวัสดุขนาดเล็กจึงไม่สามารถเข้าไปสัมผัสพื้นผิวที่เกิดแรงเสียดทานได้ ซึ่งเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ระบบเบรกแบบแห้ง (dry brakes) ใช้งานไม่ได้ใต้ดิน

จากที่นั่งผู้ขับขี่ การจัดวางอุปกรณ์ถูกออกแบบให้ดูธรรมดาอย่างตั้งใจ: มีพวงมาลัย คันเลือกทิศทางและระยะทาง และแป้นเหยียบในตำแหน่งที่ผู้ควบคุมรถบรรทุกขนาดใหญ่คาดไว้ ระบบพวงมาลัยไฮดรอลิกแบบเต็มรูปแบบช่วยลดแรงที่ใช้ในการบังคับพวงมาลัยตลอดกะการทำงานที่ยาวนาน ส่วนห้องโดยสารที่ปิดสนิทของรถขนส่งบุคลากรใต้ดินนั้นมีที่ปัดน้ำฝน กระจกมองหลัง และไฟ LED ซึ่งช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนแม้ในสภาพอากาศเปียกหรือฝุ่นจัด ห้องเครื่องตั้งอยู่ระหว่างโครงถัง อยู่ด้านหลังผู้ขับขี่แทนที่จะอยู่ข้างๆ ลูกเรือ ทำให้เสียงรบกวนและความร้อนไม่รบกวนห้องโดยสารผู้โดยสาร และยังช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นกระจกหลังประตูท้ายได้ชัดเจนขณะถอยรถเข้าช่องจอด

กระบวนการผลิตและการควบคุมคุณภาพ

รถขนส่งบุคลากรใต้ดินรุ่น TFR-18 ทุกคันเริ่มต้นจากการใช้แผ่นเหล็กและชิ้นส่วนเหล็กโครงสร้าง วัสดุแต่ละชิ้นจะถูกตรวจสอบเทียบกับแบบแปลนเพื่อยืนยันเกรด ความหนา และความเรียบก่อนตัด และไม่มีโครงถังใดๆ เข้าสู่ขั้นตอนการเชื่อมจนกว่าการตรวจสอบนี้จะผ่าน

โครงหน้าและโครงหลังถูกเชื่อมเข้าด้วยกันในอุปกรณ์ยึดจับ (fixtures) ไม่ใช่การเชื่อมแบบอิสระ (freehand) เพื่อให้รูสำหรับข้อต่อคงความสมมาตรกันตลอดวงจรความร้อน รอยต่อจะถูกกลึงเป็นคู่ที่ตรงกันพอดี และมีการติดตั้งทดลองก่อนขั้นตอนการพ่นสี โครงสำหรับรถขนส่งบุคลากรใต้ดินที่ต้องใช้แผ่นรองปรับแนว (shimming) บนพื้นโรงงานประกอบ จะไม่สามารถรักษาแนวการจัดตำแหน่งได้หลังผ่านการใช้งานมาหนึ่งปีบนทางลาดและโค้งแคบ ๆ และความไม่ตรงแนวจะปรากฏเป็นอาการเลี้ยวหัวรถไปมา (wandering nose) ก่อนที่เครื่องวัดใด ๆ จะตรวจพบ

เพลาขับถูกประกอบภายในโรงงาน: ใช้โครงเพลา UK6T-F/R ระบบขับเคลื่อนสุดท้าย (final drives) และชุดเบรกแบบเปียก (wet brake packs) ซึ่งทำให้รถขนส่งบุคลากรในเหมืองมีพฤติกรรมปลอดภัยแบบล้มเหลว-ปลอดภัย (fail-safe) แต่ละชุดเบรกจะผ่านการทดสอบแรงดันก่อนติดตั้งลงในโครงเพลา เนื่องจากเบรกที่ใช้แรงสปริงยึดไว้จะมีความน่าเชื่อถือได้เท่ากับคุณภาพของซีลเท่านั้น

เครื่องยนต์คัมมินส์และเกียร์ดานาจัดส่งมาเป็นชุดที่ผ่านการจับคู่กันอย่างเหมาะสม และติดตั้งเข้ากับโครงรถเป็นหนึ่งเดียว ทำให้มุมของระบบขับเคลื่อนคงอยู่ที่ค่าที่ออกแบบไว้ แทนที่จะใช้แผ่นรองปรับมุมบนพื้นรถ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นสาเหตุหลักของแรงสั่นสะเทือนและการสึกหรอของข้อต่อเร็วก่อนกำหนดในยานพาหนะสำหรับขนส่งบุคลากรใต้ดิน

ระบบพวงมาลัย ระบบเบรก และระบบเติมน้ำมันเครื่อง ติดตั้งด้วยปั๊ม วาล์ว และกระบอกสูบแบรนด์ที่ระบุไว้ จากนั้นจึงทดสอบความดันและหมุนระบบจนสุดขอบทั้งสองด้านก่อนที่ยานพาหนะสำหรับขนส่งบุคลากรใต้ดินจะออกจากห้องประกอบทุกครั้ง ท่อไฮดรอลิกทุกเส้นถูกจัดวางให้อยู่ห่างจากแนวโค้งของการขยับตัว เพราะท่อที่ถูกขีดข่วนขณะวิ่งขึ้นทางลาดอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบเบรกได้

การทดสอบที่โรงงานครอบคลุมสิ่งที่เหมืองจะดำเนินการจริงกับรถบรรทุกพนักงานเหมือง ระบบเบรกถูกตรวจสอบทั้งในด้านการใช้งานและการปล่อย รวมถึงการทดสอบการลดแรงดันอย่างตั้งใจ ระบบพวงมาลัยถูกหมุนผ่านช่วงการเคลื่อนที่เต็มรูปแบบ 2 × 40 องศา ระบบขับเคลื่อนทำงานผ่านเกียร์ทั้งสามระดับในทั้งสองทิศทาง ความสามารถในการไต่ทางลาดขณะบรรทุกน้ำหนักได้ 14 องศา และค่าแรงดึง 105 กิโลนิวตัน ได้รับการยืนยันให้สอดคล้องกับใบรายงานการทดสอบ และมุมการเลี้ยว ±7 องศา ได้รับการตรวจสอบขณะเลี้ยวจนสุด

การทาสีดำเนินการหลังจากประกอบโครงรถเสร็จแล้ว และก่อนติดตั้งห้องโดยสาร ดังนั้นสีแดงของรถขนส่งพนักงานใต้ดินและเครื่องหมายเตือนอันตรายจึงไม่ต้องแตะซ่อมบริเวณกระจกและสายไฟหลังการทาสี

การบรรจุสินค้าใช้หลักการเดียวกันกับเครื่องจักร ส่วนประกอบสำรองและชิ้นส่วนที่ไม่ได้ติดตั้งจะถูกจัดส่งในกล่องไม้และบนพาเลท โดยยึดให้แน่นกับผนังของตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ให้บริการขนส่งจะรัดยานพาหนะไว้ที่โครงแชสซี แทนที่จะรัดที่ตัวถัง และใช้บล็อกไม้รองใต้เพลาทั้งสองข้าง ซึ่งเป็นกฎที่ใช้กับยานพาหนะขนส่งบุคลากรใต้ดินทุกคันที่เราจัดส่ง การโหลดสินค้าจะอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของทีมงานที่ประกอบยานพาหนะนั้นขึ้นมาเอง และภาพถ่ายที่แนบมากับบทความนี้คือภาพขณะดำเนินการโหลดนั้น

ขอให้ทบทวนการเลือก

ส่งตัวเลขสองตัวนี้มาให้เรา: ความกว้างของช่องทางแคบที่สุดที่คุณใช้งาน และจำนวนลูกเรือสูงสุดที่คุณเคลื่อนย้ายในแต่ละกะ วิศวกรของเราจะยืนยันว่ารถขนส่งบุคลากรใต้ดินรุ่น TFR-18 เหมาะกับทางเดินของคุณหรือไม่ ความชันสูงสุดที่รถขนส่งบุคลากรสำหรับเหมืองแบบบรรทุกเต็มที่สามารถขึ้นได้ และหน่วยขนาดเล็กหรือใหญ่กว่านี้ในซีรีส์นี้จะเหมาะกับคุณมากกว่าหรือไม่ คุณจะได้รับเอกสารข้อมูลจำเพาะ ราคาที่จัดส่งถึงสถานที่ และรายการอะไหล่สำรอง รวมทั้งคำตอบที่ตรงไปตรงมาหากอุปกรณ์ขุดเจาะใต้ดินรุ่นนี้ไม่เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ของคุณ หน้าเว็บ TFR-18 บนร้านค้า Alibaba.com ของเราแสดงตารางพารามิเตอร์แบบครบถ้วนสำหรับรถขนส่งบุคลากรใต้ดินรุ่นนี้ รวมทั้งตัวเลือกการผลิตที่มีอยู่ในขณะนี้