Капуро ТФР-18 Подземни бродови за превоз особља у прекоморске руднике

Преглед производа

Коросера од 1600 мм. Осамнаест места. 4,8 км/ч за пловидбу која је сувише уско за аутобус. Подземни транспортни брод ТФР-18 напустио је наше фабрике у Шандону ове недеље, окован у стандардним контејнерима и резервисан за не-углини рудник у иностранству.

ТФР-18 је чворни подземни превозник за особље изграђен око једног задатка: кретање смењене посаде између портала, рампе и радних лица без ходања кроз неподржан подлог. Предњи оквир носи запечаћен двосадни кабину возача. Задни оквир носи путничку кабину са шеснаест места са бочним вратима са обе стране и задњим вратима. 18 људи, један пут.

Димензије су дуге 7.900 мм, широке 1.600 мм и високе 2.290 мм, са 290 мм просветљености од земље и тежином на бордју близу 9.000 кг. Ширина одлучује о тендерима: подземни превозник особља на 1.600 мм улази у секције до којих преображани површински аутобус не може доћи. Подземна рударска опрема се купује по доступности, а екипа која улази је екипа која не сече.

Мощност је Cummins F4.5 или QSB4.5 дизел са водом хладним на 96 kW или 119 kW, кроз интегрисани трансмисија 1201FT20000 и туоксинг UK6T-F/R оси. Три брзине у сваком правцу излазе са 18,0 км/ч, радни опсег камиона за рударску особље, а не брзину на путу.

Јединице на фотографијама носе стандардну црвену ливреју, са жутом и црном ознаком опасности, ЛЕД радним осветљењем и преклопним приступама који су постављени као испорука.

Особности производа и интерфејс оператера

Напремање 18 људи је место где већина подземних превозника губе време. ТФР-18 дели посаду на два одељења: два седишта у запечаћеној кабини возача, шеснаест у задњој кабини, свако са својим вратима. Задни кабина овог камиона за рударске особље се отвара са обе стране и на задњем делу, тако да се смена праши за неколико секунди уместо да се у реду налази кроз једно отворање. Склапани степенићи се налазе испод прага врата. Прозоре се протежу по целој дужини кабине са путником на нивоу очију, тако да се простор не затвара сам у себе и путници гледају на пут унапред, а не на празан панел. Седеће на клупицама је усмерено напред, што је детаљ који одваја специјално изграђени подземни транспортни брод за особље од плосног кревета са дрвећем на њему.

У управљању је место где се овај подземни транспортни брод налази под земљом. Шасија је централно артикулисана, са два хидрауличка цилиндра двоструког дејства који окрећу зглоб кроз 2 х 40 степени. Минимални радиус окретања мери 4.300 mm до унутрашњег дела куза и 6.300 mm до спољашњег. Зглоб се такође окреће плюс или минус 7 степени бочно, омогућавајући да предњи и задњи оквири буду у различитим угловима преко крунисаног путева без оптерећења шасије. На закривљеној рампи машина следи линију уместо да се креће на сваком завоју.

Три брзине у сваком правцу, 4,8, 10,4 и 18,0 км/ч, прилагођене су руднику, а не аутопуту. У подземној рударској опреми, први брзину ради прави посао: пуна посада сепе на рампу у ходанјем темпу са мотором унутар свог крутног опсега, док подземни превозник за особље проводи већину своје смење у првом и другом. Треће је за пут за превоз, где камион за рударску особље може да ради са 18,0 км/ч. Називна степенљивост је најмање 14 степени са пуним оптерећењем и максимална сила течења је 105 кН, што је више резултат пакета оси и гуме него оштећења. Гуми су од 10.00-20.

Кочнице заслужују најближе читање. Обе оси се покрећу са потпуно затвореном, пружњом, хидрауличким фреквенцијом вишедискових мокрих кочија на крајевима точкова. На камиону за рударство пруга притиска кочницу и хидраулички притисак га ослобађа. Губи притисак, губи мотор, заглави на рампи, и кочнице ће се сами запленити. Нема одвојене паркарне кочнице за заборављање и нема ваздушног кола који би се изливао преко ноћи. Пошто дискови раде у уљу унутар кућа осе, вода, грави и фини никада не стижу до површина тријања, режим неуспеха који избацује суве кочнице из службе под земљом.

Са седишта, распоред је намерно обичан: волан, селектор правца и опсега и педале где их оператор теретског камиона очекује. Потпуно хидраулично управљање одржава низак напор током дуге смење, а запечаћена кабина подземног превозног возила за особље, са брисачима, огледалима и ЛЕД осветљењем, одржава јасан поглед на влажни или прашни ваздух. Покретни простор се налази између оквира, иза возача, а не поред посаде, што држи буку и топлоту ван купе за путнике и даје оператору кратку визуелну линију ка ретрозервилу када се повраћа у покретни простор.

Производствени процес и контрола квалитета

Сваки подземни ТФР-18 транспортни брод почиње као плоча и секција челика. Материјал се пре резања проверава на цртању на квалитет, дебљину и равнаст, а никакав оквир не улази у заварионицу док се та проверка не прође.

Предњи и задњи оквири су заваривани у фиксери, а не слободно, тако да су дугови за артикулацију концентрични током топлотног циклуса. Заједница се обрађује као одговарајући пар и испитива се пре боје. Рам за подземни транспорт за особље који треба да се креће на монтажном спрату неће се усагласити након годину дана рампа и тесних завора, а неисправност се показује као лутајући нос много пре него што га га промери.

Возне оске се монтирају у кући: UK6T-F/R кућишта, завршни покретачи и мокри кочници који дају камиону за рударску особље своје сигурно понашање. Сваки кочни пакет се тестира на притиску пре него што уђе у кућиште, јер је кочница која се држи силама пруге само толико поуздана колико и њени затварачи.

Камминсов мотор и ДАНА пренос долазе као одговарајући пакет и удружени су са оквиром као једна јединица, задржавајући углове погонске линије на дизајнерској вредности уместо да их исправљају са размацима на поду. То је уобичајени извор вибрација и прерано зношење зглобова у подземном превозу особља.

Повртања управљања, кочница и залива уља су опремљена маркираним пумпама, вентилима и цилиндрима, а затим тестирана притиском и циклусно закључана пред подземни превозник за особље напушта свој залив. Свака пролазна црева се пролазе даље од лука артикулације, јер је издражена линија на рампи неуспех кочнице који чека да се деси.

Фабрично тестирање покрива оно што ће рудник заправо учинити са камионом за рударство. Уколико је потребно, заснивачи се могу користити за давање налога. Вођење се циклише кроз свој потпуни опсег од 2 x 40 степени. Погонски линији покрећу све три брзине у оба правца. Површина за 14 степени и 105 кН траке се проверавају на тест листу, а клиз + или - 7 степени се проверава на пуном блокажењу.

Боја се поставља након што су оквири састављени и пре монтаже кабине, тако да се црвена ливреја подземног превозног возила и његова ознака опасности не додирну око стакла и жица након тога.

Паковање следи исту логику као и машина. Заредни делови и лажни предмети путују у дрвеним сандацима и на палетима, блокиранима на зиду контејнера. Носач је везан за шасије уместо за тело, са чековима испод обе осије, правило које се односи на сваки подземни превозник особља који превозимо. Напремање надгледа тим који је изградио јединицу, а фотографије са овим чланком су од тог напремања.

Захтев за преглед селекције

Пошаљи нам два броја: ширину вашег најугонијег дрейфа и највећу посаду коју крећете у смену. Наши инжењери ће потврдити да ли ће се подземни превозник за трупе ТФР-18 прилагодити вашем путу, какав ће нагиб да издржи потпуно нагружен камион за рударство и да ли вам је мање или веће возило у опсегу боље. Добићете лист са спецификацијама, цену испоруке и листу резервних делова, и поштен одговор ако је ова подземна рударска опрема погрешна за ваше поље. Страница TFR-18 на нашој продавници Alibaba.com садржи потпуну табелу параметара за овај подземни транспортни брод и тренутне опције изградње.