KAPURO TFR-18:n maanalainen henkilökuljetusajoneuvo lähetettiin ulkomaiselle kaivokselle

Tuotteen yleiskatsaus

1 600 mm leveä runko. Kahdeksantoista istuinta. 4,8 km/h:n hitaakulkuvaihde kapeisiin kulkuun, joihin ei mahdu kääntää bussia. TFR-18:n maanalinen henkilökuljetusajoneuvo lähti täällä Shandongissa sijaitsevasta tehtaastamme tällä viikolla, kiinnitettynä standardilaatikkoihin ja varattuna ulkomaiseen ei-hiilikivihiilenkaivokseen.

TFR-18 on nivellettu maanalainen henkilökuljetusajoneuvo, joka on suunniteltu yhteen tarkoitukseen: siirtää vuorotyöntekijöitä portaalista, rampista ja työpintojen välillä ilman kävelyn tarvetta tuentamattomassa maassa. Etuosaan on asennettu tiukasti suljettu kahden istuimen ohjaamokabina. Takaosassa on kuusitoistapaikkainen matkustajakabina, jossa on sivuovet molemmin puolin sekä takaovi. Kahdeksantoista henkilöä, yksi matka.

Mitat ovat 7 900 mm pitkä, 1 600 mm leveä ja 2 290 mm korkea, maavara on 290 mm ja tyhjäpaino noin 9 000 kg. Leveys määrittää tarjousten antamisen: 1 600 mm leveä maanalainen henkilökuljetusajoneuvo pääsee osioihin, joihin muunnettu maanpäällinen bussi ei pääse. Maanalaiset kaivosteollisuuden laitteet ostetaan saatavuuden perusteella, ja työntekijöiden kävelymatka tarkoittaa työntekijöitä, jotka eivät leikkaa.

Voimanlähteenä on Cummins F4.5- tai QSB4.5 -mallinen vedenjäähdytteinen dieselmoottori, jonka teho on 96 kW tai 119 kW; voima siirtyy DANA 1201FT20000 -integroituun torkeuttimelliseen vaihteistoon ja Tuoxing UK6T-F/R -akseliin. Kolme vaihdetta molempiin suuntiin antavat enimmillään nopeuden 18,0 km/h, mikä vastaa kaivosteollisuuden henkilökuljetusajoneuvon työnopeutta eikä tietä varten suunniteltua nopeutta.

Kuvissa näkyvät yksiköt ovat varustettu standardivärillisellä punaisella maalauksella, keltaisilla ja mustilla vaaratunnuksilla, LED-työvalaistuksella ja toimituksen yhteydessä asennettavilla taitettavilla pääsyportailla.

Tuotteen ominaisuudet ja käyttöliittymä

Kahdeksantoista henkilön lataaminen vie useimmissa maanalaisissa henkilökuljetusajoneuvoissa eniten aikaa. TFR-18 jakaa miehistön kahteen osastoon: kaksi istuinta tiukasti suljetussa kuljettajan kabinaan ja kuusitoista istuinta takaosastoon, jokaisella oma ovensa. Tämän kaivosteollisuuden henkilökuljetusajoneuvon takaosasto avautuu molemmilta puolilta ja takaa, joten työvuoro tyhjenee sekunneissa eikä ihmiset joudu jonottamaan yhden aukon läpi. Taittuvat portaat sijaitsevat oven kynnyksen alapuolella. Lasitus ulottuu koko matkustajakabinan pituudelta istumatasolla, joten tila ei tunnu kapealta ja matkustajat katsovat tietä eteenpäin eivätkä tyhjää levyä. Penkkistuimet ovat suunnattu eteenpäin, mikä erottaa tarkoituksenmukaisesti suunnitellun maanalaisen henkilökuljetusajoneuvon tavallisesta lavasta, johon on kiinnitetty lautoja.

Ohjaus on se ominaisuus, joka tekee tästä maanalaisesta henkilökuljetusajoneuvosta maanalaisen käytön arvokkaan. Alustassa on keskitetty nivel, jota kahden kaksitoimisen hydraulisylinterin avulla voidaan kääntää 2 × 40 astetta. Pienin kääntösäde on 4 300 mm ajoneuvon sisäpuolelle ja 6 300 mm ulkopuolelle. Nivel voi myös heilua ±7 astetta sivusuunnassa, mikä mahdollistaa etu- ja takarungon asettamisen eri kulmiin kaarevan tien ylitse ilman alustan kuormittamista. Kaarevalla rampilla kone seuraa linjaa eikä työnnä itseään joka mutkassa.

Kolme nopeutta molempiin suuntiin – 4,8, 10,4 ja 18,0 km/h – on suunniteltu kaivokseen eikä moottoritiehen. Maanalaisessa kaivostekniikassa ensimmäinen vaihde tekee varsinaisen työn: täysi miehistö nousee rampia kävelynopeudella, jolloin moottori toimii sen vääntöalueella, ja maanalainen henkilökuljetusajoneuvo viettää suurimman osan työvuoroaan ensimmäisessä ja toisessa vaihteessa. Kolmas vaihde on tarkoitettu kuljetustielle, jossa kaivoksen henkilökuljetusajoneuvo voi ajaa 18,0 km/h:n nopeudella. Nimellinen nousukyky on vähintään 14 astetta täysin lastattuna, ja maksimiketjuvoima on 105 kN; molemmat arvot johtuvat akselipakkauksesta ja renkaista eikä niitä väitetä ilman perustaa. Renkaat ovat kokoiltaan 10,00–20.

Jarrutus vaatii tarkinta lukemista. Molemmat akselit ovat varustettu täysin suljetuilla, jousilla aktivoituilla ja hydraulisesti vapautettavilla monilevyisillä kosteilla jarruilla pyörän päissä. Kaivosteollisuuden henkilökuljetusajoneuvossa jousi aktivoi jarrun ja hydraulinen paine vapauttaa sen. Paineen menetettyä, moottorin pysähtyessä tai rampilla pysähtyessä jarrut lukittuvat automaattisesti. Erikoispysäytysjarrua ei ole, joten sitä ei voi unohtaa, eikä ilmapiiriä ole, joka voisi tyhjentyä yöllä. Koska levyt toimivat öljyssä akselikoteloissa, vesi, hiekka ja pienhiukkaset eivät pääse kosketuspinnoille, mikä on yleisin syy kuivien jarrujen poistumiselle käytöstä kaivostoiminnassa.

Istumapaikalta katsoen asettelu on tarkoituksellisen tavallinen: ohjauspyörä, suunnan- ja etäisyysvalitsin sekä polkimet, joita kaivostyöntekijä odottaa löytävänsä kuljetusajoneuvon ohjaamosta. Täysihydraulinen ohjaus pitää voiman vaatimuksen alhaisena pitkän työvuoron ajan, ja maanalaisen henkilökuljetusajoneuvon tiukkakapseloidun ohjaamon tuuletus, pyyhkijät, peilit ja LED-valaistus varmistavat selkeän näkyvyyden kosteassa tai pölyisessä ilmastossa. Moottoritila sijaitsee kehikon välissä kuljettajan takana eikä miehistön vieressä, mikä pitää melun ja lämmön poissa matkustajatilasta ja antaa kuljettajalle lyhyen näkölinjan takaoviapeiliin peruuttaessa paikalle.

Tuotantoprosessi ja laadunvalvonta

Jokainen TFR-18-maanalainen henkilökuljetusajoneuvo aloittaa elämänsä levy- ja profiiliteräksestä. Materiaali tarkistetaan piirustuksen mukaisesti laadun, paksuuden ja tasaisuuden osalta ennen leikkaamista, eikä yhtään kehikkoa siirretä hitsausosastolle ennen kuin tämä tarkistus on hyväksytty.

Etu- ja takarungot hitsataan kiinnitysvarusteisiin, ei vapaakäsisesti, joten liitosreiät säilyvät keskittyneinä koko kuumennusprosessin ajan. Liitos koneistetaan parina ja kokeellisesti asennetaan ennen maalausta. Alustaa, joka vaatii säätölevyjä kokoonpanopinnalla, ei pysty pitämään akseliasentoa vuoden ajan esimerkiksi ramppeja ja kapeita käännöksiä ajettaessa, ja epäkeskisyys ilmenee jo ennen kuin mittauslaite sen havaitsee muodollisesti ohjauspyörän heilahteluna.

Voimansiirtoakselit koottavat sisäisesti: UK6T-E/T -koteloissa, lopullisissa vaihteissa ja kosteissa jarrupakoissa, jotka antavat kaivosteollisuuden henkilökuljetusajoneuvoille viallisuudenkestävän toimintatavan. Jokainen jarrupakkaus testataan paineella ennen asennusta koteloonsa, koska jousivoimalla pidetty jarru on yhtä luotettava kuin sen tiivistykset.

Cummins-moottori ja DANA-vaihteisto toimitetaan yhtenä sovitetun kokonaisuutena ja kiinnitetään kehikölle yhtenä yksikkönä, mikä pitää voimansiirron kulmat suunnitteluarvoissa ilman eteenpäin asennettavia välikappaleita lattialla. Tämä on tyypillinen värinän ja liitosten ennenaikaisten kulumisen aiheuttaja maanalaisessa henkilökuljetusajoneuvossa.

Ohjaus-, jarru- ja öljyn täyttöpiirit on varustettu tunnusmerkillisillä pumppuilla, venttiileillä ja sylintereillä, jonka jälkeen ne testataan paineella ja käydään läpi täysillä liikkeillä ennen kuin maanalainen henkilökuljetusajoneuvo poistuu telakastaan. Jokainen letkukäytävä on suunniteltu niin, että se pysyy selkästi taipumisalueen ulkopuolella, sillä kulunut letku rampilla on jarruvika, joka vain odottaa tapahtuvansa.

Tehtaassa suoritettavat kokeet kattavat kaiken sen, mitä kaivos tekee maanalaisten henkilökunnan kuljetusajoneuvolla. Jarrut tarkistetaan niiden toiminnan ja vapautumisen osalta, mukaan lukien tarkoituksellinen paineen laskutesti. Ohjaus kierretään sen täyden 2 × 40 asteen alueen läpi. Voimanvälitysjärjestelmä käytetään kaikilla kolmella vaihteella molempiin suuntiin. Latautuneen ajoneuvon nousukyky 14 astetta ja vetovoima 105 kN tarkistetaan testilomakkeen perusteella, ja täydessä ohjausasennossa tarkistetaan ±7 asteen heilahdusalue.

Maali päätetään kehikot kokoonpannun jälkeen ja ennen kabinaan liittyvien osien asennusta, joten maanalaisten henkilökunnan kuljetusajoneuvon punainen ulkoasu ja varoitustunnisteet eivät vaadi korjausta lasien ja sähköjohtojen ympärillä myöhemmin.

Pakkaus noudattaa samaa logiikkaa kuin kone. Varaosat ja irrotettavat osat kuljetetaan puukerhoissa ja paletieissa, jotka on kiinnitetty kontin seinään. Kuljetin kiinnitetään alustaan eikä runkoon, ja molempien akselien alle asetetaan estokkeet – tämä sääntö koskee kaikkia maanalaisia henkilökuljettimia, joita toimitamme. Latausta valvoo yksikön rakentanut tiimi, ja tässä artikkelissa olevat kuvat ovat juuri siitä latauksesta.

Pyydä valintatarkistusta

Lähetä meille kaksi lukua: kapeimman ajourasi leveys ja suurin työntekijämäärä, jonka siirrät yhdessä vuorossa. Insinöörimme vahvistavat, sopiiko TFR-18:n maanalainen henkilökuljetusajoneuvo ajouraasi, millaisen kaltevuuden täysin ladattu kaivoksen henkilökuljetusajoneuvo kestää ja sopisiko sinulle paremmin pienempi tai suurempi malli tuoteperheestä. Saat teknisen eritteen, toimitushinnan ja varaosaluettelon sekä rehellisen vastauksen siitä, onko tämä maanalainen kaivostekniikka epäsovelias sinun olosuhteisiisi. TFR-18:n sivu meidän Alibaba.com -kaupassamme sisältää täydellisen parametritaulukon tälle maanalaiselle henkilökuljetusajoneuvolle ja nykyiset valmistusvaihtoehdot.