Kapuro TFR-18 podzemni brod za prevoz osoblja u rudnik u inozemstvu

Pregled proizvoda

Tijelo od 1600 mm. Osamnaest mjesta. 4,8 km/h za preblizu vožnju. Podzemni transportnik TFR-18 napustio je naše radnje u Shandongu ovaj tjedan, vezan u standardne kontejnere i rezerviran za ne-ugljen rudnik u inozemstvu.

TFR-18 je zglobni podzemni transportni zrakoplov izgrađen oko jednog zadatka: pomicanje smjene posade između portala, rampe i radnih površina bez hodanja kroz nepomoćno tlo. Prednji okvir ima zapečaćenu kabinu za vozača s dva sjedala. Zadnji okvir ima 16 sjedala putničke kabine s bočnim vratima s obje strane i zadnjim vratima. Osamnaest ljudi, jedan put.

Dimenzije su duže od 7.900 mm, široke od 1.600 mm i visoke od 2.290 mm, s 290 mm razdaljine od tla i težinom od blizu 9.000 kg. Širina odlučuje o natjecanjima: podzemni prijevoznik osoblja na 1600 mm ulazi u dijelove koje preobraženi površinski autobus ne može doseći. Podzemna rudarska oprema se kupuje po raspoloživosti, a ekipa koja ulazi je ekipa koja ne reže.

Snaga je Cummins F4.5 ili QSB4.5 dizel motor hladljen vodom s 96 kW ili 119 kW, kroz DANA 1201FT20000 integrirani mjerujući mjerujući mjeru i Tuoxing UK6T-F/R osove. Tri zupčanika u svakom smjeru vrhunski iz 18.0 km / h, radni domet kamiona rudarskog osoblja, a ne brzina ceste.

Jedinice na fotografijama nose standardnu crvenu liberiju, s žutom i crnom oznakom opasnosti, LED radnim osvjetljenjem i sklopnim pristupnim stepenicama postavljenim kao isporučene.

Oznake proizvoda i sučelje operatora

U mostovima s 18 ljudi većina podzemnih prevoznika gubi vrijeme. TFR-18 podijelio je posadu na dva odjela: dva sjedala u zapečaćenoj kabini vozača, šesnaest u stražnjoj kabini, svako s vlastitim vratima. Zadnja kabina tog kamiona za rudarske osoblje otvara se s obje strane i na stražnjem dijelu, tako da se smjena prazni u nekoliko sekundi umjesto da se čeka u redu kroz jedno otvorenje. Složljivi stepeništa sjedi ispod praga vrata. Prozori se protežu dužine putničke kabine na visini očiju sjedalaca, tako da se prostor ne zatvara sam u sebi i putnici gledaju putanju ispred nego prazan panel. Sjedala na klupi okrenuta su naprijed, što je detalj koji razdvaja posebno izgrađeni podzemni transportni brod od pločaste postelje s drvećem na njoj.

U upravljaču se ovaj podzemni transportni stroj zasniva na podzemlju. Šasija je centralno zglobljena, s dva hidraulička cilindra s dvostrukim djelovanjem koji okreću spoj kroz 2 x 40 stupnjeva. U slučaju vozila s brzinom od 300 mm do 300 mm, za vozila s brzinom od 300 mm do 300 mm, za vozila s brzinom od 300 mm do 500 mm, za vozila s brzinom od 300 mm do 500 mm, za vozila s brzinom od 300 mm do 500 mm, za vozila s brzinom od 300 mm do 500 mm Zajednica se također okreće plus ili minus 7 stupnjeva bočno, omogućavajući prednjim i zadnjim okvirima da se nalaze pod različitim uglovima preko krunirane ceste bez utovaranja šasije. Na zakrivljenoj rampama stroj slijedi liniju umjesto da se okreće na svakom zavoju.

Tri brzine u svakom smjeru, 4,8, 10,4 i 18,0 km/h, prilagođene su rudniku, a ne autocesti. U podzemnoj rudarskoj opremi, prvi zupčanik radi pravi posao: cijela posada se penje na rampu u koračnom tempu s motorom unutar svog traka, dok podzemni prijevoznik osoblja provodi većinu svoje smjene u prvom i drugom. Treće je za put za prevoz, gdje kamion rudara može ići brzinom od 18 km/h. U slučaju da se u slučaju podnošenja zahtjeva za homologaciju proizvede preskupa vozila, to znači da se za svaki proizvod koji je podnositelj zahtjeva za homologaciju može koristiti preskupa vozila. Gume su u 10-20.

Zavrtanje zaslužuje najbliže čitanje. U slučaju da se u slučaju pojačanja vozila ne primjenjuje preskusni sustav, to se može učiniti na temelju postupka utvrđenog u Prilogu I. Na kamionu rudarskog osoblja opruga stavlja kočnicu i hidraulički pritisak je oslobađa. Izgubi pritisak, izgubi motor, zaustavi na rampi, i kočnice će se samostalno zagrijati. Nema zasebne parkirajući kočnice zaboraviti i ne zračni krug krvariti preko noći. Zbog diska koji se kreću u ulju unutar kućišta osovine, voda, zrno i fine nikada ne dospiju na površine trenja, način kvara koji uzima suhe kočnice iz službe u podzemlju.

S sjedala, raspored je namjerno običan: volan, odabir smjera i dometa, i pedale gdje ih vozač kamiona očekuje. Potpuno hidrauličko upravljanje održava nisku težinu tijekom duge smjene, a zapečaćena kabina podzemnog nosača osoblja, s brisarima, ogledalama i LED svjetlom, pruža jasan pogled na vlažan ili prašnjav zrak. Odjel motora nalazi se između okvira, iza vozača, a ne pored posade, što štiti zvuk i toplinu iz putničke kabine i omogućuje operateru kratku vidnu liniju do stražnjeg zrcala kada se okreće u odjel.

Proizvodni proces i kontrola kvalitete

Svaki podzemni TFR-18 počinje kao ploča i dijelovi čelika. Prije rezanja se materijal provjerava na temelju crteža na razinu, debljinu i ravnost, a nijedan okvir ne ulazi u varnicu dok se provjera ne provjeri.

Prednji i stražnji okvir zavarili su u priključcima, a ne slobodno, tako da su zglobne bušotine koncentrične tijekom toplinskog ciklusa. U slučaju da se ne primjenjuje, to znači da se ne primjenjuje. Okvir podzemnog osobnog nosača koji treba da se šljake na montirnom podu neće se držati nakon godine rampi i tesnih zavoja, a pogrešno poravnanje se pokazuje kao lutajući nos mnogo prije nego što ga merilo pronađe.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. ovog članka, kamion za rudarske radnike mora biti opremljen s sustavom za upravljanje brzinama. Svaki kočni paket testira se na pritisak prije nego što se uđe u kućište, jer kočionice koje se drže pomoću opruge pouzdane su samo kao i zapečaćenja.

Cummins motor i DANA prijenos dolaze kao podudarni paket i udruženi su s okvirom kao jedna jedinica, čuvajući uglove pogonskih linija na projektiranoj vrijednosti umjesto da ih ispravljaju spacerima na podu. To je uobičajeni izvor vibracija i prijevremeno nošenje zglobova u podzemnom osobnom prevozu.

U krugovima upravljanja, kočenja i punjenja ulja postavljene su pumpe, ventili i cilindri s određenim brendom, a zatim su testirani na pritisak i ciklizirani zaključavanje prije nego što podzemni prijevoznik osoblja napusti svoj zaliv. Svaki provod crijeva vodi se daleko od lukova, jer je razbijena cijev na rampi kvar kočnice koji čeka da se dogodi.

Proizvodni testovi pokrivaju ono što rudnik zapravo može učiniti s kamionom rudarskog osoblja. U slučaju da se ne provjeri primjena i otpuštanje kočiona, mora se provjeriti da li je to potrebno. U slučaju da je vozilo u stanju da se pokrene, mora se provesti ciklus vožnje. Pogonski tok vodi sve tri zupčanika u oba smjera. U slučaju da se testiranje provodi na temelju ispitivanja, ispitna ploča mora biti u stanju da se provjeri.

Boja se stavlja nakon što su okvirovi sastavljeni i prije postavljanja kabine, tako da se crvena livery podzemnog osobnog prijevoznika i njegova oznaka opasnosti nakon toga ne dodiruju oko stakla i žice.

Pakiranje prati istu logiku kao i stroj. Zaštitni dijelovi i slobodni predmeti se prevoze u drvenim sanducima i na paletama, začepljenim uz zid kontejnera. Nosilac je vezan za šasiju, a ne za tijelo, s čepovima ispod obje osovine, pravilo koje se primjenjuje na svaki podzemni transportni brod koji šaljemo. Napunjavanje nadgleda tim koji je izgradio jedinicu, a fotografije koje su priložene ovom članku su iz tog učitavanja.

Zahtjev za reviziju izbora

Pošaljite nam dvije brojke: širinu vašeg najmanjeg pomicanja i najveću posadu koju pomaknete u smjeni. Naši inženjeri će potvrditi da li se podzemni TFR-18 odgovara vašem putu, kakvu će nagib imati potpuno natovareni kamion rudarskih radnika i da li vam manja ili veća jedinica u rasponu odgovara bolje. Dobićete popis specifikacija, cijenu isporuke i popis rezervnih dijelova, i pošten odgovor ako ova podzemna rudarska oprema nije za vaše područje. Stranica TFR-18 na našoj trgovini Alibaba.com nosi cijelu tabelu parametara za ovaj podzemni transportni brod i trenutne opcije izgradnje.