कापुरो टीएफआर-18 अंडरग्राउंड पर्सनल कैरियर को विदेशी खदान के लिए भेजा गया

उत्पाद अवलोकन

१,६०० मिमी का शरीर। अठारह सीटें। ऐसी ड्रिफ्ट्स के लिए ४.८ किमी/घंटा की क्रॉल गियर जहाँ बस को मोड़ना संभव नहीं है। इस सप्ताह टीएफआर-१८ भूमिगत कर्मचारी वाहक हमारे शांडोंग स्थित कारखाने से निकला, मानक कंटेनरों के अंदर जकड़ा हुआ और विदेशी गैर-कोयला खदान के लिए आरक्षित।

टीएफआर-18 एक कार्टिकुलेटेड अंडरग्राउंड पर्सनल कैरियर है, जिसे एकमात्र कार्य के लिए बनाया गया है: पोर्टल, रैंप और कार्य क्षेत्रों के बीच शिफ्ट क्रू को असमर्थित भूमि से होकर चले बिना ले जाना। फ्रंट फ्रेम पर एक सील्ड दो-सीट ड्राइवर कैबिन है। रियर फ्रेम पर दोनों ओर साइड दरवाज़ों और एक पिछला दरवाज़ा वाली सोलह-सीट यात्री कैबिन है। अठारह लोग, एक यात्रा।

आयाम 7,900 मिमी लंबा, 1,600 मिमी चौड़ा और 2,290 मिमी ऊँचा है, जिसमें 290 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस और लगभग 9,000 किग्रा का कर्ब वजन है। चौड़ाई टेंडर्स का निर्णय करती है: 1,600 मिमी चौड़ा अंडरग्राउंड पर्सनल कैरियर उन खंडों में प्रवेश कर सकता है जहाँ कोई परिवर्तित सतह बस पहुँच नहीं सकती। अंडरग्राउंड खनन उपकरण उपलब्धता के आधार पर खरीदे जाते हैं, और जो क्रू पैदल चलकर जाता है, वह क्रू कटिंग नहीं करता।

शक्ति स्रोत कुमिंस एफ4.5 या क्यूएसबी4.5 जल-शीतलित डीज़ल है, जिसकी शक्ति 96 किलोवाट या 119 किलोवाट है, जो डैना 1201एफटी20000 एकीकृत टॉर्क-कन्वर्टर ट्रांसमिशन और टुओक्सिंग यूके6टी-एफ/आर अक्षों के माध्यम से प्रदान की जाती है। प्रत्येक दिशा में तीन गियर 18.0 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुँचते हैं, जो किसी खदान के कर्मचारी ट्रक की कार्य गति सीमा है, न कि सड़क गति।

फोटोग्राफ़ में दिखाई गई इकाइयाँ मानक लाल रंग के लिवरी में हैं, जिन पर पीले-काले खतरे के चिह्न, एलईडी कार्य प्रकाश और जहाज़ के समय लगाए गए मोड़ने योग्य प्रवेश सीढ़ियाँ लगाई गई हैं।

उत्पाद विशेषताएँ और ऑपरेटर इंटरफ़ेस

अठारह लोगों को लोड करना वह जगह है जहाँ अधिकांश भूमिगत कर्मचारी वाहक समय खो देते हैं। TFR-18 चालक दल को दो कक्षों में बाँटता है: सील किए गए ड्राइवर कैबिन में दो सीटें, पिछले कैबिन में सोलह सीटें, जिनमें से प्रत्येक के अपने दरवाज़े हैं। इस खदान कर्मचारी ट्रक के पिछले कैबिन के दोनों ओर और पीछे की ओर दरवाज़े हैं, इसलिए एक शिफ्ट कुछ सेकंड में खाली हो जाती है, बजाय एक ही दरवाज़े से कतार लगाकर निकलने के। दरवाज़े के सिल्स के नीचे फोल्डिंग सीढ़ियाँ लगी हैं। ग्लेज़िंग पूरी तरह से यात्री कैबिन की लंबाई तक फैली हुई है, जो बैठे हुए आँखों के स्तर पर है, इसलिए कक्ष अपने आप पर बंद नहीं होता और यात्री सामने की सड़क को देखते हैं, बजाय एक खाली पैनल को। बेंच सीटें आगे की ओर मुँह करके लगाई गई हैं, जो एक उद्देश्य-निर्मित भूमिगत कर्मचारी वाहक को एक सपाट बिस्तर के साथ लकड़ी के तख्तों को बोल्ट करके बनाए गए वाहक से अलग करता है।

स्टीयरिंग वह जगह है जहाँ यह भूमिगत कर्मचारी वाहक अपनी भूमिगत उपयोगिता साबित करता है। चेसिस केंद्र-कलाईयुक्त (सेंटर-आर्टिकुलेटेड) है, जिसमें दो डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक सिलेंडर जोड़ को २ × ४० डिग्री तक घुमाते हैं। न्यूनतम मोड़ त्रिज्या शरीर के आंतरिक भाग के लिए ४,३०० मिमी और बाहरी भाग के लिए ६,३०० मिमी है। जोड़ को पार्श्व रूप से ±७ डिग्री तक झुकाया जा सकता है, जिससे सड़क के उभरे हुए (क्राउन्ड) हिस्से पर अग्र और पश्च फ्रेम अलग-अलग कोणों पर स्थित हो सकते हैं, बिना चेसिस पर अतिरिक्त भार डाले। वक्राकार रैंप पर मशीन प्रत्येक मोड़ पर धक्का दिए बिना सीधे रेखा का अनुसरण करती है।

प्रत्येक दिशा में तीन गति—४.८, १०.४ और १८.० किमी/घंटा—खदान के लिए, राजमार्ग के लिए नहीं, अनुकूलित हैं। भूमिगत खनन उपकरणों में, प्रथम गियर वास्तविक कार्य करता है: पूरी दल चलती गति से ढलान पर चढ़ती है, जबकि इंजन अपने टॉर्क बैंड के भीतर कार्य करता है; और भूमिगत कर्मचारी वाहक अपनी पूरी पाली का अधिकांश भाग प्रथम और द्वितीय गियर में ही व्यतीत करता है। तृतीय गियर ढोने के लिए बने मार्ग के लिए है, जहाँ खनन कर्मचारी ट्रक १८.० किमी/घंटा की गति से चल सकता है। अधिकतम ढलान पर चढ़ने की क्षमता कम-से-कम १४ डिग्री है, जब पूर्ण भारित हो, और अधिकतम संपर्क बल १०५ किलोन्यूटन है—दोनों ही मान ऐक्सल और टायर पैकेज से प्राप्त होते हैं, किसी दावे से नहीं। टायर का आकार १०.००-२० है।

ब्रेकिंग को सबसे ध्यान से पढ़ने की आवश्यकता होती है। दोनों एक्सल व्हील के अंत में पूर्णतः सील किए गए, स्प्रिंग-द्वारा लगाए गए, हाइड्रोलिक-रिलीज़ वाले बहु-डिस्क वेट ब्रेक चलाते हैं। खदान के कर्मचारी ट्रक में, स्प्रिंग ब्रेक को लगाती है और हाइड्रोलिक दबाव उसे छोड़ता है। यदि दबाव कम हो जाए, इंजन बंद हो जाए, या रैंप पर वाहन रुक जाए, तो ब्रेक स्वतः ही कस जाते हैं। कोई अलग पार्क ब्रेक नहीं होता जिसे भूला जा सके, और रातभर में खाली होने के लिए कोई एयर सर्किट नहीं होता। चूँकि डिस्क एक्सल हाउसिंग के अंदर तेल में चलते हैं, इसलिए पानी, धूल और बारीक कण घर्षण सतहों तक कभी नहीं पहुँचते—यही वह विफलता का कारण है जो शुष्क ब्रेक को भूमिगत सेवा से बाहर कर देता है।

सीट से, लेआउट जानबूझकर सामान्य है: एक स्टीयरिंग व्हील, एक दिशा और रेंज सिलेक्टर, और पैडल जहाँ एक हॉल-ट्रक ऑपरेटर उन्हें उम्मीद करता है। पूर्ण हाइड्रोलिक स्टीयरिंग लंबी शिफ्ट के दौरान प्रयास को कम रखती है, और एक अंडरग्राउंड पर्सनल कैरियर का सील किया गया केबिन, जिसमें वाइपर, दर्पण और LED लाइटिंग है, गीले या धूल भरे वातावरण में स्पष्ट दृश्य बनाए रखता है। इंजन बे फ्रेम के बीच स्थित है, ड्राइवर के पीछे, क्रू के बगल में नहीं, जिससे यात्री केबिन में शोर और गर्मी नहीं आती और ऑपरेटर को बे में पीछे की ओर रिवर्स करते समय रियर-डोर दर्पण का छोटा दृश्य मिलता है।

उत्पादन प्रक्रिया और गुणवत्ता नियंत्रण

प्रत्येक TFR-18 अंडरग्राउंड पर्सनल कैरियर प्लेट और सेक्शन स्टील से शुरू होता है। कटिंग से पहले सामग्री की ग्रेड, मोटाई और समतलता की जाँच ड्रॉइंग के अनुसार की जाती है, और कोई भी फ्रेम वेल्डिंग शॉप में नहीं जाता है जब तक कि यह जाँच स्पष्ट नहीं हो जाती।

सामने और पीछे के फ्रेम्स को फिक्सचर्स में वेल्ड किया जाता है, मुक्त हाथ से नहीं, इसलिए गर्मी के चक्र के दौरान आर्टिकुलेशन बोर्स समकेंद्रिक बने रहते हैं। जोड़ को मशीन किया जाता है एक मैच्ड जोड़ी के रूप में और पेंट से पहले परीक्षण-फिट किया जाता है। एक अंडरग्राउंड व्यक्तिगत वाहक के लिए फ्रेम, जिसे असेंबली फ्लोर पर शिमिंग की आवश्यकता होती है, रैंप्स और तंग मोड़ों के एक वर्ष के बाद संरेखण नहीं बनाए रखेगा, और विसंरेखण एक गेज के द्वारा पाए जाने से काफी पहले एक भटकती नाक के रूप में प्रकट होता है।

ड्राइव एक्सल्स को घरेलू सुविधा में असेंबल किया जाता है: UK6T-F/R हाउसिंग्स, फाइनल ड्राइव्स, और वेट ब्रेक पैक्स जो खनन व्यक्तिगत ट्रक को फेल-सेफ व्यवहार प्रदान करते हैं। प्रत्येक ब्रेक पैक को हाउसिंग में डालने से पहले दबाव परीक्षण के अधीन किया जाता है, क्योंकि एक स्प्रिंग बल द्वारा धारण किया गया ब्रेक केवल अपनी सील्स के अनुसार विश्वसनीय होता है।

कमिंस इंजन और डैना ट्रांसमिशन एक सुमेलित पैकेज के रूप में आते हैं और फ्रेम से एक इकाई के रूप में जुड़े होते हैं, जिससे ड्राइवलाइन के कोण डिज़ाइन मान पर बने रहते हैं, बजाय फर्श पर स्पेसर्स के साथ उन्हें सुधारने के। यह भूमिगत कर्मचारी वाहक में कंपन और संयुक्ति के अत्यधिक पूर्व-समय क्षरण का सामान्य स्रोत है।

स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और तेल पूरक परिपथों को ब्रांडेड पंपों, वाल्वों और सिलेंडरों के साथ पाइप किया जाता है, फिर भूमिगत कर्मचारी वाहक के अपने बे से निकलने से पहले उन्हें दबाव परीक्षण और लॉक टू लॉक चक्रण के लिए तैयार किया जाता है। प्रत्येक होज़ रन को आर्टिकुलेशन चाप से स्पष्ट रूप से मार्गीकृत किया जाता है, क्योंकि रैंप पर किसी घिसे हुए लाइन का ब्रेक विफलता का इंतज़ार करना होता है।

कारखाने के परीक्षण में खदान में खनन कर्मियों के ट्रक के साथ वास्तव में किए जाने वाले कार्यों को शामिल किया जाता है। ब्रेक की जाँच उनके लगाने और छोड़ने के लिए की जाती है, जिसमें जानबूझकर दबाव में गिरावट का परीक्षण भी शामिल है। स्टीयरिंग को इसकी पूरी 2 × 40 डिग्री सीमा के भीतर चक्रित किया जाता है। ड्राइवलाइन को तीनों गियर में दोनों दिशाओं में चलाया जाता है। लदे हुए अवस्था में 14 डिग्री की ढलान पर चढ़ने की क्षमता और 105 केएन की ट्रैक्शन आकृति को परीक्षण शीट के आधार पर सत्यापित किया जाता है, और पूर्ण लॉक पर प्लस या माइनस 7 डिग्री के स्विंग की जाँच की जाती है।

पेंट को फ्रेम को असेंबल करने के बाद और केबिन के स्थापना से पहले लगाया जाता है, इसलिए भूमिगत कर्मियों के वाहन के लाल रंग और उसके खतरे के चिह्न को बाद में ग्लास और वायरिंग के आसपास छूने की आवश्यकता नहीं होती है।

पैकिंग मशीन के समान तर्क पर आधारित होती है। स्पेयर पार्ट्स और ढीली वस्तुएँ लकड़ी के क्रेट्स और पैलेट्स पर यात्रा करती हैं और कंटेनर की दीवार के खिलाफ ब्लॉक की गई होती हैं। कैरियर को शरीर के बजाय चेसिस से बाँधा जाता है, और दोनों एक्सल्स के नीचे चॉक्स लगाए जाते हैं—यह नियम हमारे द्वारा शिप किए जाने वाले प्रत्येक अंडरग्राउंड पर्सनल कैरियर पर लागू होता है। लोडिंग की देखरेख उस टीम द्वारा की जाती है जिसने यूनिट का निर्माण किया है, और इस लेख के साथ दिए गए फोटोग्राफ उसी लोडिंग से लिए गए हैं।

चयन समीक्षा के लिए अनुरोध करें

हमें दो संख्याएँ भेजें: आपके सबसे संकरे ड्रिफ्ट की चौड़ाई और एक शिफ्ट में आपके द्वारा ले जाए गए सबसे बड़े क्रू का आकार। हमारे इंजीनियर यह पुष्टि करेंगे कि क्या टीएफआर-१८ अंडरग्राउंड पर्सनल कैरियर आपकी रोडवे के लिए उपयुक्त है, एक पूरी तरह से लोड किए गए खनन कर्मियों के ट्रक का ढलान कितना होगा, और क्या श्रृंखला में एक छोटी या बड़ी इकाई आपके लिए अधिक उपयुक्त होगी। आपको एक विशिष्टता शीट, डिलीवर्ड मूल्य और स्पेयर पार्ट्स की सूची प्राप्त होगी, और यदि यह अंडरग्राउंड खनन उपकरण आपकी भूमि के लिए गलत है तो आपको ईमानदार उत्तर भी मिलेगा। हमारी अलीबाबा.कॉम स्टोर पर टीएफआर-१८ के पृष्ठ पर इस अंडरग्राउंड पर्सनल कैरियर के लिए पूर्ण पैरामीटर टेबल और वर्तमान निर्माण विकल्प उपलब्ध हैं।