KAPURO TFR-18 Подземен превозвач на персонал е изпратен за мината в чужбина

Преглед на продукта

Тяло с ширина 1600 мм. Осемнадесет седалки. Пълзяща скорост от 4,8 км/ч за дрифтове, твърде тесни, за да се обърне автобус. Подземният превозвач на персонал TFR-18 напусна нашето производствено предприятие в Шандун тази седмица, закрепен в стандартни контейнери и зареден за неугленна минна зона в чужбина.

TFR-18 е артикулиран подземен превоз за персонал, проектиран за една-единствена задача: преместване на смяна между портала, рампата и работните фронта без необходимост от ходене по неподкрепени участъци. Предната част носи запечатана кабина за шофьор с два седалки. Задната част носи пасажерска кабина с шестнайсет седалки, странични врати от двете страни и задна врата. Всичко осемнайсет души – един курс.

Габаритите са 7900 мм дължина, 1600 мм ширина и 2290 мм височина, с просвет от 290 мм и тегло на празен автомобил около 9000 кг. Ширината определя тендерите: подземният превоз за персонал с ширина 1600 мм може да навлезе в секции, които преобразен повърхностен автобус не може да достигне. Подземното минно оборудване се закупува според наличността, а персоналът, който влиза пеша, е персонал, който не реже.

Мощността се осигурява от дизелов двигател на Cummins F4.5 или QSB4.5 с водно охлаждане, 96 kW или 119 kW, свързан с интегрирана трансмисия с хидротрансформатор DANA 1201FT20000 и оси Tuoxing UK6T-F/R. Три предавки напред и три назад осигуряват максимална скорост от 18,0 km/h – работен диапазон, характерен за каросерии за превоз на персонал в мини, а не за пътна скорост.

Единиците на снимките имат стандартната червена ливрея с жълто-черни предупредителни маркировки, LED работно осветление и пригодени за доставка подвижни стъпала.

Характеристики на продукта и интерфейс за оператора

Натоварването на осемнадесет души е моментът, в който повечето подземни превозни средства за персонал губят време. TFR-18 разпределя екипажа в два отделения: два седалки в герметичната кабина на шофьора и шестнадесет в задното отделение, всяко със собствени врати. Задното отделение на този минен превозник за персонал се отваря от двете страни и отзад, така че смяната се изпразва за секунди, вместо да чака на опашка пред едно единствено отворено място. Плъзгащи стъпала са разположени под праговете на вратите. Стеклото се простира по цялата дължина на пасажерското отделение на нивото на очите на седналите пътници, така че отделението не изглежда затворено и пътниците гледат пътя напред, а не празна панелна повърхност. Пейките са насочени напред — тази подробност отличава специално проектираното подземно превозно средство за персонал от обикновен платформен камион с прикрепени дъски.

Управлението е това, което прави този подземен превозвач на персонал подходящ за работа под земята. Шасито е с централна артикулация и две двойнодействащи хидравлични цилиндъра завъртат шарнирния възел на 2 по 40 градуса. Минималният радиус на завой е 4300 мм до вътрешната страна на кабината и 6300 мм до външната страна. Шарнирният възел също се отклонява латерално с ±7 градуса, което позволява предната и задната част на шасито да се намират под различни ъгли при движение по извит път, без да се натоварва шасито. По извити рампи машината следва траекторията, вместо да се плъзга при всяка кривина.

Три скорости във всяка посока – 4,8, 10,4 и 18,0 km/h – са проектирани за мини, а не за магистрали. При подземно минно оборудване първата скорост извършва основната работа: целият екип изкачва рампа с бавен ход, при който двигателът работи в оптималния си диапазон на въртящ момент, докато подземният превозен средств за персонал прекарва повечето от работното си време в първа и втора скорост. Третата скорост е предназначена за транспортните пътища, където минната кола за превоз на персонал може да се движи с 18,0 km/h. Номиналната способност за изкачване е поне 14 градуса при пълна товароподемност, а максималната теглителна сила е 105 kN – и двете стойности се определят от конструкцията на осите и гумите, а не от декларации. Гумите са 10,00-20.

Спирането заслужава най-внимателно внимание. И двете оси са оборудвани с напълно затворени, пружинно задействани и хидравлично освобождавани многодискови мокри спирачки в края на колелата. При каросерията за транспортиране на персонал в мини пружината задейства спирачката, а хидравличното налягане я освобождава. При загуба на налягане, спиране на двигателя или спиране на наклонен участък спирачките се задействат автоматично. Няма отделна стоянка спирачка, която може да бъде забравена, и няма въздушен контур, който да се изпразва през нощта. Тъй като дисковете работят в масло вътре в картера на оста, вода, пясък и фини частици никога не достигат до повърхностите за триене – причина за отказа на сухите спирачки при подземна експлоатация.

От седалката разположението е нарочно обикновено: волан, селектор за посока и обхват и педали там, където операторът на товарен камион ги очаква. Пълното хидравлично управление поддържа ниското усилие през цялата дълга смяна, а запечатаната кабина на подземен превозвач на персонал – с чистачки, огледала и LED осветление – осигурява ясна видимост във влажен или прашен въздух. Моторното отделение е разположено между рамките, зад шофьора, а не до екипажа, което намалява шума и топлината в пасажерската кабина и дава на оператора кратка линия на поглед към огледалото на задната врата при движение назад към док.

Производствен процес и контрол на качеството

Всеки подземен превозвач на персонал TFR-18 започва като листова и профилна стомана. Материалът се проверява спрямо чертежа за клас, дебелина и равност преди рязане, а никоя рамка не влиза в заваръчния цех, преди тази проверка да бъде одобрена.

Предните и задните рамки се заваряват във фиксатори, а не свободно, така че отворите за шарнирите остават концентрични през целия топлинен цикъл. Връзката се обработва като комплект и се изпробва преди боядисване. Рамка за подземен превозвач на персонал, който изисква подлагане на монтажния под, няма да запази правилното си подравняване след една година експлоатация по рампи и при рязко завиване, а неточността се проявява като „блуждаещ нос“ дълго преди измервателният инструмент да я засече.

Движителните оси се сглобяват в собственото производство: UK6T-F/R картери, крайни предавки и мокри спирачни блокове, които осигуряват поведението с гаранция за безопасност на минните превозвачи на персонал. Всеки спирачен блок се изпитва под налягане преди монтиране в картера, тъй като спирачка, задържана чрез пружинна сила, е надеждна само колкото нейните уплътнения.

Двигателят на Cummins и скоростната кутия на DANA пристигат като съвместен комплект и се монтират върху рамата като един блок, което запазва ъглите на предавателната линия на проектната стойност, вместо да се коригират чрез дистанционни пръстени по пода. Това е обичайният източник на вибрации и преждевременно износване на шарнирите при подземни превозни средства за персонал.

Системите за управление, спирачна система и допълнително пълнене с масло са инсталирани с маркови помпи, клапани и цилиндри, след което се подлагат на хидравлично изпитание под налягане и циклиране от край до край, преди подземното превозно средство за персонал да напусне работната си зона. Всеки маркуч е прокаран извън аркулационната дъга, тъй като изтъркан маркуч по наклон е потенциална причина за отказ на спирачката.

Фабричното тестване включва всичко, което една минна компания ще извършва с минния персонален камион. Проверяват се спирачките за прилагане и освобождаване, включително целенасочено тестване при намаляване на налягането. Воланът се преминава през целия му диапазон от 2 × 40 градуса. Трансмисията работи във всички три скорости в двете посоки. Натоварената проходимост по наклон от 14 градуса и тегловата сила от 105 kN се проверяват спрямо тестовия протокол, а отклонението ±7 градуса се проверява при пълно завъртане на волана.

Боята се нанася след сглобяването на рамките и преди монтажа на кабината, така че червената ливрея на подземния превозен средств за персонал и маркировката за опасност не се поправят около стъклата и електрическите кабели след това.

Опаковането следва същата логика като машината. Резервните части и отделните елементи се транспортират в дървени кашони и върху палети, закрепени към стената на контейнера. Превозното средство се закрепва за шасито, а не за кузовната част, с клинове под двете оси – правило, което се прилага за всеки подземен превозвач на персонал, който изпращаме. Натоварването се контролира от екипа, който е сглобил единицата, а снимките, приложени към тази статия, са направени по време на това натоварване.

Поискайте преглед на избора

Изпратете ни две числа: широчината на най-тесния ви дрифт и най-голямата бригада, която превозвате за една смяна. Нашият инженерен екип ще потвърди дали подземният транспортьор за персонал TFR-18 отговаря на вашите проходи, какъв наклон може да издържи пълно натоварен минен транспортьор за персонал и дали по-малка или по-голяма версия от този модел ще ви подхожда по-добре. Ще получите технически спецификации, крайна цена и списък с резервни части, както и честен отговор, ако това подземно минно оборудване не е подходящо за вашите условия. Страницата на TFR-18 в нашия магазин на Alibaba.com съдържа пълната таблица с параметри за този подземен транспортьор за персонал и актуалните опции за производство.