KAPURO TFR-18 ondergrondse personeelsvoertuig wordt verzonden naar mijnbouwproject in het buitenland

Productoverzicht

Een carrosseriebreedte van 1.600 mm. Achttien zitplaatsen. Een kruipversnelling van 4,8 km/u voor dwarsgangen die te smal zijn om een bus in te draaien. De TFR-18 ondergrondse personeelsvoertuig verliet deze week onze fabriek in Shandong, vastgeketend in standaardcontainers, en is geboekt voor een niet-kolenmijn in het buitenland.

De TFR-18 is een scharnierverbonden ondergrondse personeelsvoertuig dat is ontworpen voor één taak: het vervoer van een ploeg tussen de ingang, de helling en de werkplekken zonder dat medewerkers over onondersteunde grond hoeven te lopen. Het voorste frame bevat een afgesloten bestuurderscabine met twee zitplaatsen. Het achterste frame bevat een passagierscabine met zestien zitplaatsen, zijdeuren aan beide zijden en een achterdeur. Achttien mensen, één rit.

De afmetingen bedragen 7.900 mm in lengte, 1.600 mm in breedte en 2.290 mm in hoogte, met een bodemvrijheid van 290 mm en een leeggewicht van circa 9.000 kg. De breedte bepaalt de inschrijvingen: een ondergronds personeelsvoertuig met een breedte van 1.600 mm kan secties bereiken die een omgebouwde oppervlaktebus niet kan bereiken. Ondergrondse mijnbouwmachines worden gekocht op basis van beschikbaarheid, en een ploeg die te voet binnenkomt, is een ploeg die niet snijdt.

De aandrijving bestaat uit een Cummins F4.5- of QSB4.5-watergekoelde dieselmotor met een vermogen van 96 kW of 119 kW, gekoppeld aan een DANA 1201FT20000-integratietoerenvertragertransmissie en Tuoxing UK6T-F/R-assen. Met drie versnellingen vooruit en drie achteruit bereikt het voertuig een maximumsnelheid van 18,0 km/u — een werksnelheid die typisch is voor een mijnpersoneelsvoertuig, niet voor weggebruik.

De eenheden op de foto’s zijn uitgerust met de standaard rode kleurstelling, geel-zwarte waarschuwingsmarkeringen, LED-werkverlichting en inklapbare toegangstrappen, zoals geleverd.

Productkenmerken en bedieningsinterface

Het laden van achttien personen kost de meeste ondergrondse personeelsvoertuigen veel tijd. De TFR-18 verdeelt de bemanning over twee compartimenten: twee zitplaatsen in de afgesloten bestuurderscabine en zestien in het achtercompartiment, elk met eigen deuren. Het achtercompartiment van deze mijnpersoneelsvrachtwagen opent aan beide zijden én aan de achterzijde, zodat een ploeg in seconden leegstroomt in plaats van via één opening te moeten aansluiten. Opvouwbare treden bevinden zich onder de drempels van de deuren. De beglazing loopt de gehele lengte van het passagierscompartiment op ooghoogte van zittende passagiers, zodat het compartiment niet beklemmend overkomt en de passagiers naar de weg vooruit kijken in plaats van naar een lege wand. Bankzitjes zijn naar voren gericht — een detail dat een doelgericht ontworpen ondergronds personeelsvoertuig onderscheidt van een platte laadvloer met planken erover vastgebout.

De besturing is waar deze ondergrondse personeelsvoertuig zijn plaats ondergronds verwerft. Het chassis is centraal-gearticuleerd, met twee dubbelwerkende hydraulische cilinders die de verbinding 2 × 40 graden draaien. De minimale draaicirkel bedraagt 4.300 mm naar de binnenzijde van de carrosserie en 6.300 mm naar de buitenzijde. De verbinding kan ook ±7 graden zijwaarts zwenken, waardoor de voor- en achterframe verschillende hoeken kunnen aannemen op een weg met boogvormige dwarsprofiel zonder belasting van het chassis. Op een gebogen helling volgt de machine de lijn in plaats van bij elke bocht te schuiven.

Drie versnellingen heen en terug, namelijk 4,8, 10,4 en 18,0 km/u, zijn afgestemd op mijnwerken in plaats van op snelwegen. Bij ondergrondse mijnbouwmachines verricht de eerste versnelling het eigenlijke werk: een volledige bemanning stijgt met wandelsnelheid een helling op, terwijl de motor binnen zijn koppelgebied blijft werken; een ondergrondse personeelsvoertuig brengt het grootste deel van zijn dienst in de eerste en tweede versnelling door. De derde versnelling is bedoeld voor de transportweg, waarop een mijnbouwpersoneelsvrachtwagen 18,0 km/u kan halen. De gecertificeerde klimhoek bedraagt minimaal 14 graden bij volledige belasting, en de maximale tractiekracht is 105 kN; beide waarden volgen uit het as- en bandenpakket, niet uit een bewering. De banden zijn 10,00-20.

Remmen vereist de meeste aandacht. Beide assen zijn uitgerust met volledig ingekapselde, veerbelaste, hydraulisch ontgrendelde multischijf-remmen met natte werking aan de wieluiteinden. Bij een mijnpersoneelsvrachtwagen wordt de rem door de veer aangebracht en hydraulische druk ontgrendelt deze. Bij verlies van druk, motorstoring of stilstand op een helling worden de remmen automatisch aangebracht. Er is geen aparte parkeerrem die men kan vergeten en geen luchtcircuit dat 's nachts leegloopt. Omdat de schijven in olie binnen de asbehuizing draaien, komen water, stof en fijne deeltjes nooit in contact met de wrijvingsvlakken – de oorzaak van storingen bij droge remmen ondergronds.

Vanaf de bestuurdersstoel is de indeling doelbewust gewoon: een stuurwiel, een richtings- en bereikselector en pedalen op de plaats waar een bestuurder van een mijnvrachtwagen ze verwacht. Volledig hydraulische stuurbesturing zorgt voor weinig inspanning tijdens een lange dienst, en de afgesloten cabine van een ondergrondse personeelsvoertuig, met ruitenwissers, spiegels en LED-verlichting, biedt een duidelijk zicht in natte of stoffige lucht. De motorruimte bevindt zich tussen de frames, achter de bestuurder in plaats van naast de bemanning, waardoor lawaai en warmte buiten de passagierscabine blijven en de bestuurder bij het achteruitrijden naar een laadperron een kort zicht heeft op de spiegel aan de achterdeur.

Productieproces en kwaliteitscontrole

Elke TFR-18 ondergrondse personeelsvoertuig begint als plaat- en profielstaal. Het materiaal wordt gecontroleerd op kwaliteit, dikte en vlakheid tegen de tekening voordat het wordt gesneden, en geen frame komt de lasafdeling binnen totdat deze controle is doorstaan.

De voor- en achterframes worden in malen gelast, niet vrijhand, zodat de scharnierboringen tijdens de hittecyclus concentrisch blijven. De verbinding wordt als een bijpassend paar bewerkt en geprobeerd voordat het wordt gespoten. Een frame voor een ondergrondse personeelsvoertuig dat op de montagevloer moet worden afgesteld, zal na een jaar vol met hellingen en scherpe bochten geen juiste uitlijning meer behouden, en de misuitlijning manifesteert zich als een ‘zwervende neus’ lang voordat een meetinstrument deze kan vaststellen.

Aandrijfassemontages gebeuren intern: UK6T-F/R-huizen, eindreducties en de natte remsystemen die de mijnpersoneelsvrachtwagen zijn fail-safe-gedrag geven. Elk remsysteem wordt op druk getest voordat het in een huis wordt gemonteerd, want een rem die uitsluitend door veerkracht wordt vastgehouden, is slechts zo betrouwbaar als zijn afdichtingen.

De Cummins-motor en de DANA-versnellingsbak worden als een afgestemde combinatie geleverd en zijn als één eenheid aan het frame bevestigd, waardoor de aandrijflijnhoeken op de ontwerpwijze blijven in plaats van dat ze met afstandhouders op de vloer worden gecorrigeerd. Dat is de gebruikelijke oorzaak van trillingen en vroegtijdige scharnierversleten bij een ondergrondse personeelsvoertuig.

De stuur-, rem- en olievulsystemen zijn uitgerust met merknaampompen, -kleppen en -cilinders, daarna drukgetest en volledig doorgecycled (van uiterste stand naar uiterste stand) voordat het ondergrondse personeelsvoertuig de werkplaats verlaat. Elke slang is zodanig gelegd dat deze buiten de bewegingsboog van de scharnierverbinding blijft, aangezien een afgesleten slang op een helling een remstoring in wording is.

Fabriekstests omvatten wat een mijn daadwerkelijk met de mijnwerkersvrachtwagen zal doen. Remmen worden gecontroleerd op activering en loslaten, inclusief een doelbewuste drukverlaagtest. De stuurinrichting wordt volledig doorlopen over zijn gehele bereik van 2 × 40 graden. De aandrijflijn draait alle drie versnellingen in beide richtingen. De beladen klimcapaciteit van 14 graden en de tractiekracht van 105 kN worden geverifieerd aan de hand van het testrapport, en de zwenking van ±7 graden wordt gecontroleerd bij volle stuurbelasting.

De lak wordt aangebracht nadat de frames zijn gemonteerd en vóór de cabine-inrichting, zodat de rode kleurstelling van een ondergrondse personeelsdrager en zijn waarschuwingsmarkering na afloop niet opnieuw worden afgewerkt rondom glas en bedrading.

De verpakking volgt dezelfde logica als de machine. Reserveonderdelen en losse items worden vervoerd in houten kisten en op pallets, vastgezet tegen de containerwand. De vervoerder wordt vastgemaakt aan het chassis in plaats van aan het carrosserieframe, met blokken onder beide assen — een regel die van toepassing is op elke ondergrondse personeelsvoertuig die wij verzenden. Het laden wordt begeleid door het team dat de unit heeft gebouwd, en de foto’s bij dit artikel zijn genomen tijdens dat laden.

Vraag een selectiebeoordeling aan

Stuur ons twee cijfers: de breedte van uw smalste tunnel en het grootste aantal personeelsleden dat u per ploeg verplaatst. Onze ingenieurs bevestigen of de TFR-18 ondergrondse personeelsdrager in uw galerij past, welke helling een volbeladen mijnpersoneelsvrachtwagen kan overwinnen en of een kleiner of groter model uit het gamma beter bij u past. U ontvangt een specificatieblad, een prijs inclusief levering en een onderdelenlijst, en een eerlijke beoordeling indien deze ondergrondse mijnapparatuur niet geschikt is voor uw omstandigheden. De TFR-18-pagina op onze Alibaba.com-webshop bevat de volledige parameterlijst voor deze ondergrondse personeelsdrager en de actuele bouwopties.