Le transporteur souterrain de personnel KAPURO TFR-18 est expédié vers une mine à l’étranger

Aperçu du produit

Une carrosserie de 1 600 mm. Dix-huit places. Une vitesse de déplacement réduite de 4,8 km/h pour les galeries trop étroites pour permettre le demi-tour d’un bus. Le transporteur souterrain de personnel TFR-18 a quitté nos ateliers du Shandong cette semaine, arrimé à l’intérieur de conteneurs standards et acheminé vers une mine non charbonnière à l’étranger.

Le TFR-18 est un transporteur souterrain articulé de personnel conçu autour d’une seule tâche : déplacer une équipe de travail entre le puits d’accès, la rampe et les fronts de taille sans qu’elle ait à marcher sur des terrains non soutenus. Le châssis avant porte une cabine étanche pour deux personnes, réservée au conducteur. Le châssis arrière porte une cabine passagers de seize places, équipée de portes latérales des deux côtés ainsi que d’une porte arrière. Dix-huit personnes, un seul trajet.

Les dimensions sont les suivantes : 7 900 mm de long, 1 600 mm de large et 2 290 mm de haut, avec une garde au sol de 290 mm et un poids à vide d’environ 9 000 kg. La largeur détermine les appels d’offres : un transporteur souterrain de personnel de 1 600 mm peut accéder à des sections auxquelles un autobus routier converti ne saurait accéder. Le matériel minier souterrain est acheté en fonction de sa disponibilité, et une équipe qui marche est une équipe qui ne coupe pas.

La puissance est assurée par un moteur diesel refroidi à eau Cummins F4.5 ou QSB4.5, développant 96 kW ou 119 kW, couplé à une transmission intégrée à convertisseur de couple DANA 1201FT20000 et aux essieux Tuoxing UK6T-F/R. Trois rapports dans chaque sens permettent d’atteindre une vitesse maximale de 18,0 km/h, correspondant à la plage de vitesse opérationnelle d’un camion minier pour le transport de personnel, et non à une vitesse routière.

Les unités photographiées portent la livrée rouge standard, avec des marquages de danger jaune et noir, un éclairage de travail à LED et des marches d’accès escamotables, tous montés en usine.

Caractéristiques du produit et interface opérateur

Charger dix-huit personnes est ce qui prend le plus de temps pour la plupart des transporteurs souterrains de personnel. Le TFR-18 répartit l’équipage entre deux compartiments : deux sièges dans la cabine étanche du conducteur et seize sièges dans la cabine arrière, chacun doté de ses propres portes. La cabine arrière de ce camion minier de transport de personnel s’ouvre des deux côtés ainsi qu’à l’arrière, ce qui permet de vider un quart de travail en quelques secondes au lieu de faire la queue devant une seule ouverture. Des marches escamotables sont intégrées sous les seuils des portes. Les vitrages couvrent toute la longueur de la cabine passagers à hauteur des yeux des occupants assis, afin que le compartiment ne donne pas une impression d’enfermement et que les passagers puissent observer la voie devant eux plutôt qu’un panneau aveugle. Les banquettes sont orientées vers l’avant, un détail qui distingue un véhicule de transport souterrain conçu spécifiquement d’une benne plate équipée de planches fixées par boulons.

La direction est ce qui confère à ce transporteur souterrain de personnel sa place privilégiée dans les mines. Le châssis est articulé au centre, avec deux vérins hydrauliques à double effet assurant une rotation de l’articulation sur ±40 degrés. Le rayon de braquage minimal mesure 4 300 mm à l’intérieur de la carrosserie et 6 300 mm à l’extérieur. L’articulation pivote également latéralement de ±7 degrés, permettant aux cadres avant et arrière de s’incliner à des angles différents sur une chaussée bombée sans solliciter le châssis. Sur une rampe incurvée, la machine suit naturellement la courbe plutôt que de déraper à chaque virage.

Trois vitesses dans chaque sens — 4,8, 10,4 et 18,0 km/h — sont conçues pour une mine plutôt que pour une autoroute. Sur les engins miniers souterrains, la première vitesse effectue le vrai travail : une équipe complète monte une rampe à allure de marche, le moteur restant dans sa plage de couple ; quant aux véhicules souterrains de transport de personnel, ils passent la majeure partie de leur service en première et en deuxième vitesses. La troisième vitesse est réservée à la route de transport, où un camion minier de transport de personnel peut atteindre 18,0 km/h. L’aptitude nominale à gravir une pente est d’au moins 14 degrés à pleine charge, et la force de traction maximale est de 105 kN ; ces deux valeurs découlent directement du train arrière et du jeu de pneus, et non d’une simple déclaration. Les pneus sont de dimension 10,00-20.

Le freinage mérite une attention toute particulière. Les deux essieux sont équipés de freins à disques multiples, immergés dans de l’huile, à action par ressort et à déclenchement hydraulique, entièrement intégrés aux extrémités des roues. Sur un camion minier destiné au transport de personnel, le ressort applique le frein, tandis que la pression hydraulique le relâche. En cas de perte de pression, d’arrêt moteur ou de calage sur une rampe, les freins se serrent automatiquement. Il n’y a pas de frein de stationnement séparé susceptible d’être oublié, ni de circuit pneumatique susceptible de se dépressuriser pendant la nuit. Comme les disques fonctionnent dans de l’huile à l’intérieur du carter d’essieu, l’eau, les particules abrasives et les fines ne peuvent jamais atteindre les surfaces de friction — ce qui élimine le mode de défaillance qui rend les freins à air inutilisables en milieu souterrain.

Depuis le siège, la disposition est délibérément classique : un volant, une commande de direction et de portée, et des pédales placées là où un conducteur de camion-benne s’y attend. La direction hydraulique intégrale maintient un effort réduit sur toute la durée d’un long poste de travail, et la cabine étanche d’un transporteur souterrain de personnel, équipée d’essuie-glaces, de rétroviseurs et d’un éclairage LED, assure une visibilité claire dans l’air humide ou poussiéreux. Le compartiment moteur est situé entre les longerons, derrière le conducteur plutôt qu’à côté de l’équipage, ce qui isole la cabine passagers du bruit et de la chaleur, et offre à l’opérateur une ligne de vision courte vers le rétroviseur de porte arrière lorsqu’il recule vers une baie.

Processus de Production et Contrôle Qualité

Chaque transporteur souterrain de personnel TFR-18 commence par des tôles et des profilés en acier. Le matériau est vérifié conformément au plan en ce qui concerne sa nuance, son épaisseur et sa planéité avant la découpe, et aucun châssis n’entre en atelier de soudage tant que cette vérification n’est pas validée.

Les cadres avant et arrière sont soudés dans des gabarits, et non à la main libre, afin que les alésages d’articulation restent concentriques pendant le cycle thermique. Le joint est usiné en paire appariée et testé avant la peinture. Un cadre destiné à un transporteur souterrain de personnel qui nécessite un calage sur le sol d’assemblage ne conservera pas son alignement après un an de circulation sur des rampes et de virages serrés, et ce désalignement se manifeste sous forme d’un « nez errant » bien avant qu’un instrument de mesure ne le détecte.

Les essieux moteurs sont assemblés en interne : boîtiers UK6T-A/A, réducteurs finaux et jeux de freins à bain d’huile qui confèrent au camion minier de transport de personnel son comportement « à sécurité intrinsèque ». Chaque jeu de freins est soumis à un essai de pression avant d’être installé dans un boîtier, car un frein maintenu par force de ressort n’est aussi fiable que ses joints.

Le moteur Cummins et la transmission DANA arrivent en tant qu’ensemble coordonné et sont montés sur le châssis comme une seule unité, ce qui permet de conserver les angles de la chaîne cinématique à leur valeur de conception, plutôt que de les corriger à l’aide de cales posées sur le plancher. C’est là une cause habituelle de vibrations et d’usure prématurée des joints sur un transporteur souterrain de personnel.

Les circuits de direction, de freinage et de ravitaillement en huile sont équipés de pompes, de robinets et de vérins de marques reconnues, puis soumis à un essai de pression et à des cycles complets de verrouillage (de butée à butée) avant que le transporteur souterrain de personnel ne quitte son aire de préparation. Chaque durite est acheminée en dehors de l’arc d’articulation, car une durite éraflée sur une rampe constitue un risque imminent de défaillance du frein.

Les essais en usine couvrent les opérations réelles qu’une mine effectuera avec le camion de transport du personnel minier. Les freins sont vérifiés quant à leur application et leur relâchement, y compris un essai délibéré de chute de pression. La direction est testée sur toute sa course complète, soit ±40 degrés. La transmission fonctionne dans les trois rapports, dans les deux sens. L’aptitude à gravir une pente chargée de 14 degrés ainsi que la valeur de traction de 105 kN sont vérifiées par rapport à la fiche d’essai, et l’angle de braquage maximal (±7 degrés) est contrôlé à braquage complet.

La peinture est appliquée après l’assemblage des châssis et avant l’installation de la cabine, de sorte que la livrée rouge d’un véhicule souterrain de transport de personnel et ses marquages de danger ne nécessitent aucun retouche autour des vitrages et des câblages.

L’emballage suit la même logique que celle de la machine. Les pièces détachées et les éléments non fixés sont transportés dans des caisses en bois et sur des palettes, calés contre la paroi du conteneur. Le véhicule est arrimé au châssis plutôt qu’à la carrosserie, avec des cales placées sous les deux essieux, une règle qui s’applique à tous les véhicules souterrains pour le transport de personnel que nous expédions. Le chargement est supervisé par l’équipe ayant assemblé l’unité, et les photographies accompagnant cet article proviennent de ce chargement.

Demander un examen de la sélection

Envoyez-nous deux chiffres : la largeur de votre dérive la plus étroite et le nombre maximal de personnes que vous déplacez par poste. Nos ingénieurs confirmeront si le transporteur souterrain de personnel TFR-18 convient à vos galeries, quelle pente un camion minier chargé de personnel peut gravir, et si un modèle plus petit ou plus grand de la gamme vous conviendrait mieux. Vous recevrez une fiche technique, un prix livré et une liste de pièces détachées, ainsi qu’une réponse franche si cet équipement minier souterrain n’est pas adapté à vos conditions géologiques. La page TFR-18 sur notre boutique Alibaba.com contient le tableau complet des paramètres de ce transporteur souterrain de personnel ainsi que les options de fabrication actuelles.