Ang KAPURO TFR-18 Underground Personnel Carrier ay ipinadala na sa isang minahan sa ibang bansa

Buod ng Produkto

Isang 1,600 mm na katawan. Labing-walo ang upuan. Isang crawl gear na 4.8 km/h para sa mga drift na sobrang makitid para i-swing ang isang bus. Ang TFR-18 underground personnel carrier ay umalis sa aming pabrika sa Shandong ngayong linggo, nakakadena sa loob ng mga standard container at in-book para sa isang non-coal mine sa ibang bansa.

Ang TFR-18 ay isang naka-artikuladong underground personnel carrier na idinisenyo para sa iisang gawain: ilipat ang isang shift crew mula sa portal, sa ramp, at sa mga working faces nang walang kailangang maglakad sa mga hindi suportadong lupa. Ang harapang frame ay may kabit na sealed two-seat driver cabin. Ang likurang frame ay may kabit na sixteen-seat passenger cabin na may side doors sa parehong gilid at isang rear door. Kaya itong magkasya ng 18 tao sa isang biyahe.

Ang sukat nito ay 7,900 mm hababa, 1,600 mm lapad, at 2,290 mm taas, na may 290 mm na ground clearance at kerb weight na halos 9,000 kg. Ang lapad ang nagpapasya sa mga tender: ang isang underground personnel carrier na may sukat na 1,600 mm ay nakapasok sa mga seksyon na hindi kayang puntahan ng isang nabago o converted surface bus. Ang underground mining equipment ay binibili batay sa availability, at ang isang crew na naglalakad papasok ay isang crew na hindi kumukutkot.

Ang kapangyarihan ay isang Cummins F4.5 o QSB4.5 na diesel na may tubig na pagpapalamig sa 96 kW o 119 kW, na kumakonekta sa DANA 1201FT20000 na integrated torque-converter transmission at sa Tuoxing UK6T-F/R axles. Ang tatlong gear sa bawat direksyon ay umaabot hanggang 18.0 km/h, na ang saklaw ng operasyon para sa isang mining personnel truck imbes na para sa bilis sa kalsada.

Ang mga yunit sa mga litrato ay nagsusuot ng karaniwang pula na kulay, kasama ang dilaw at itim na hazard marking, LED work lighting, at folding access steps na nakainstall na kapag inilipat.

Mga katangian ng produkto at interface ng operator

Ang paglo-load ng labing-walo na tao ang kung saan karamihan sa mga sasakyang pang-transport ng tauhan sa ilalim ng lupa ay nawawala ng oras. Hinahati ng TFR-18 ang grupo sa dalawang kompartimento: dalawang upuan sa nakasara na kabin ng drayber, at labing-anim sa likod na kabin, bawat isa ay may sariling pinto. Ang likod na kabin ng trak na ito para sa transport ng tauhan sa minahan ay bukas sa parehong gilid at sa likuran, kaya ang isang shift ay mabilis na lumalabas sa loob ng ilang segundo imbes na maghintay sa isang pinto lamang. Ang mga hakbang na nababaluktot ay naka-install sa ilalim ng mga threshold ng pinto. Ang salamin ay umaabot sa buong haba ng kabin ng pasahero sa antas ng mata habang nakaupo, kaya hindi sumisikip ang kompartimento at ang mga pasahero ay nakatingin sa daanan sa harap imbes na sa isang walang laman na panel. Ang mga upuang bench ay nakaharap paunahan—detalyeng naghihiwalay sa isang sasakyan na talagang idinisenyo para sa transport ng tauhan sa ilalim ng lupa mula sa isang flatbed na may mga tabla na nakakabit dito.

Ang pagmamaneho ang kung saan nagkakaroon ng halaga ang sasakyang ito para sa mga manggagawa sa ilalim ng lupa. Ang chasis nito ay may sentral na artikulasyon, na may dalawang hydraulic cylinder na gumagana nang pabalik-balik upang i-rotate ang sambungan sa 2 x 40 degree. Ang pinakamaliit na radius ng pagliko ay 4,300 mm sa loob ng katawan at 6,300 mm sa labas. Ang sambungan ay nakakagalaw din nang + o – 7 degree nang pahalang, na nagpapahintulot sa harap at likurang frame na umupo sa magkaibang anggulo sa isang kalsadang may takip na hindi nagpapabigat sa chasis. Sa isang kurbadong rampa, sinusundan ng makina ang linya imbes na mag-shunt sa bawat baluktot.

Tatlong bilis sa bawat direksyon—4.8, 10.4, at 18.0 km/h—ay idinisenyo para sa minahan, hindi para sa kalsada. Sa kagamitan para sa ilalim ng lupa, ang unang gear ang pangunahing gumagana: ang buong grupo ay sumusubaybay sa isang rampa nang paunlaran habang nasa loob ng torque band ang makina; samantala, ang sasakyan para sa mga tauhan sa ilalim ng lupa ay karamihan ay gumagamit ng unang at ikalawang gear sa buong turno. Ang ikatlo ay para sa haul road, kung saan maaaring tumakbo ang sasakyan para sa mga tauhan sa minahan nang 18.0 km/h. Ang pinatutunayang kakayahang umakyat ay hindi bababa sa 14 na degree kapag puno, at ang maksimum na traction force ay 105 kN—parehong resulta ng axle at tyre package, hindi ng isang pahayag lamang. Ang mga gulong ay 10.00-20.

Ang pagpapahina ay nangangailangan ng pinakamalapit na pagbabasa. Parehong mga aksel ay gumagana nang buo sa loob ng kani-kanilang takip, na may maraming cak na basa na pampigil na may spring at hydraulic-release sa dulo ng bawat gulong. Sa isang truck na ginagamit sa paglilipat ng mga manggagawa sa minahan, ang spring ang nagpapagana ng pampigil at ang presyon ng hydraulic ang nagpapalaya rito. Kapag nawala ang presyon, nawala ang makina, tumigil ang sasakyan sa isang kurbada, at ang mga pampigil ay magkakapit nang mag-isa. Walang hiwalay na pampigil para sa pag-park na maaaring kalimutan at walang air circuit na maaaring mawalan ng presyon sa loob ng gabi. Dahil ang mga cak ay gumagana sa loob ng langis sa loob ng axle housing, hindi umaabot ang tubig, alikabok, at maliit na partikulo sa mga ibabaw na kumikilos bilang pampigil, na ang ganitong uri ng kapinsalaan ang nagdudulot ng pagkabigo ng mga dry brake sa ilalim ng lupa.

Mula sa upuan, ang layout ay sinadyang pangkaraniwan: isang steering wheel, isang direction at range selector, at mga pedal kung saan inaasahan ng isang haul-truck operator ang kanilang posisyon. Ang full hydraulic steering ay nagpapanatili ng mababang pagsisikap sa buong mahabang shift, at ang sealed cabin ng isang underground personnel carrier, na may wipers, mirrors, at LED lighting, ay nagbibigay ng malinaw na tanaw sa basang o abo-abo na hangin. Ang engine bay ay nasa pagitan ng mga frame, sa likod ng driver imbes na sa tabi ng crew, na nagpapababa ng ingay at init sa loob ng passenger cabin at nagbibigay ng maikling line of sight ng operator sa rear-door mirror kapag binabalik ang sasakyan papunta sa isang bay.

Proseso ng Produksyon at Kontrol sa Kalidad

Ang bawat TFR-18 underground personnel carrier ay nagsisimula bilang plate at section steel. Ang materyal ay sinusuri laban sa drawing para sa grade, thickness, at flatness bago ito putulin, at walang frame ang pumapasok sa welding shop hanggang sa ma-clear ang pagsusuring iyon.

Ang mga frame sa harap at likod ay inweweld sa mga fixture, hindi nang walang gabay, kaya nananatiling pareho ang posisyon ng mga butas para sa pag-uugnay habang nag-iinit. Ang sambungan ay pinoproseso bilang isang pares na tugma at sinusubukan muna bago ilagay ang pintura. Ang isang frame para sa isang sasakyan na nagpapadaloy ng tao sa ilalim ng lupa na kailangang i-shim sa pabrika ay hindi magpapanatili ng tamang alignment pagkalipas ng isang taon dahil sa paulit-ulit na pagbaba at pagliko, at ang di-tamang alignment ay napapansin agad bilang pagkakalibot ng bahagi ng harap nang maaga pa kaysa sa anumang sukatan na makakahanap nito.

Ang mga drive axle ay binubuo sa loob ng kompanya: mga UK6T-F/R housing, final drive, at mga wet brake pack na nagbibigay ng fail-safe na pagganap sa truck na ginagamit sa paglilipat ng tauhan sa minahan. Bawat brake pack ay sinusubok sa presyon bago ilagay sa loob ng housing, dahil ang isang brake na hinahawakan ng lakas ng spring ay katumbas lamang ng katiyakan ng mga seal nito.

Ang Cummins engine at DANA transmission ay dumadating bilang isang naaayon na pakete at pinagsasama sa frame bilang iisang yunit, na panatilihin ang mga anggulo ng driveline sa disenyo nitong halaga imbes na ayusin ang mga ito gamit ang mga spacer sa sahig. Ito ang karaniwang sanhi ng vibration at maagang pagsuot ng mga joint sa isang underground personnel carrier.

Ang mga circuit para sa steering, braking, at pagpapalit ng langis ay may branded pumps, valves, at cylinders, at sinusubok sa presyon at inuulit mula lock hanggang lock bago umalis ang underground personnel carrier sa kanyang bay. Ang bawat hose ay dinadaan nang malayo sa articulation arc, dahil ang isang nasugatan na hose sa isang ramp ay isang brake failure na handa nang mangyari.

Ang pagsusuri sa pabrika ay sumasaklaw sa lahat ng gagawin ng isang mina sa truck para sa mga tauhan sa pagmimina. Sinusuri ang mga preno para sa pag-apply at pag-release, kasama ang isang sinadyang pagsubok sa pressure-drop. Ang steering ay inuulit sa buong saklaw nito na 2 x 40 degree. Ang driveline ay pinapatakbo sa lahat ng tatlong gear sa parehong direksyon. Ang laden gradeability na 14 degrees at ang bilang ng traction na 105 kN ay kinokonpidir sa test sheet, at ang swing na plus o minus 7 degree ay sinusuri sa full lock.

Ang pintura ay inilalagay pagkatapos i-assemble ang mga frame at bago ilagay ang cabin, kaya ang pula ring kulay ng underground personnel carrier at ang hazard marking nito ay hindi na binabago sa paligid ng salamin at wiring pagkatapos.

Ang pagpapakete ay sumusunod sa parehong lohika gaya ng makina. Ang mga spare part at mga hiwalay na bagay ay dinala sa mga kahong kahoy at sa mga pallet, na nakablock laban sa pader ng konteyner. Ang carrier ay tinatyan sa chassis, hindi sa katawan nito, kasama ang mga chock sa ilalim ng parehong axle—isang patakaran na nalalapat sa bawat underground personnel carrier na ipinapadala namin. Ang paglo-load ay pinamamahalaan ng koponan na nagbuo ng unit, at ang mga litrato kasama ng artikulong ito ay mula sa nasabing paglo-load.

Humiling ng pagsusuri ng pagpipilian

Magpadala ng dalawang numero: ang lapad ng pinakapiit na daanan sa inyong minahan at ang pinakamaraming bilang ng tauhan na inyong ililipat sa isang shift. Ang aming mga inhinyero ay kumpirmahin kung ang TFR-18 underground personnel carrier ay angkop para sa inyong daanan, kung anong slope ang kayang takpan ng isang buong naload na mining personnel truck, at kung ang mas maliit o mas malaking modelo sa hanay ay higit na angkop para sa inyo. Makakatanggap kayo ng specification sheet, delivered price, listahan ng spare parts, at isang tapat na sagot kung ang equipment na ito para sa underground mining ay hindi angkop para sa inyong kondisyon. Ang pahina ng TFR-18 sa aming Alibaba.com store ay naglalaman ng buong parameter table para sa underground personnel carrier na ito at ng mga kasalukuyang opsyon sa paggawa.