카푸로 TFR-18 지하 인원 운반차, 해외 광산으로 출하

제품 개요

1,600 mm 바디. 18개 좌석. 버스를 회전시키기엔 너무 좁은 갱도용 4.8 km/h 크롤 기어. TFR-18 지하 인원 운반차는 이번 주 산둥 공장에서 출하되어 표준 컨테이너에 고정된 채 해외 비석탄 광산으로 수출 예정이다.

TFR-18은 하나의 임무에 초점을 맞춘 관절식 지하 인원 운반 차량이다. 바로 포털(portal), 램프(ramp), 작업면(working face) 사이에서 지지되지 않은 구간을 걷지 않고 교대 근로자를 이동시키는 것이다. 전방 프레임에는 밀폐형 2인승 운전실이 탑재되어 있고, 후방 프레임에는 양측에 측면 도어와 후방 도어를 갖춘 16인승 승객실이 탑재되어 있다. 18명을 한 번에 이동시킬 수 있다.

외형 치수는 길이 7,900 mm, 폭 1,600 mm, 높이 2,290 mm이며, 바닥 높이는 290 mm이고 공차 중량은 약 9,000 kg이다. 폭이 입찰 결정 요소가 된다. 폭 1,600 mm의 지하 인원 운반 차량은 개조된 일반 버스가 진입할 수 없는 구간에도 진입할 수 있다. 지하 광산 장비는 가용성 기준으로 구매되며, 걸어서 진입하는 근로진은 생산 활동을 하지 못하는 근로진이다.

동력은 커민스 F4.5 또는 QSB4.5 수랭식 디젤 엔진으로, 출력은 96 kW 또는 119 kW이며, 다나 1201FT20000 통합 토크컨버터 변속기와 투오싱 UK6T-F/R 액슬을 통해 전달된다. 전진 및 후진 각각 3단으로 최고 속도는 18.0 km/h에 이르며, 이는 도로 주행용이 아니라 광산 인원 운반 차량의 작동 범위에 해당한다.

사진에 보이는 차량들은 표준 빨간 도장 색상에 노란색과 검은색 위험 경고 마크, LED 작업 조명, 그리고 출하 시 장착된 접이식 접근 계단을 갖추고 있다.

제품 특징 및 운전자 인터페이스

18명을 탑승시키는 과정에서 대부분의 지하 인원 운반 차량은 시간을 잃는다. TFR-18은 승무원을 두 개의 구획으로 나누어 배치한다: 밀폐된 운전실에 2석, 후방 구획에 16석이다. 각 구획에는 별도의 출입문이 있다. 이 광산용 인원 운반 트럭의 후방 구획은 양측면과 후면 모두 열리므로, 교대 근무 인원이 한 개의 출입구를 통해 줄지어 기다리는 대신 몇 초 만에 일사천리로 하차할 수 있다. 문 틀 아래에는 접이식 계단이 마련되어 있다. 승객 구획의 좌석 눈높이에 따라 전체 길이에 걸쳐 유리창이 설치되어 있어, 구획 내부가 답답하게 느껴지지 않으며, 승객들은 앞쪽 도로를 바라보게 되고, 텅 빈 패널만 응시하지 않게 된다. 벤치형 좌석은 전방을 향해 배치되어 있는데, 이는 특수 제작된 지하 인원 운반 차량을 단순히 판자를 고정한 평판 트럭과 구분 짓는 중요한 디테일이다.

조향은 이 지하 인원 운반 차량이 지하에서 그 가치를 입증하는 부분이다. 섀시는 중앙 관절식 구조로, 두 개의 양동작 유압 실린더가 관절을 각각 40도씩 총 80도까지 회전시킨다. 최소 회전 반경은 차체 내측 기준 4,300mm, 외측 기준 6,300mm이다. 관절부는 좌우로 ±7도까지 횡방향으로 흔들릴 수 있어, 도로의 중앙이 높게 솟은 형태(크라운드 로드웨이)에서도 전·후방 프레임이 서로 다른 각도로 위치하면서 섀시에 과도한 하중이 가해지지 않는다. 곡선형 경사로에서는 기계가 매번 굴러대지 않고, 주어진 경로를 따라 부드럽게 주행한다.

양방향으로 각각 3단계의 속도, 즉 4.8km/h, 10.4km/h, 18.0km/h가 고속도로보다는 광산에 맞춰 설계되었다. 지하 광산 장비에서는 1단이 실제 작업을 담당한다: 전원 승무원이 보행 속도로 경사로를 오를 때 엔진은 토크 밴드 내에서 작동하며, 지하 인원 운반 차량은 대부분의 근무 시간을 1단과 2단에서 보낸다. 3단은 운반 도로용으로, 광산 인원 트럭이 18.0km/h로 주행할 수 있다. 정격 등판 능력은 완전 적재 시 최소 14도이며, 최대 견인력은 105kN이다. 이 두 성능 값은 제조사의 주장이 아니라 액슬 및 타이어 구성에 기반한다. 타이어 규격은 10.00-20이다.

제동 시스템은 특히 주의 깊게 살펴볼 필요가 있다. 전·후방 축 모두 휠 끝부분에 완전 밀폐형 스프링 작동·유압 해제 방식 다중 디스크 웨트 브레이크를 채택하였다. 광산 인원 운반 트럭에서는 스프링이 브레이크를 작동시키고, 유압이 이를 해제한다. 유압이 상실되거나 엔진이 정지되거나 경사로에서 정차하게 되면 브레이크가 자동으로 작동한다. 별도의 주차 브레이크를 잊어버릴 위험이 없으며, 밤새 압력이 떨어지는 공기 회로도 없다. 디스크가 액슬 하우징 내부의 오일 속에서 작동하므로, 물, 모래, 미세한 이물질이 마찰면에 도달할 수 없어, 지하 환경에서 드라이 브레이크의 고장 원인이 되는 결함을 방지할 수 있다.

좌석에서 보는 레이아웃은 의도적으로 평범하다. 핸들, 방향 및 범위 선택기, 그리고 화물 운반 차량 조작자가 기대하는 위치에 있는 페달이다. 완전 유압식 조향장치는 장시간 작업 내내 조작력을 낮게 유지하며, 지하 인원 운반차의 밀폐형 조종실은 와이퍼, 미러, LED 조명을 갖추고 있어 습하거나 먼지 많은 공기 속에서도 시야를 선명하게 확보한다. 엔진 베이는 조종석 뒤쪽, 즉 승무원 옆이 아니라 차체 프레임 사이에 위치해 승객실로의 소음과 열 침투를 막고, 후방 도킹 시 조작자가 뒷문 미러를 짧은 시야 거리로 확인할 수 있도록 한다.

생산 공정 및 품질 관리

모든 TFR-18 지하 인원 운반차는 강판 및 형강으로부터 제작을 시작한다. 재료는 절단 전에 등급, 두께, 평탄도를 도면과 정확히 대조하여 검사하며, 이 검사가 통과되지 않으면 어떤 프레임도 용접 공정으로 진입하지 않는다.

앞쪽 및 뒤쪽 프레임은 자유 형상 용접이 아니라 고정 장치에서 용접되므로 열 처리 과정에서도 관절 부위의 구멍 중심이 일직선을 유지한다. 조인트는 맞춤 쌍으로 가공된 후 도장 전에 시험 조립된다. 지하 인원 운반 차량용 프레임이 조립 현장에서 셰임을 해야 한다면, 경사로와 급격한 회전을 1년간 반복한 후에도 정렬 상태를 유지하지 못하며, 이 불일치는 측정기로 확인되기 훨씬 이전에 차량의 방향 편차(웨인딩 노즈)로 나타난다.

구동 액슬은 자체 공장에서 조립한다: UK6T-F/R 하우징, 최종 감속기, 그리고 광산 인원 트럭에 실패-세이프 동작을 부여하는 웻 브레이크 팩이다. 각 브레이크 팩은 하우징에 조립되기 전에 압력 테스트를 거친다. 스프링 힘으로 작동되는 브레이크는 그 밀봉 성능만큼만 신뢰할 수 있기 때문이다.

커민스 엔진과 다나 변속기는 매칭된 패키지로 도착하여 프레임에 하나의 유닛으로 조립되므로, 바닥에 스페이서를 사용해 드라이브라인 각도를 보정하는 대신 설계값을 그대로 유지한다. 이는 지하 인원 운반차에서 진동과 조인트의 조기 마모를 유발하는 일반적인 원인이다.

조향, 브레이크, 오일 보충 회로는 브랜드가 명시된 펌프, 밸브, 실린더로 배관되며, 지하 인원 운반차가 베이를 떠나기 전에 압력 테스트와 잠금-풀림 사이클 테스트를 완료한다. 모든 호스는 관절 운동 호(articulation arc)에서 벗어나 배치되는데, 경사로에서 마모된 호스는 브레이크 고장으로 이어질 수 있기 때문이다.

공장 테스트는 광산에서 실제 광부 운반 차량을 어떻게 사용할지에 초점을 맞춘다. 브레이크는 작동 및 해제 여부를 점검하며, 고의로 압력을 낮추는 테스트도 포함된다. 조향 장치는 전후 각각 40도씩 총 2회 완전히 회전시켜 점검한다. 구동계는 양방향으로 세 단계 모든 기어를 작동시킨다. 적재 상태에서 14도 경사도 오르기 성능과 105 kN 견인력 수치는 시험 보고서와 대조하여 검증하고, 최대 조향각에서 ±7도 범위의 스윙 각도도 확인한다.

페인트 도장은 프레임 조립 후, 실내 장착 전에 시행하므로, 지하용 인원 운반차의 붉은 도색과 위험 표시는 유리나 배선 주변에서 나중에 손질하지 않는다.

포장은 기계와 동일한 원칙을 따릅니다. 예비 부품과 산재 부품은 목재 크레이트와 팔레트에 담겨 컨테이너 벽면에 고정된 채 운송됩니다. 운반 차량은 차체가 아니라 섀시에 결박되며, 양쪽 액슬 아래에는 받침대가 놓입니다. 이는 당사가 출하하는 모든 지하 인원 운반 차량에 적용되는 규정입니다. 적재 작업은 해당 장치를 제작한 팀이 직접 감독하며, 본 기사에 실린 사진은 그 적재 과정에서 촬영된 것입니다.

선정 검토 요청

너비가 가장 좁은 드리프트의 치수와 한 교대에 이동시키는 최대 인원 수를 알려주세요. 당사 엔지니어가 TFR-18 지하 인원 운반차가 귀사의 도로 폭에 적합한지, 완전히 적재된 광산 인원 트럭이 견딜 수 있는 최대 경사도는 얼마인지, 그리고 귀사에 더 잘 맞는지 여부를 판단하기 위해 동일 제품군 내에서 더 작거나 더 큰 규격의 차량을 추천해 드립니다. 사양서, 납품 가격, 예비 부품 목록을 제공해 드리며, 해당 지하 광산 장비가 귀사의 현장 조건에 부적합하다면 솔직한 답변을 드립니다. 당사 알리바바닷컴 스토어의 TFR-18 페이지에는 이 지하 인원 운반차의 전체 사양 표와 현재 제작 가능한 옵션 정보가 상세히 기재되어 있습니다.