KAPURO TFR-18 Kendaraan Pengangkut Personel Bawah Tanah Dikirim ke Tambang Luar Negeri

Ikhtisar Produk

Badan selebar 1.600 mm. Delapan belas kursi. Gir merayap 4,8 km/jam untuk terowongan yang terlalu sempit guna memutar bus. Kendaraan pengangkut personel bawah tanah TFR-18 meninggalkan pabrik kami di Shandong minggu ini, diikat di dalam kontainer standar dan dipesan untuk tambang non-batubara di luar negeri.

TFR-18 adalah kendaraan pengangkut personel bawah tanah jenis articulated yang dirancang khusus untuk satu tugas: mengangkut kru bergilir antara portal, jalan miring (ramp), dan area kerja tanpa harus berjalan melewati area tanah yang tidak didukung. Rangka depan membawa kabin pengemudi tertutup berkapasitas dua tempat duduk. Rangka belakang membawa kabin penumpang berkapasitas enam belas tempat duduk dengan pintu samping di kedua sisi serta satu pintu di bagian belakang. Kapasitas total: delapan belas orang per sekali jalan.

Dimensinya mencapai 7.900 mm (panjang), 1.600 mm (lebar), dan 2.290 mm (tinggi), dengan jarak ke tanah sebesar 290 mm serta berat kosong mendekati 9.000 kg. Lebar menjadi penentu dalam proses tender: kendaraan pengangkut personel bawah tanah berlebar 1.600 mm mampu memasuki terowongan atau seksi yang tidak dapat dijangkau oleh bus permukaan yang telah dimodifikasi. Peralatan pertambangan bawah tanah dibeli berdasarkan ketersediaan, dan kru yang harus berjalan kaki berarti kru yang tidak sedang melakukan aktivitas pemotongan (cutting).

Tenaga penggeraknya adalah mesin diesel berpendingin air Cummins F4.5 atau QSB4.5 berdaya 96 kW atau 119 kW, yang dihubungkan ke transmisi konverter torsi terintegrasi DANA 1201FT20000 dan poros roda Tuoxing UK6T-F/R. Tiga percepatan ke arah maju dan tiga percepatan ke arah mundur mencapai kecepatan maksimum 18,0 km/jam, yaitu kisaran kecepatan kerja truk personel pertambangan, bukan kecepatan jalan raya.

Unit-unit dalam foto-foto tersebut mengenakan livery merah standar, dengan penanda bahaya kuning-hitam, lampu kerja LED, serta anak tangga akses lipat yang dipasang saat pengiriman.

Fitur produk dan antarmuka operator

Memuat delapan belas orang adalah saat di mana sebagian besar kendaraan pengangkut personel bawah tanah kehilangan waktu. TFR-18 membagi awak ke dalam dua kompartemen: dua kursi di kabin pengemudi yang tertutup rapat, serta enam belas kursi di kabin belakang, masing-masing dilengkapi pintu sendiri. Kabin belakang truk personel pertambangan ini terbuka di kedua sisi dan di bagian belakang, sehingga pergantian kru dapat selesai dalam hitungan detik—bukan dengan antre melalui satu bukaan saja. Tangga lipat terpasang di bawah ambang pintu. Kaca pelindung membentang sepanjang kabin penumpang pada ketinggian mata penumpang saat duduk, sehingga kompartemen tidak terasa pengap dan penumpang dapat mengamati jalan di depan—bukan panel kosong. Kursi panjang menghadap ke depan, sebuah detail yang membedakan kendaraan pengangkut personel bawah tanah khusus dari sekadar bak datar dengan papan kayu yang dipaku melintang di atasnya.

Steering adalah aspek yang membuat kendaraan pengangkut personel bawah tanah ini unggul di lingkungan bawah tanah. Rangka kendaraan memiliki sambungan pusat (centre-articulated), dengan dua silinder hidrolik dwi-aksi yang memutar sambungan tersebut hingga 2 × 40 derajat. Jari-jari belok minimum mencapai 4.300 mm ke arah dalam bodi dan 6.300 mm ke arah luar. Sambungan tersebut juga dapat berayun ke kiri atau ke kanan sebesar ±7 derajat, sehingga rangka depan dan belakang dapat berada pada sudut berbeda saat melintasi jalan berbentuk lengkung (crowned roadway) tanpa memberikan beban berlebih pada rangka. Pada jalan miring berkelok, mesin ini mengikuti garis jalan secara mulus alih-alih tergelincir di setiap tikungan.

Tiga kecepatan maju dan mundur—4,8 km/jam, 10,4 km/jam, dan 18,0 km/jam—dirancang khusus untuk tambang, bukan jalan raya. Pada peralatan pertambangan bawah tanah, gigi pertama melakukan pekerjaan utama: seluruh kru naik meniti jalan miring dengan kecepatan berjalan kaki, sementara mesin beroperasi dalam rentang torsi optimalnya; kendaraan pengangkut personel bawah tanah menghabiskan sebagian besar waktu operasionalnya dalam gigi pertama dan kedua. Gigi ketiga digunakan di jalan angkut, di mana truk pengangkut personel tambang dapat melaju hingga 18,0 km/jam. Kemampuan menanjak terukur minimal 14 derajat dalam kondisi penuh muatan, dan gaya traksi maksimum mencapai 105 kN—keduanya merupakan hasil nyata dari paket poros dan ban, bukan sekadar klaim. Ban berukuran 10,00-20.

Pengereman memerlukan perhatian paling cermat. Kedua poros menggunakan rem basah berjenis cakram majemuk yang sepenuhnya tertutup, diterapkan oleh pegas, dan dilepaskan secara hidrolik di ujung roda. Pada truk personel tambang, pegas menerapkan rem, sedangkan tekanan hidrolik melepaskannya. Jika tekanan hilang—misalnya mesin mati atau kendaraan mogok di jalan menanjak—rem akan mengunci secara otomatis. Tidak ada rem parkir terpisah yang bisa lupa diaktifkan, dan tidak ada sirkuit udara yang perlu dibuang tekanannya semalaman. Karena cakram beroperasi dalam minyak di dalam rumah poros, air, kotoran, dan partikel halus tidak pernah mencapai permukaan gesekan—yang merupakan modus kegagalan utama yang membuat rem kering tidak dapat digunakan di bawah tanah.

Dari kursi pengemudi, tata letak sengaja dibuat biasa: setir, pemilih arah dan jarak, serta pedal di posisi yang diharapkan oleh operator truk pengangkut. Pengendali hidrolik penuh menjaga usaha operasional tetap rendah selama shift kerja panjang, dan kabin tertutup kendaraan pengangkut personel bawah tanah—dilengkapi penyeka kaca, cermin, serta penerangan LED—menjamin pandangan tetap jernih dalam kondisi udara basah maupun berdebu. Ruang mesin terletak di antara rangka, di belakang pengemudi alih-alih di samping awak kabin, sehingga kebisingan dan panas tidak masuk ke kabin penumpang serta memberikan jarak pandang pendek dari pengemudi ke cermin pintu belakang saat mundur ke dermaga.

Proses Produksi dan Pengendalian Kualitas

Setiap kendaraan pengangkut personel bawah tanah TFR-18 dimulai dari pelat baja dan baja profil. Material diperiksa terhadap gambar teknis untuk memastikan kelas, ketebalan, dan kerataannya sebelum dipotong, dan tidak ada rangka yang masuk ke bengkel pengelasan sebelum pemeriksaan tersebut dinyatakan lulus.

Rangka depan dan belakang dilas menggunakan alat bantu (fixtures), bukan secara bebas (freehand), sehingga lubang engsel tetap konsentris selama siklus pemanasan. Sambungan dikerjakan sebagai pasangan yang saling cocok dan diuji pasangannya sebelum pengecatan. Rangka untuk kendaraan pengangkut personel bawah tanah yang memerlukan penyesuaian (shimming) di lantai perakitan tidak akan mempertahankan keselarasan setelah satu tahun beroperasi di jalan menanjak dan tikungan tajam, serta ketidakselarasan tersebut terlihat sebagai gerakan tak stabil pada ujung depan (wandering nose) jauh sebelum alat ukur mampu mendeteksinya.

Gardan penggerak dirakit di dalam pabrik: rumah gardan UK6T-F/R, gardan akhir (final drives), serta paket rem basah (wet brake packs) yang memberikan sifat gagal-aman (fail-safe) pada truk pengangkut personel tambang. Setiap paket rem diuji tekanan sebelum dipasang ke dalam rumah gardan, karena rem yang diaktifkan oleh gaya pegas hanya seandal segel-segelnya.

Mesin Cummins dan transmisi DANA tiba sebagai satu paket terpadu dan dipasangkan ke rangka sebagai satu unit, sehingga sudut driveline tetap berada pada nilai desain alih-alih dikoreksi menggunakan spacer di lantai. Itulah sumber umum getaran dan keausan prematur pada joint pada kendaraan pengangkut personel bawah tanah.

Sirkuit kemudi, pengereman, dan pengisian oli dipasang menggunakan pompa, katup, serta silinder bermerek, lalu diuji tekanan dan dijalankan dari posisi kunci penuh ke kunci penuh sebelum kendaraan pengangkut personel bawah tanah meninggalkan area perakitan. Setiap saluran selang diarahkan jauh dari busur artikulasi, karena selang yang aus akibat gesekan di jalan miring berpotensi menyebabkan kegagalan sistem rem.

Pengujian pabrik mencakup apa yang benar-benar akan dilakukan tambang terhadap truk personel penambangan. Rem diperiksa untuk penerapan dan pelepasannya, termasuk uji penurunan tekanan secara sengaja. Kemudi diuji melalui seluruh rentang 2 x 40 derajat. Sistem penggerak beroperasi pada ketiga gigi dalam kedua arah. Kemampuan menanjak saat bermuatan sebesar 14 derajat serta angka traksi sebesar 105 kN diverifikasi berdasarkan lembar uji, dan ayunan plus atau minus 7 derajat diperiksa pada posisi kemudi terkunci penuh.

Cat diaplikasikan setelah rangka dirakit dan sebelum pemasangan kabin, sehingga corak merah kendaraan pengangkut personel bawah tanah beserta tanda bahayanya tidak disentuh lagi di sekitar kaca dan kabel setelahnya.

Pengepakan mengikuti logika yang sama seperti mesinnya. Suku cadang dan barang-barang lepas dikirim dalam peti kayu dan di atas palet, dengan penguncian terhadap dinding kontainer. Kendaraan pengangkut diikat pada sasis, bukan pada bodinya, dengan ganjal di bawah kedua poros roda—aturan ini berlaku untuk setiap kendaraan pengangkut personel bawah tanah yang kami kirim. Proses pemuatan diawasi oleh tim yang merakit unit tersebut, dan foto-foto dalam artikel ini diambil saat proses pemuatan tersebut.

Minta tinjauan pilihan

Kirimkan kepada kami dua angka: lebar jalur tersempit Anda dan jumlah kru terbanyak yang Anda pindahkan dalam satu shift. Insinyur kami akan memverifikasi apakah TFR-18 underground personnel carrier sesuai dengan jalan tambang Anda, kemiringan maksimum yang dapat ditahan truk personel pertambangan berbeban penuh, serta apakah unit yang lebih kecil atau lebih besar dalam jajaran produk ini lebih cocok untuk kebutuhan Anda. Anda akan menerima lembar spesifikasi, harga pengiriman, daftar suku cadang, serta jawaban jujur jika peralatan pertambangan bawah tanah ini tidak sesuai dengan kondisi lokasi Anda. Halaman TFR-18 di toko Alibaba.com kami memuat tabel parameter lengkap untuk underground personnel carrier ini serta opsi konfigurasi produksi terkini.