Vehicul subteran pentru transportul personal KAPURO TFR-18 livrat într-o mină din străinătate

Prezentare generală a produsului

Un corp de 1 600 mm. Optsprezece locuri. O treaptă de mers lent de 4,8 km/h pentru derapaje prea înguste ca să întorci un autobuz în ele. Vehiculul subteran pentru transportul personal TFR-18 a părăsit uzinele noastre din Shandong săptămâna aceasta, fixat în containere standard și rezervat pentru o mină neînțărcată din străinătate.

TFR-18 este un vehicul subteran articulat pentru transportul personal, conceput în jurul unei singure sarcini: deplasarea echipei de schimb între intrare, rampă și fețele de lucru, fără a fi nevoie de o plimbare prin zone nesuportate. Cadru frontal găzduiește o cabină etanșată pentru șofer, cu două locuri. Cadru posterior găzduiește o cabină pentru pasageri, cu șaisprezece locuri, dotată cu uși laterale pe ambele părți și o ușă posterioară. Optsprezece persoane, o singură călătorie.

Dimensiunile sunt: 7 900 mm lungime, 1 600 mm lățime și 2 290 mm înălțime, cu o distanță de 290 mm față de sol și o masă proprie de aproximativ 9 000 kg. Lățimea determină licitațiile: un vehicul subteran pentru transportul personal cu lățimea de 1 600 mm poate intra în secțiuni pe care un autobuz de suprafață adaptat nu le poate atinge. Echipamentele pentru exploatarea subterană se cumpără în funcție de disponibilitate, iar o echipă care merge pe jos este o echipă care nu taie.

Puterea este asigurată de un motor diesel răcit cu apă Cummins F4.5 sau QSB4.5, de 96 kW sau 119 kW, transmis printr-o transmisie integrată cu convertizor de cuplu DANA 1201FT20000 și punți Tuoxing UK6T-F/R. Trei trepte în fiecare sens permit o viteză maximă de 18,0 km/h, domeniul de funcționare specific unui camion pentru transportul personalului în mine, nu pentru circulația pe drumuri.

Unitățile din fotografiile prezentate au livrea standard roșie, cu marcaje de pericol galben-negre, iluminat de lucru LED și trepte de acces pliabile, montate ca la livrare.

Caracteristici ale produsului și interfață pentru operator

Încărcarea a optsprezece persoane este momentul în care majoritatea vehiculelor subterane pentru transportul personal pierd timp. TFR-18 împarte echipajul în două compartimente: două locuri în cabina etanșată a șoferului și șaisprezece locuri în compartimentul din spate, fiecare dotat cu propriile uși. Compartimentul din spate al acestui camion subteran pentru transportul personal se deschide pe ambele părți și în spate, astfel încât o schimbă poate fi evacuată în câteva secunde, nu prin cozi la o singură deschidere. Treptele pliabile sunt amplasate sub pragurile ușilor. Geamurile acoperă întreaga lungime a compartimentului de pasageri la nivelul ochilor pasagerilor aflați în poziție așezată, astfel încât compartimentul nu pare închis și pasagerii privesc drumul din față, nu un panou gol. Scaunele tip bancă sunt orientate în sensul de mers, un detaliu care distinge un vehicul subteran pentru transportul personal, conceput special pentru această funcție, de o platformă simplă cu scânduri fixate pe ea.

Direcția este domeniul în care acest vehicul subteran pentru personal își câștigă locul subteran. Cadru este articulat în centrul său, cu două cilindri hidraulici cu acțiune dublă care rotesc articulația cu ±40 de grade. Raza minimă de virare este de 4.300 mm față de interiorul caroseriei și de 6.300 mm față de exteriorul acesteia. Articulația se poate, de asemenea, mișca lateral cu ±7 grade, permițând ca cadrele din față și din spate să fie orientate sub unghiuri diferite pe o șosea cu profil convex, fără a suprasolicita cadru. Pe o rampă curbă, mașina urmărește traseul, fără a se deplasa lateral la fiecare cotitură.

Treptele de viteză, câte trei în fiecare sens (4,8 km/h, 10,4 km/h și 18,0 km/h), sunt concepute pentru exploatarea minieră, nu pentru autostrăzi. În echipamentele de exploatare subterană, prima treaptă efectuează lucrul principal: o echipă completă urcă o rampă cu viteza de mers pe jos, iar motorul funcționează în intervalul său optim de cuplu; un vehicul subteran pentru transportul personal petrece cea mai mare parte a schimbului în prima și a doua treaptă. A treia treaptă este destinată drumurilor de transport, unde un camion minier pentru transportul personal poate atinge 18,0 km/h. Capacitatea nominală de urcare este de cel puțin 14 grade, la sarcină maximă, iar forța maximă de tracțiune este de 105 kN; ambele valori rezultă din configurația axelor și a anvelopelor, nu din afirmații teoretice. Anvelopele sunt de dimensiunea 10,00-20.

Frânarea merită o analiză foarte atentă. Ambele axe sunt echipate cu frâne umede cu disc multiplu, închise complet și acționate de arc, cu eliberare hidraulică, la capetele roților. La un camion pentru transportul personalului din mine, arcul activează frâna, iar presiunea hidraulică o eliberează. Dacă se pierde presiunea, dacă motorul se oprește sau dacă vehiculul se oprește pe o rampă, frânele se activează automat. Nu există o frână de staționare separată care să poată fi uitată, nici un circuit de aer care să se golească în timpul nopții. Deoarece discurile funcționează în ulei, în interiorul carcasei axelor, apa, nisipul și particulele fine nu ajung niciodată pe suprafețele de frecare — ceea ce reprezintă modul de defectare care scoate din uz frânele uscate în mediile subterane.

Din poziția șoferului, dispunerea este intenționat obișnuită: o volană, un selector de direcție și rază și pedale în locurile unde un operator de camion de transport le așteaptă. Direcția hidraulică completă menține efortul scăzut pe durata unei schimburi lungi, iar cabina etanșată a unui vehicul subteran pentru personal, dotată cu tergătoare, oglinzi și iluminat LED, asigură o vizibilitate clară în aer umed sau prăfos. Compartimentul motorului este situat între cadre, în spatele șoferului, nu lângă echipaj, ceea ce izolează cabina pasagerilor de zgomot și căldură și oferă operatorului o distanță scurtă de vizibilitate către oglinda din spate la manevrarea în spate spre o docă.

Procesul de producție și controlul calității

Fiecare vehicul subteran pentru personal TFR-18 începe ca oțel laminat și oțel profilat. Materialul este verificat conform desenului tehnic privind calitatea, grosimea și planitatea înainte de tăiere, iar niciun cadru nu intră în atelierul de sudură până când această verificare este aprobată.

Cadrele din față și din spate sunt sudate în dispozitive, nu manual, astfel încât alezajele de articulație rămân concentrice pe tot parcursul ciclului termic. Îmbinarea este prelucrată ca o pereche potrivită și este verificată prin montare provizorie înainte de vopsire. Un cadru pentru un vehicul subteran de transport persoane care necesită ajustare (șeluire) pe linia de asamblare nu va menține alinierea după un an de exploatare pe rampe și viraje strânse, iar dezalinierea se manifestă sub formă de deviere a direcției („nasul care umblă”) mult înainte ca un aparat de măsură să o detecteze.

Axele motoare sunt asamblate intern: carcase UK6T-F/R, transmisii finale și pachete de frâne umede care conferă camionului minier de transport persoane comportamentul de siguranță în caz de defect. Fiecare pachet de frână este supus unui test de presiune înainte de montare în carcasă, deoarece o frână acționată prin forța arcurilor este la fel de fiabilă precum etanșările sale.

Motorul Cummins și transmisia DANA sosesc ca un pachet compatibil și sunt montate pe cadru ca o singură unitate, menținând unghiurile liniei de transmisie la valoarea proiectată, în loc să fie corectate cu distanțiere pe podea. Aceasta este sursa obișnuită a vibrațiilor și a uzurii premature a articulațiilor la un vehicul subteran pentru transportul personalului.

Circuitele de direcție, frânare și reumplere cu ulei sunt echipate cu pompe, supape și cilindri marcați, apoi sunt supuse unui test de presiune și unui ciclu complet de blocare de la un capăt la celălalt înainte ca vehiculul subteran pentru transportul personalului să părăsească baia de montaj. Fiecare furtun este dispus în afara arcului de articulare, deoarece un furtun uzat pe o rampă reprezintă un potențial eșec al sistemului de frânare.

Testele de fabrică acoperă ceea ce va face efectiv o mină cu camionul pentru personalul minier. Frânele sunt verificate în ceea ce privește aplicarea și eliberarea lor, inclusiv un test intenționat de scădere a presiunii. Direcția este pusă în mișcare pe întreaga sa gamă de 2 × 40 de grade. Transmisia funcționează în toate cele trei trepte, în ambele sensuri. Capacitatea de urcare încărcată de 14 grade și valoarea de tracțiune de 105 kN sunt verificate în raport cu fișa de testare, iar oscilația de ±7 grade este verificată la blocarea completă a direcției.

Vopsirea se aplică după asamblarea cadrelor și înainte de montarea cabinei, astfel încât livrea roșie a unui vehicul subteran pentru transportul personalului și marcajul său de pericol nu sunt reparate ulterior în jurul geamurilor și al cablurilor.

Ambalarea urmează aceeași logică ca și mașina. Piesele de schimb și articolele necomandate călătoresc în lăzi de lemn și pe paleți, fixate de peretele containerului. Transportatorul este legat de șasiu, nu de caroserie, cu blocuri sub ambele axe, o regulă care se aplică tuturor transportatorilor de personal subteran pe care îi expediem. Încărcarea este supravegheată de echipa care a asamblat unitatea, iar fotografiile din acest articol provin din această încărcare.

Solicitați o revizuire a selecției

Trimiteți-ne două numere: lățimea celei mai înguste galerii pe care o aveți și numărul maxim de persoane pe care le transportați într-un schimb. Inginerii noștri vă vor confirma dacă autovehiculul subteran pentru personal TFR-18 se potrivește galeriilor dvs., ce pantă poate urca un camion subteran pentru personal, complet încărcat, și dacă un model mai mic sau mai mare din această gamă vă convine mai bine. Veți primi o fișă tehnică, prețul final de livrare și o listă de piese de schimb, precum și un răspuns sincer dacă acest echipament subteran pentru mine nu este potrivit pentru condițiile dvs. de teren. Pagina TFR-18 de pe magazinul nostru Alibaba.com conține tabelul complet al parametrilor pentru acest autovehicul subteran pentru personal și opțiunile actuale de fabricație.