ناقل الأفراد تحت الأرض من طراز كابورو تي إف آر-١٨ يُشحن إلى منجم في الخارج

نظرة عامة على المنتج

هيكل بعرض ١٦٠٠ مم. وثمانية عشر مقعدًا. وسرعة زحف تبلغ ٤,٨ كم/ساعة لاستخدامها في الأنفاق الضيقة جدًّا التي لا يمكن فيها استدارة الحافلة. غادر ناقل الأفراد تحت الأرض من طراز تي إف آر-١٨ معملنا في شاندونغ هذا الأسبوع، مُثبَّتًا داخل حاويات قياسية وموجَّهًا إلى منجم غير فحمي في الخارج.

تِفْر-١٨ هو ناقل تحت أرضي للعاملين مكوّن من جزأين موصولين، صُمّم لأداء مهمة واحدة فقط: نقل طاقم العمل بين المدخل والمنحدر وأماكن العمل دون الحاجة إلى المشي عبر أجزاء غير مدعومة من الأرض. ويحتوي الإطار الأمامي على كابينة قيادة محكمة مزوّدة بمقعدين، بينما يحتوي الإطار الخلفي على كابينة ركاب تتسع لستة عشر شخصاً، مع أبواب جانبية على كلا الجانبين وباب خلفي. وبذلك يمكن نقل ثمانية عشر شخصاً في رحلة واحدة.

أبعاده هي: ٧٬٩٠٠ ملم في الطول، و١٬٦٠٠ ملم في العرض، و٢٬٢٩٠ ملم في الارتفاع، مع ارتفاع حرّ عن سطح الأرض قدره ٢٩٠ ملم، ووزن فارغ يقارب ٩٬٠٠٠ كجم. والعامل الحاسم في المناقصات هو العرض: فالناقل تحت الأرضي الذي عرضه ١٬٦٠٠ ملم يستطيع الدخول إلى الأقسام التي لا يمكن لحافلة سطحية معدلة الوصول إليها. وتُشترى معدات التعدين تحت الأرض بناءً على مدى التوافر، والطاقم الذي يمشي مشياً هو طاقمٌ لا يمارس عملية القطع.

الطاقة تأتي من محرك ديزل مبرد بالماء من شركة كامينز، طراز F4.5 أو QSB4.5، بقدرة ٩٦ كيلوواط أو ١١٩ كيلوواط، متصل بناقل حركة مدمج من نوع DANA 1201FT20000 مع محول عزم دوران، ومحورين من شركة توكسينغ UK6T-F/R. وتوفر التروس الثلاثة في كل اتجاه أقصى سرعة تبلغ ١٨٫٠ كم/ساعة، وهي المدى التشغيلي المعتاد لشاحنة نقل العاملين في المناجم، وليس للسرعة على الطرق.

الوحدات الظاهرة في الصور ترتدي اللون الأحمر القياسي، مع علامات تحذيرية صفراء وسوداء، وإضاءة عمل LED، وسلالم دخول قابلة للطي، وهي مُركَّبة عند التسليم.

ميزات المنتج وواجهة المشغل

تحميل ثمانية عشر شخصًا هو المكان الذي تفقد فيه معظم ناقلات الأفراد تحت الأرض وقتها. يقسّم طراز TFR-18 الطاقمَ إلى قسمين: مقعدين في كابينة السائق المغلقة، وستةَ عشر مقعدًا في الكابينة الخلفية، ولكلٍّ منها أبوابه الخاصة. فتحات الكابينة الخلفية لهذه الشاحنة التعدينية لنقل الأفراد موجودة على كلا الجانبين والخلف، لذا فإن انسحاب الدوام يتم خلال ثوانٍ بدلًا من الانتظار في طابور أمام فتحة واحدة. وتوجد درجات قابلة للطي أسفل عتبات الأبواب. ويمتد الزجاج على طول الكابينة بأكملها وعلى مستوى عيون الركاب الجالسين، ما يمنع شعورهم باختناق داخل المقصورة ويُمكّنهم من مراقبة الطريق أمامهم بدلًا من التحديق في لوحة فارغة. أما المقاعد الطويلة فهي موجَّهة نحو الأمام، وهي تفصيلةٌ تُميِّز ناقلة الأفراد تحت الأرض المصمَّمة خصيصًا عن المنصّة المسطحة المزوَّدة بلواح خشبية مثبتة عليها بالبراغي.

يُعَدُّ التوجيه الميزة التي تمنح هذا الناقل تحت الأرضي لطاقم العمل مكانته في البيئات تحت الأرضية. فالهيكل مفصّص في المنتصف، وتقوم أسطوانات هيدروليكية مزدوجة التأثير بتدوير المفصل بزاوية ٤٠ درجة في كل اتجاه. ويبلغ نصف القطر الأدنى للدوران ٤٣٠٠ ملم من الجهة الداخلية للجسم و٦٣٠٠ ملم من الجهة الخارجية. كما يتحرك المفصل جانبيًّا بمقدار زائد أو ناقص ٧ درجات، ما يسمح لجزأي الهيكل الأمامي والخلفي بأن يقبعا عند زوايا مختلفة فوق طريق محدّب دون أن يُحمَّل الهيكل. وعلى المنحدرات المنحنية، تتبع الآلة الخط المُرسوم بدلًا من أن تنزلق عند كل منعطف.

ثلاث سرعات في كل اتجاه: ٤٫٨ و١٠٫٤ و١٨٫٠ كم/ساعة، مُصمَّمة خصيصًا للمناجم لا للطرق السريعة. ففي معدات التعدين تحت الأرض، تؤدي الغرسة الأولى العمل الفعلي: إذ يصعَد طاقم كامل من العاملين على منحدرٍ بسرعة مشي عادية، بينما يبقى محرك المركبة داخل نطاق عزم الدوران الأمثل له؛ كما تقضي حافلة نقل العاملين تحت الأرض معظم وقت عملها في الغرستين الأولى والثانية. أما الغرسة الثالثة فهي مخصصة لطرق النقل، حيث يمكن لشاحنة نقل العاملين في المناجم أن تسير بسرعة ١٨٫٠ كم/ساعة. وتبلغ قدرة التسلُّق المُعلَّنة ١٤ درجة على الأقل عند التحميل الكامل، وأقصى قوة جر تبلغ ١٠٥ كيلو نيوتن، وكلا القيمتين مستمدة من تكوين المحور والإطارات لا من ادعاءات نظريَّة. والإطارات المستخدمة مقاسها ١٠٫٠٠-٢٠.

يجب إيلاء الفرملة أقصى درجات الانتباه. فكلا المحورين مزودان بنظام فرامل رطبة متعددة الأقراص، مغلقة بالكامل ومُفعَّلة بواسطة النابض، وتُحرَّر هيدروليكيًّا عند طرفي العجلتين. وفي شاحنات نقل العمال في المناجم، يُفعِّل النابض الفرامل بينما تُحرِّرها الضغوط الهيدروليكية. فإذا انخفض الضغط أو توقف المحرك أو توقفت الشاحنة على منحدر، فإن الفرامل تُطبَّق تلقائيًّا. ولا يوجد فرامل وقوف منفصلة قد يُنسى تشغيلها، ولا دارة هوائية تحتاج إلى تصريف الضغط ليلًا. وبما أن الأقراص تعمل داخل غلاف المحور وهي مغمورة في الزيت، فإن الماء والرمال والجزيئات الدقيقة لا تصل أبدًا إلى أسطح الاحتكاك — وهي الحالة التي تؤدي عادةً إلى خروج الفرامل الجافة عن الخدمة في البيئات تحت الأرضية.

من المقعد، يكون التخطيط عاديًّا عمداً: عجلة قيادة، ومفتاح اتجاه ونطاق، ودواسات في المواضع التي يتوقعها مشغّل شاحنة نقل ثقيلة. ويُحافظ التوجيه الهيدروليكي الكامل على انخفاض الجهد المبذول طوال فترة العمل الطويلة، كما أن الكابينة المغلقة لمركبة نقل الأفراد تحت الأرض، المزودة بمساحات زجاج، ومرايا، وإضاءة LED، تضمن رؤية واضحة في الجو الرطب أو الغباري. وتوجد غرفة المحرك بين الإطارات، خلف السائق بدلًا من جوار الطاقم، ما يبقي الضوضاء والحرارة خارج كابينة الركاب، ويوفر للمشغل خط رؤية قصيرة نحو مرآة الباب الخلفي عند التراجع إلى مكان الوقوف.

عملية الإنتاج والرقابة على الجودة

تبدأ كل مركبة TFR-18 لنقل الأفراد تحت الأرض من صفائح ومقاطع فولاذية. ويتم فحص المادة مقابل الرسم الهندسي للتحقق من درجتها وسمكها واستوائها قبل القطع، ولا يدخل أي هيكل ورشة اللحام إلا بعد اجتياز هذا الفحص.

يتم لحام الإطارات الأمامية والخلفية في قوالب ثابتة، وليس يدويًّا، لذا تبقى فتحات المفاصل متحدة المحور طوال دورة الحرارة. ويُصنَع المفصل كزوجٍ متناسقٍ ويُختبر تركيبه تجريبيًّا قبل الطلاء. أما إطار عربة نقل الأشخاص تحت الأرض التي تتطلّب إدخال شرائط تعديل (شيم) أثناء التجميع في الموقع، فلا يحافظ على محاذاة صحيحة بعد سنة من القيادة على المنحدرات والمنعطفات الضيّقة، وتظهر هذه عدم المحاذاة على هيئة انحراف في اتجاه المقدمة قبل أن تكشف عنها أجهزة القياس.

تتم تجميع محورَي الدفع داخليًّا: علب UK6T-F/R، ووحدات النهاية، وعبوات الفرامل الرطبة التي تمنح شاحنة نقل العمال في المناجم سلوكًا آمنًا ضد الفشل. وتُخضع كل عبوة فرامل لاختبار ضغط قبل تركيبها داخل العلبة، لأن الفرامل التي تحملها قوة الزنبرك تكون موثوقيتها مساويةً لمدى جودة ختمها فقط.

يصل محرك كامينز وناقل الحركة دانا كحزمة متناسقة، ويتم تركيبهما مع الإطار كوحدة واحدة، للحفاظ على زوايا خط الدفع عند القيمة التصميمية بدلًا من تصحيحها باستخدام واقيات على الأرضية. وهذا هو السبب المعتاد لحدوث الاهتزازات وارتداء المفاصل مبكرًا في ناقلات الأشخاص تحت الأرض.

تُركَّب دوائر التوجيه والفرملة وإعادة تعبئة الزيت باستخدام مضخات وصمامات وأسطوانات ذات علامات تجارية، ثم تُختبر هذه الدوائر تحت الضغط وتُدار بالكامل من أقصى انحراف يمينًا إلى أقصى انحراف يسارًا قبل خروج ناقلة الأشخاص تحت الأرض من جناح التجميع. وتُوجَّه كل أنابيب المطاط بعيدًا عن قوس الانحناء، لأن أي احتكاك في أنبوب على منحدر قد يؤدي إلى فشل في نظام الفرملة.

تشمل الاختبارات المصنعية ما سيقوم به المنجم فعليًّا بالشاحنة الخاصة بنقل العاملين. ويتم فحص المكابح للتأكد من تطبيقها وإطلاقها، بما في ذلك إجراء اختبار متعمَّد لانخفاض الضغط. وتُدار عجلة القيادة عبر مدى دورانها الكامل البالغ ٢ × ٤٠ درجة. وتشغَّل مجموعة نقل الحركة جميع التروس الثلاثة في كلا الاتجاهين. ويتم التحقق من قدرة المركبة على الصعود عند ميل حمولة قدره ١٤ درجة وقوة الجر البالغة ١٠٥ كيلو نيوتن مقابل ورقة الاختبار، كما يُفحص مدى التأرجح المسموح به والبالغ ±٧ درجات عند أقصى انحراف للعجلات.

يتم طلاء المركبة بعد تركيب الإطارات وبشكل سابق لتثبيت الكبينة، وبالتالي لا تُعاد صبغة اللون الأحمر الخاصة بناقلة العاملين تحت الأرض وعلامات الخطر المرافقة لها حول الزجاج والأسلاك بعد ذلك.

يتم التعبئة وفقًا للمنطق نفسه المُطبَّق على الآلة. وتُرسل قطع الغيار والقطع المفردة في صناديق خشبية وعلى البالتات، مع تثبيتها ضد جدار الحاوية. ويتم ربط الناقل عند الهيكل العظمي بدلًا من الجسم، مع وضع كتل تثبيت تحت المحورين، وهي قاعدة تنطبق على كل ناقلات الأفراد تحت الأرض التي نشحنها. ويتم الإشراف على عملية التحميل من قِبل الفريق الذي قام بتصنيع الوحدة، والصور المرفقة بهذا المقال مأخوذة من تلك الجلسة الخاصة بالتحميل.

اطلب مراجعة الاختيارات

أرسل إلينا رقمين: عرض أضيق ممر لديك وعدد أكبر فريق تنقله في نوبة واحدة. سيتحقق مهندسونا مما إذا كان حامل الأفراد تحت الأرض من طراز TFR-18 يناسب ممراتك، وما هو الانحدار الأقصى الذي يمكن أن يتحمله شاحنة نقل الأفراد التعدينية عند أقصى حمولتها، وما إذا كانت وحدة أصغر أو أكبر ضمن المجموعة تناسب احتياجاتك بشكل أفضل. وستتلقى ورقة مواصفات، وسعر التوريد النهائي، وقائمة قطع الغيار، وإجابة صريحة إن كانت هذه المعدات التعدينية تحت الأرض غير مناسبة لظروف موقعك. وتضم صفحة TFR-18 على متجرنا في Alibaba.com الجدول الكامل للمعايير الفنية لهذا الحامل تحت الأرض وخيارات التصنيع المتاحة حالياً.