KAPURO TFR-18 yer osti xodimlar transporti chiqarilayotgan konlarga yetkazilmoqda

Mahsulotga umumiy nazar

1600 mm tanasi. O'n sakkiz o'rindiq. Avtobusni burish uchun juda tor tunnellarda ishlatiladigan 4,8 km/soatlik sekin tezlikdagi uzatma. TFR-18 yer osti xodimlar tashuvchisi bu hafta Shandongdagi bizning zavodimizdan chiqdi, standart konteynerlarga zanjirlangan holda xorijiy nougol koniga yetkazilmoqda.

TFR-18 — bu biror vazifaga ixtisoslashtirilgan, artikulyatsiyalangan yer osti xodimlar transport vositasi: ishchilarni portaldan, rampadan va ishlayotgan qismgacha qo'llab-quvvatlanmaydigan yer orqali yurmasdan o'tkazish. Oldingi ramka germetik ikki o'rindiqli haydovchi kabinasini o'z ichiga oladi. Orqa ramka ikkala tomonida yon eshiklar va orqa eshik bilan jihozlangan o'n olti o'rindiqli yo'lovchi kabinasini o'z ichiga oladi. O'n sakkiz kishi, bitta yo'l.

O'lchamlari: uzunligi 7900 mm, kengligi 1600 mm va balandligi 2290 mm; yer bilan masofa 290 mm, bo'sh vazni taxminan 9000 kg. Kenglik takliflarga ta'sir qiladi: 1600 mm kenglikdagi yer osti xodimlar transport vositasi sirtga moslashtirilgan avtobus yetib ololmaydigan bo'limlarga kiradi. Yer osti kon quvurlari uskunalari mavjudlik asosida sotiladi va piyoda boradigan ishchi guruh — kesishmaydigan guruh.

Quvvat manbai sifatida 96 kVt yoki 119 kVt quvvatga ega bo'lgan Cummins F4.5 yoki QSB4.5 suv bilan sovutiladigan dizel dvigateli, DANA 1201FT20000 integratsiyalangan moment konvertori uzatmasi va Tuoxing UK6T-F/R o'qlari ishlatiladi. Har bir tomonda uchta g'ildirak tezlikni 18,0 km/soatgacha yetkazadi — bu yo'l tezligi emas, balki kon maydonlarida xodimlarni tashish uchun mo'ljallangan avtomobilning ishlaydigan tezlik doirasi.

Rasmlarda ko'rsatilgan birlamalar standart qizil rangda bo'lib, xavfli belgilash uchun sariq-va-qora chiziqlar, LED ish yoritgichi va yetkazib berilganda o'rnatilgan qo'lda yig'iladigan kirish qadamchalari bilan jihozlangan.

Mahsulot xususiyatlari va operator interfeysi

O‘n sakkiz kishini yuklash — bu ko‘pincha yer ostidagi xodimlar avtomobillari vaqtini yo‘qotadigan joy. TFR-18 avtomobili guruhni ikkita bo‘limga ajratadi: ikkita o‘rindiq — germetik haydovchi kabinasida va o‘n oltita o‘rindiq — orqa kabina, har biri alohida eshiklarga ega. Ushbu kon xodimlar avtomobilining orqa kabinalari ikkala tomonidan ham, shuningdek, orqasidan ham ochiladi; shu sababli smena bir ochilishda navbatga qo‘yilmasdan soniyalarda tushiriladi. Eshik sillari ostida qatlanuvchi bosqichlar joylashgan. O‘rindiqda o‘tirgan odamlarning ko‘z darajasida butun yo‘lovchi kabinalari bo‘ylab shisha o‘rnatilgan, shu sababli kabina siqilib qolmaydi va yo‘lovchilar oldinda bo‘sh panel emas, balki yo‘lning o‘zini kuzatadi. Polkali o‘rindiqlar oldinga qaratilgan, bu esa maxsus ishlab chiqilgan yer ostidagi xodimlar avtomobilini plitalar bilan qoplangan tekis yuk avtomobilidan ajratib turadi.

Boshqarish — bu yer ostidagi xodimlar transport vositasi yer ostida o'z o'rnini egallaydigan joy. Chassis markazda artikulyatsiyalangan, ikkita ikki tomonlama harakatlanuvchi gidravlik silindri ulanishni 2 × 40 gradusga buradi. Eng kichik burilish radiusi tananing ichki qismiga nisbatan 4300 mm, tashqi qismiga nisbatan esa 6300 mm. Ulash ham yon tomonga ±7 gradusga tebranadi, shu tufayli avtomashina yuqori qismi bo'ylab egilgan yo'l ustida old va orqa ramalar turli burchaklarda turib, chassisga yuklanish keltirmaydi. Egri rampada uskuna har bir burilishda siljimay, chiziq bo'ylab harakatlanadi.

Har bir yo'nalishda uch tezlik — 4,8, 10,4 va 18,0 km/soat — avtomagistral emas, balki kon uchun moslashtirilgan. Yer osti kon qurollarida birinchi tezlik asosiy ishni bajaradi: to'liq ekipaj dvigatel torq doirasida yurish tezligida rampaga chiqadi, shu bilan birga, yer osti xodimlar transport vositasi o'z ish vaqtining aksariyat qismini birinchi va ikkinchi tezlikda o'tkazadi. Uchinchi tezlik — yuk tashish yo'liga mo'ljallangan, bu yerda kon xodimlari avtomobillari 18,0 km/soat tezlikda harakatlanishi mumkin. Belgilangan qiyalik qobiliyati to'liq yuklanganda kamida 14 gradus, maksimal tortish kuchi esa 105 kN ni tashkil qiladi; bu ko'rsatkichlar e'lon qilinmagan, balki o'q va g'ildiraklar to'plami natijasidir. G'ildiraklar o'lchami — 10,00-20.

Tokatlash jarayoni eng e'tiborli o'qishni talab qiladi. Ikkala o'qda ham to'liq yopiq, elastiklik kuchidan foydalangan, gidravlik bilan bo'shatiladigan ko'p diskli nam tokatlar g'ildirak uchlarida ishlaydi. Konchi xodimlari uchun mo'ljallangan yuk avtomobillarida elastiklik kuchi tokatni qo'llaydi va gidravlik bosimi uni bo'shatadi. Bosim yo'qolganida, dvigatel ishlamay qolsa yoki tepalikda to'xtasa, tokatlar avtomatik ravishda qulflanadi. Qo'lda boshqariladigan ajralib turuvchi tokat (park tokati) yo'q, shuning uchun unga e'tibor bermaslik yoki kecha-kunduz havo tizimini chiqarib tashlash kerak bo'lmaydi. Disklar o'q qutisi ichida moyda aylanadi, shu sababli suv, chang va mayda zarrachalar ishqalanish sirtlariga hech qachon yetib kelmaydi — bu esa quruq tokatlarning konlarda ishdan chiqishining asosiy sababi.

O'rindiqdan boshlab, joylashuv maxsus oddiy qilinadi: g'ildirak, yo'nalish va diapazon tanlovchisi hamda yuk avtomobili haydovchisi kutadigan joyda pedallar. To'liq gidravlik burilish uzun ish smotasi davomida kam harakat talab qiladi va yopiq kabina — yomg'irli yoki changli havoda tozalikni saqlaydigan oynalar, oyna tozalagichlar va LED yoritish bilan jihozlangan — yer osti xodimlar transport vositasining kabinasidir. Dvigatel bo'shlig'i haydovchining orqasida, ekipajning yonida emas, balki ramkalar orasida joylashgan bo'lib, bu passajirlar kabinasidan shovqin va issiqlikni chiqarib tashlaydi va haydovchiga orqa eshikdagi oynaga qarash uchun qisqa ko'rinish maydoni beradi.

Ishlab chiqarish jarayoni va sifat nazorati

Har bir TFR-18 yer osti xodimlar transport vositasi plitali va profilli po'latdan boshlanadi. Material kesishdan oldin darajasi, qalinligi va tekisligi bo'yicha chizmaga mosligi tekshiriladi va hech qanday ramka tekshiruv muvaffaqiyatli yakunlanmaguncha payvandlash zavodiga kirmaydi.

Oldingi va orqa ramkalar issiqlik sikli davomida burilish o'qining markaziy holatini saqlash uchun qo'lda emas, balki maxsus uskunalarda payvand qilinadi. Bir-biriga mos keladigan juftlik sifatida ishlab chiqilgan ulanish qismi bo'yoq qo'yilishidan oldin sinovdan o'tkaziladi. Yer osti xodimlar transport vositasining ramkasi montaj zavodida qo'shimcha plastinkalar (shim) bilan sozlanishi kerak bo'lsa, bir yil davomida tepaliklar va keskin burilishlar natijasida uning tekisligi buziladi va bu avvalo o'lchov asboblari bilan aniqlanmasdan turib, avtomobilning burilishda noaniq harakati sifatida namoyon bo'ladi.

Uyda haydovchi o'qlari yig'iladi: UK6T-F/R korpuslari, yakuniy uzatmalar va kon maydonlarida xodimlar yuk avtomobillarining xavfsizlikni ta'minlaydigan nam (suvga chidamli) tormoz bloklari. Har bir tormoz bloki korpusga o'rnatilishidan oldin bosim testidan o'tkaziladi, chunki prujinali kuch bilan ushlab turiladigan tormoz faqat o'z germetiklik qoplamalari darajasida ishonchli bo'ladi.

Cummins dvigateli va DANA uzatma qutisi moslashtirilgan paket sifatida yetib keladi va bitta birlik sifatida ramaga o'rnatiladi, bu esa driveline burchaklarini dizayn qiymatida saqlaydi va ularni polga probkalar qo'yib to'g'rilamaydi. Bu yer osti xodimlar transport vositasida tebranish va g'ildirak ulagichlarining erta ishdan chiqishining odatdagi sababidir.

Boshqarish, tormozlash va moy qo'shish tizimlari brendli nasoslar, klapanlar va silindrlar bilan jihozlanadi, so'ngra yer osti xodimlar transport vositasining do'konidan chiqishidan oldin bosim sinovidan o'tkaziladi va boshidan oxirigacha siklga kiritiladi. Har bir trubka aylanish doirasidan aniq ajratilgan holda o'tkaziladi, chunki rampada ishqalanishga uchragan trubka tormoz tizimining ishdan chiqishiga sabab bo'ladi.

Zavod sinovlari konchilik xodimlari uchun mo'ljallangan avtomashinaning amaliyotda qanday ishlashini namoyish etadi. To'xtatish tizimi qo'llanilishi va bo'shatilishi, shu jumladan maxsus bosim pasaytirish sinovi hamda boshqaruv mexanizmi to'liq 2 x 40 daraja doirasida sinovdan o'tkaziladi. Uchta uzatma nisbati hamda har ikki yo'nalishda yurish tizimi sinovdan o'tkaziladi. Yuklangan holda 14 graduslik ko'tarilish qobiliyati va 105 kN lik tortish kuchi sinov varaqasiga mosligi tekshiriladi, shuningdek, to'liq burilishda +7 yoki -7 graduslik burilish burchagi ham tekshiriladi.

Bo'yoq ramkalar yig'ilgandan keyin va kabina jihozlanishidan oldin qo'llaniladi, shu sababli yer ostidagi xodimlar uchun mo'ljallangan avtomashinaning qizil rangi hamda xavfli belgilari keyinchalik shisha va simlarga yaqin joylarda qayta bo'yoqlanmaydi.

Qadoqlash avtomat bilan bir xil mantiqqa amal qiladi. Ehtiyot qismlar va alohida turgan buyumlar yog'och qutilarda va pallatalarda, konteyner devoriga qarama-qarshi joylashtirilgan holda yetkaziladi. Tashuvchi avtomobil tanasiga emas, balki shassisiga bog'lanadi; ikkala o'q ostiga ham bloklar qo'yiladi — bu qoida biz yetkazib beradigan barcha yer osti xodimlar tashuvchilari uchun amal qiladi. Yuklashni birlamchi yig'ilgan qurilmani yig'gan jamoa nazorat qiladi va ushbu maqolaga kiritilgan rasmlar shu yuklash jarayonidan olingan.

Tanlovni ko'rib chiqish so'rovi

Iltimos, ikkita raqam yuboring: eng tor do'ningizning kengligi va bir shiftda ko'chiradigan eng katta guruhingizning soni. Bizning muhandislarimiz TFR-18 yer osti xodimlar transport vositasining sizning yo'lningizga mos kelishini, to'liq yuklangan kon xodimlar yuk avtomobilingiz qanday qiyalikda harakatlanishini va sizga kichikroq yoki kattaroq model kerakligini tasdiqlaydi. Siz texnik xususiyatlar varaqasini, yetkazib berilgan narxni, ehtiyot qismlar ro'yxatini va agar bu yer osti kon uskunasi sizning sharoitingizga mos kelmasa — ochiq javobni olasiz. Alibaba.com do'konimizdagi TFR-18 sahifasida ushbu yer osti xodimlar transport vositasining to'liq parametrlari jadvali hamda hozirgi ishlab chiqarish variantlari keltirilgan.