A KAPURO TFR-18 alagúti személyszállító jármű külföldi bányába szállítva

Termék áttekintése

1600 mm-es karosszéria. Tizennyolc ülés. 4,8 km/h-os mászófokozat olyan járatokhoz, amelyek túl keskenyek ahhoz, hogy egy buszt megfordítsanak bennük. A TFR-18 alagúti személyszállító jármű ezen a héten hagyta el gyártóüzemet Shandongban, standard konténerekbe rögzítve, és egy külföldi nem-szénbánya felé indult.

A TFR-18 egy íves alagúti személyszállító jármű, amelyet egyetlen feladatra terveztek: egy műszakos személyzet mozgatására a bejárat, az alagút lejtője és a munkaterületek között úgy, hogy ne kelljen támogatás nélküli földön gyalogolniuk. Az első keretben egy zárt, kétüléses vezetőfülke található. A hátsó keretben egy tizenhatüléses utasfülke helyezkedik el, amely mindkét oldalon oldalajtókkal és egy hátsó ajtóval rendelkezik. Tizennyolc fő, egy út.

Méretei: 7900 mm hosszú, 1600 mm széles és 2290 mm magas, 290 mm-es talajtávolsággal és kb. 9000 kg-os üres tömeggel. A szélesség dönti el a pályázatokat: egy 1600 mm széles alagúti személyszállító jármű olyan szakaszokba juthat be, amelyeket egy átalakított felszíni busz nem ér el. Az alagúti bányászati berendezéseket a rendelkezésre állás alapján vásárolják, és egy gyalogosan érkező személyzet nem végzi a vágást.

A meghajtás Cummins F4.5 vagy QSB4.5 vízhűtéses dízelmotor, 96 kW vagy 119 kW teljesítménnyel, DANA 1201FT20000 integrált nyomatékátviteli váltóval és Tuoxing UK6T-F/R tengelyekkel. Három-három fokozat mindkét irányban 18,0 km/h-ra korlátozza a maximális sebességet – ez egy bányászati személyszállító jármű munkasebesség-tartománya, nem közúti sebesség.

A fényképeken látható egységek a szokásos piros festékváltozatot viselik, sárga-fekete veszélyjelöléssel, LED munkavilágítással és szállításkor beépített hajtogatható lépcsőkkel.

Termékjellemzők és kezelőfelület

Tizennyolc személy felszállítása az alapvetően legtöbb időt veszi igénybe az alagúti személyszállító járművek esetében. A TFR-18 két külön rekeszre osztja a személyzetet: két ülés található a zárt vezetőfülkében, tizenhat pedig a hátsó fülkében, mindegyik saját ajtóval ellátva. Ennek a bányászati személyszállító járműnek a hátsó fülkéje mindkét oldalról és hátulról is kinyílik, így egy műszak másodpercek alatt kiürül, nem pedig egyetlen nyíláson át kell sorba állniuk. Hajtható lépcsők helyezkednek el az ajtóküszöbök alatt. Az ülépszinten futó üvegfelület a teljes utasfülke hosszában kiterjed, így a rekesz nem érződik zártnak, és az utasok az útvonalat figyelik előre, nem pedig egy üres panelt. A padok előrefelé néznek – ez a részlet különbözteti meg a célzottan kialakított alagúti személyszállító járművet egy egyszerű laposplatós teherautótól, amelyre deszkákat csavaroztak.

A kormányzás az, amely ezt az aluljáró-személyszállítót igazolja az aluljárókban. A futómű középen csuklós, és két kettős hatású hidraulikus henger forgatja a csuklót 2 × 40 fokkal. A minimális fordulási sugár 4 300 mm a karosszéria belső oldalán, illetve 6 300 mm a külső oldalán. A csukló oldalirányban ±7 fokot is el tud mozdulni, így a jármű eleje és háta különböző szögekben állhat egy domború útfelületen anélkül, hogy terhelés érné a futóművet. Görbe lejtőn a gép követi a vonalat, nem pedig rángat minden kanyarnál.

Három sebességi fokozat van mindkét irányban: 4,8, 10,4 és 18,0 km/h; ezeket bányászati, nem autópályai használatra tervezték. Az alagúti bányászati berendezéseknél az első fokozat végzi a valódi munkát: teljes személyzet emelkedőn halad sétalassan, miközben a motor a nyomatéki tartományán belül működik; egy alagúti személyszállító jármű munkaidejének nagy részét az első és a második fokozatban tölti. A harmadik fokozatot a szállítóút használatára szánták, ahol egy bányászati személyszállító jármű 18,0 km/h sebességgel közlekedhet. A névleges emelkedőképesség legalább 14 fok teljes terhelés mellett, a maximális tapadási erő pedig 105 kN, mindkettő az tengely- és gumiabroncs-kombinációból adódik, nem pedig egy állításból. A gumiabroncsok mérete: 10,00–20.

A fékezés a legpontosabb figyelmet érdemli. Mindkét tengely végén teljesen zárt, rugóerővel működtetett, hidraulikus felszabadítású, többtárcsás nedves fék található. Bányászati személyszállító járműveken a rugó aktiválja a féket, és a hidraulikus nyomás oldja fel. Ha csökken a nyomás, leáll a motor, vagy a jármű megáll egy emelkedőn, a fékek automatikusan bekapcsolnak. Nincs külön állófék, amelyet elfelejthetne az ember, és nincs levegővezeték sem, amely éjjelente leereszkedhetne. Mivel a tárcsák olajban forognak a tengelyház belsejében, a víz, a por és a finom szennyeződések soha nem érik el a súrlódási felületeket – ez a hibamód, amely miatt a száraz fékek alagútban történő üzemeltetése kiesik.

A ülésről nézve a kialakítás szándékosan hétköznapi: egy kormánykerék, egy irány- és távolságválasztó, valamint pedálok ott, ahol egy bányateherautó-kezelő várja őket. A teljes hidraulikus kormányzás alacsony erőkifejtést biztosít hosszú műszakok során, és az alagúti személyszállító zárt kabínája – amelyben ablaktörlők, tükörök és LED-fényforrások találhatók – tiszta kilátást nyújt nedves vagy poros levegőben is. A motorház a keretek között helyezkedik el, a vezető mögött, nem pedig a személyzet mellett, így a zaj és a hő nem jut be az utasfülkébe, és a kezelő rövid kilátással rendelkezik a hátsó ajtó tükre felé visszafelé mozogva egy dokkolóba.

Gyártási folyamat és minőségellenőrzés

Minden TFR-18 alagúti személyszállító acéllemezből és acélprofilokból indul ki. Az anyagot a rajz alapján ellenőrzik a minőség, a vastagság és a síkság szempontjából a vágás előtt, és egyetlen keret sem kerül a hegesztőüzembe, amíg ez az ellenőrzés sikeresen nem zárult.

Az első és hátsó keretek rögzítőképpel, nem szabadkézzel vannak hegesztve, így a csuklófuratok koncentrikusak maradnak a hőciklus során. A csatlakozás párosított alkatrész-ként készül, és festés előtt próbafelszerelésre kerül. Egy olyan alagúti személyszállító jármű kerete, amelynek az összeszerelő csarnokban be kell állítani (shimming), nem fogja megtartani a helyes igazítást egy évnyi emelkedők és éles kanyarok után, és a rossz igazítás már akkor megmutatkozik, hogy a jármű orra „bolyongani” kezd, még mielőtt bármilyen mérőeszköz észlelné.

A hajtótengelyeket belső gyártásban szerelik össze: UK6T-F/R házak, véghajtások és a nedves fékcsomagok, amelyek biztosítják a bányászati személyszállító jármű hibabiztos működését. Minden fékcsomagot nyomáspróbán tesztelnek, mielőtt a házba kerülne, mivel egy rugóerő által rögzített fék csak annyira megbízható, amennyire az tömítései.

A Cummins motor és a DANA sebességváltó egy összeillő csomagban érkezik, és egy egységként kerülnek felszerelésre a vázra, így a hajtáslánc szögei a tervezett értéken maradnak, nem pedig távtartókkal korrigálják őket a padlón. Ez általában az aluljárati személyszállító rezgéseinek és a csuklók idő előtti kopásának forrása.

A kormányzás, fékezés és olajutánpótlás körök márkás szivattyúkkal, szelepekkel és hengerekkel vannak bekötve, majd a személyszállító aluljárati üzembe helyezése előtt nyomáspróbán és teljes kormányszög-cikluson mennek keresztül. Minden csővezeték útvonalát úgy tervezték, hogy kívül maradjon a forgóívből, mivel egy sérült vezeték egy lejtőn egy elkerülhetetlen fékhiba kockázatát jelenti.

A gyári tesztelés azt vizsgálja, hogy egy bánya valójában mit fog tenni a bányászszemélyzet szállítására szolgáló járművel. A fékek működését és felengedését ellenőrzik, beleértve egy szándékos nyomáscsökkenéses tesztet is. A kormányzást teljes körben, 2 × 40 fokos tartományban ciklusszerűen tesztelik. A hajtáslánc mindhárom sebességfokozatát mindkét irányban üzemeltetik. A terhelt emelkedőképességet (14 fok) és a 105 kN húzóerőt az alapmérési lap alapján ellenőrzik, valamint a teljes kormányzási szögnél a ±7 fokos lengés szögét is ellenőrzik.

A festést a keretek összeszerelése után, de a vezetőfülkébe történő berendezés előtt végzik el, így az alagsori személyszállító jármű piros színű festése és veszélyjelzése nem igényel későbbi javítást az üveg- és vezetékfelületek körül.

A csomagolás ugyanazt a logikát követi, mint a gép. A tartalék alkatrészek és a laza tárgyak fa dobozokban és raklapokon utaznak, amelyeket a konténer falához rögzítenek. A szállító járművet a vázhoz, nem pedig a karosszériához erősítik, és mindkét tengely alá kockát helyeznek – ez a szabály minden általunk szállított aluljáró-személyszállító járműre vonatkozik. A rakodást az a csapat felügyeli, amely összeszerelte az egységet, és a jelen cikkhez mellékelt fényképek ebből a rakodásból készültek.

Kérjen egy kiválasztási áttekintést

Küldjön nekünk két számot: a legszűkebb járat szélességét és a legnagyobb személyzetet, amelyet egy műszak alatt mozgatnak. Mérnökeink megerősítik, hogy a TFR-18 alagúti személyszállító jármű illeszkedik-e az Ön járataihoz, milyen lejtésen tud egy teljesen terhelt bányászati személyszállító teherautó haladni, és hogy egy kisebb vagy nagyobb egység a sorozatból jobban megfelelne-e igényeinek. Kap egy műszaki adatlappal, egy szállítási árral és egy pótalkatrész-listával ellátott ajánlatot, valamint őszinte választ arra is, ha ez az alagúti bányászati berendezés nem megfelelő az Ön földjéhez. A TFR-18 oldala az Alibaba.com webáruházunkban tartalmazza ezen alagúti személyszállító jármű teljes paramétertáblázatát és az aktuális gyártási lehetőségeket.