Vehículo subterráneo para transporte de personal KAPURO TFR-18 enviado a mina en el extranjero

Resumen del producto

Un chasis de 1.600 mm. Dieciocho asientos. Una marcha de arrastre de 4,8 km/h para galerías demasiado estrechas para dar la vuelta con un autobús. El transportador subterráneo de personal TFR-18 salió esta semana de nuestras instalaciones en Shandong, asegurado dentro de contenedores estándar y con destino a una mina no carbonífera en el extranjero.

El TFR-18 es un transporte subterráneo articulado para personal, diseñado exclusivamente para una tarea: trasladar a un turno de trabajadores entre la entrada, la rampa y los frentes de trabajo sin que tengan que caminar por zonas sin soporte. El bastidor delantero lleva una cabina sellada para dos personas, destinada al conductor. El bastidor trasero lleva una cabina de pasajeros con capacidad para dieciséis personas, con puertas laterales en ambos lados y una puerta trasera. Dieciocho personas, un solo viaje.

Sus dimensiones son 7.900 mm de largo, 1.600 mm de ancho y 2.290 mm de alto, con una altura libre respecto al suelo de 290 mm y un peso en vacío cercano a los 9.000 kg. El ancho determina las licitaciones: un transporte subterráneo para personal de 1.600 mm accede a secciones a las que no puede llegar un autobús superficial adaptado. Los equipos para minería subterránea se adquieren según su disponibilidad, y un equipo que entra caminando es un equipo que no está cortando.

La potencia proviene de un motor diésel refrigerado por agua Cummins F4.5 o QSB4.5, de 96 kW o 119 kW, acoplado a una transmisión integrada con convertidor de par DANA 1201FT20000 y ejes Tuoxing UK6T-F/R. Tres marchas en cada sentido alcanzan una velocidad máxima de 18,0 km/h, dentro del rango operativo típico de un camión minero para transporte de personal, no de una velocidad apta para carretera.

Las unidades mostradas en las fotografías llevan la librea roja estándar, con señalización de peligro en amarillo y negro, iluminación LED para trabajo y escalones plegables de acceso, tal como se entregan.

Características del producto e interfaz para el operador

Cargar a dieciocho personas es donde la mayoría de los transportadores subterráneos de personal pierden tiempo. El TFR-18 divide a la tripulación en dos compartimentos: dos asientos en la cabina del conductor hermética y dieciséis en la cabina trasera, cada una con sus propias puertas. La cabina trasera de esta camioneta minera para personal se abre en ambos lados y en la parte trasera, de modo que un turno se desocupa en segundos en lugar de hacer cola por una sola abertura. Escalones plegables se ubican debajo de los umbrales de las puertas. El acristalamiento recorre toda la longitud de la cabina de pasajeros a la altura de los ojos de los ocupantes sentados, por lo que el compartimento no se siente opresivo y los pasajeros observan la vía delantera en lugar de un panel liso. Los asientos tipo banco están orientados hacia adelante, un detalle que distingue a un transportador subterráneo de personal diseñado específicamente de una plataforma plana con tablas atornilladas sobre ella.

La dirección es donde este transportador subterráneo de personal justifica su uso en entornos subterráneos. El chasis tiene articulación central, con dos cilindros hidráulicos de doble efecto que giran la articulación en ±40 grados. El radio de giro mínimo es de 4.300 mm hasta el interior de la carrocería y de 6.300 mm hasta el exterior. La articulación también se desplaza lateralmente ±7 grados, lo que permite que los bastidores delantero y trasero adopten ángulos distintos sobre una calzada abombada sin cargar el chasis. En una rampa curva, la máquina sigue la trayectoria sin desviarse bruscamente en cada curva.

Tres velocidades en cada sentido: 4,8, 10,4 y 18,0 km/h, diseñadas para una mina y no para una carretera. En los equipos de minería subterránea, la primera velocidad realiza el trabajo real: un equipo completo sube una rampa a paso de persona, con el motor funcionando dentro de su rango de par; mientras tanto, un vehículo subterráneo para personal pasa la mayor parte de su turno en primera y segunda velocidades. La tercera velocidad es para la vía de transporte, donde un camión minero para personal puede circular a 18,0 km/h. La capacidad nominal de ascenso es de al menos 14 grados con carga total, y la fuerza máxima de tracción es de 105 kN; ambas características derivan del paquete de ejes y neumáticos, y no de una mera afirmación. Los neumáticos son de tamaño 10,00-20.

La frenada merece la máxima atención. Ambos ejes cuentan con frenos de disco múltiple en baño de aceite, totalmente cerrados y accionados por muelle, con liberación hidráulica en los extremos de las ruedas. En un camión minero para transporte de personal, el muelle aplica el freno y la presión hidráulica lo libera. Si se pierde presión, si se detiene el motor o si el vehículo se detiene en una rampa, los frenos se aplican automáticamente. No existe un freno de estacionamiento independiente que pueda olvidarse ni un circuito neumático que pierda presión durante la noche. Como los discos funcionan sumergidos en aceite dentro de la carcasa del eje, el agua, las partículas abrasivas y los finos nunca alcanzan las superficies de fricción, eliminando así el modo de fallo que saca de servicio a los frenos secos en entornos subterráneos.

Desde el asiento, la disposición es deliberadamente convencional: un volante, un selector de dirección y rango, y pedales en las posiciones que un operador de camión de carga espera encontrar. La dirección hidráulica total mantiene el esfuerzo bajo durante un turno prolongado, y la cabina hermética de un vehículo subterráneo para personal, equipada con limpiaparabrisas, espejos e iluminación LED, garantiza una visibilidad clara incluso en ambientes húmedos o polvorientos. El compartimento del motor se ubica entre los bastidores, detrás del conductor y no al lado de la tripulación, lo que mantiene el ruido y el calor fuera de la cabina de pasajeros y brinda al operador una línea de visión corta hacia el espejo de la puerta trasera al retroceder hacia una bahía.

Proceso de Producción y Control de Calidad

Cada vehículo subterráneo para personal TFR-18 comienza como chapas y perfiles de acero. El material se verifica frente al plano técnico respecto a su grado, espesor y planicidad antes del corte, y ningún bastidor ingresa al taller de soldadura hasta que esta verificación resulte satisfactoria.

Los bastidores delantero y trasero se sueldan en dispositivos de sujeción, no a mano alzada, de modo que los orificios de articulación conservan su coaxialidad durante el ciclo térmico. La junta se mecaniza como un par coincidente y se prueba previamente antes de la pintura. Un bastidor para un vehículo subterráneo de transporte de personal que requiere ajuste con calzos en la línea de montaje no mantendrá su alineación tras un año de uso en rampas y giros cerrados, y la desalineación se manifiesta como una deriva constante de la dirección mucho antes de que un calibrador la detecte.

Los ejes motrices se ensamblan internamente: carcasas UK6T-F/R, transmisiones finales y los paquetes de frenos húmedos que otorgan al camión minero de transporte de personal su comportamiento de seguridad por fallo. Cada paquete de frenos se somete a una prueba de presión antes de su instalación en la carcasa, ya que un freno accionado mediante fuerza de resorte es tan fiable como sus sellos.

El motor Cummins y la transmisión DANA llegan como un paquete combinado y se acoplan al bastidor como una sola unidad, manteniendo los ángulos de la transmisión en su valor de diseño, en lugar de corregirlos con espaciadores en el piso. Esa es la causa habitual de vibraciones y desgaste prematuro de las juntas en un vehículo subterráneo para transporte de personal.

Los circuitos de dirección, frenado y rellenado de aceite se instalan con bombas, válvulas y cilindros de marcas reconocidas, luego se someten a prueba de presión y se ciclan de tope a tope antes de que el vehículo subterráneo para transporte de personal abandone su bahía. Cada manguera se traza evitando claramente el arco de articulación, ya que una manguera rozada en una rampa constituye un fallo de frenos en potencia.

Las pruebas en fábrica abarcan lo que una mina hará realmente con el camión para personal minero. Se comprueban los frenos para su aplicación y liberación, incluida una prueba deliberada de caída de presión. La dirección se somete a ciclos completos en su rango total de 2 × 40 grados. La transmisión funciona en las tres marchas, en ambos sentidos. Se verifica, frente a la hoja de pruebas, la capacidad de ascenso cargado de 14 grados y la cifra de tracción de 105 kN; asimismo, se comprueba la oscilación de ±7 grados en posición de bloqueo total.

La pintura se aplica tras ensamblar los bastidores y antes de instalar la cabina, por lo que la librea roja de un vehículo subterráneo para transporte de personal y sus marcas de advertencia no requieren retoques alrededor de los cristales ni de los cables eléctricos posteriormente.

El embalaje sigue la misma lógica que la máquina. Las piezas de repuesto y los elementos sueltos viajan en cajas de madera y sobre palets, fijados contra la pared del contenedor. El vehículo de transporte se asegura mediante amarres al chasis, no a la carrocería, y se colocan calzos debajo de ambos ejes, una norma que se aplica a todos los vehículos subterráneos para personal que enviamos. La carga es supervisada por el equipo que ensambló la unidad, y las fotografías que acompañan este artículo corresponden a dicha operación de carga.

Solicitar una revisión de la selección

Envíenos dos números: el ancho de su deriva más estrecha y el número máximo de personal que traslada por turno. Nuestros ingenieros le confirmarán si el transporte subterráneo de personal TFR-18 se adapta a su vía, qué pendiente puede mantener un camión minero para transporte de personal totalmente cargado y si una unidad más pequeña o más grande de la gama le conviene mejor. Recibirá una hoja de especificaciones, un precio entregado y una lista de piezas de repuesto, además de una respuesta sincera en caso de que este equipo minero subterráneo no sea adecuado para sus condiciones geológicas. La página del TFR-18 en nuestra tienda de Alibaba.com incluye la tabla completa de parámetros para este transporte subterráneo de personal y las opciones actuales de fabricación.