KAPURO TFR-18 Астында жүрүүчү адам ташуучу машинасы чет өлкөдөгү кенге жөнөтүлдү

Өнүмдүн жалпы сүрөттөлүшү

1600 мм дене узундугу. Он сегиз орундуу. Автобусту буруу үчүн жетишсиз тар көчөлөрдө иштей турган 4,8 км/с чапташып жүрүү тездиги. Бул аптада TFR-18 жер астындагы адамдарды ташып жүрүүчү машина Шаньдундагы биздин заводдон чыгып, стандарттык контейнерлерге түйүлүп, чет өлкөдөгү көмүр эмес кенине жиберилди.

TFR-18 — бул бир тапшырма үчүн жасалган шарнирдүү жер астындагы кызматкерлерди ташуучу: портал, рампа жана иштеген жактардын ортосунда колдоо берилбеген жер аркылуу жумушчу бригаданын сменасын ташуу. Алгы рампада герметик эки орундуу жүргүзүүчү кабинасы бар. Арткы рампада эки жактан жаны төрөлдөрү жана арткы төрөлү бар он алты орундуу пассажир кабинасы бар. Бир жолу он сегиз киши.

Өлчөмдөрү — узундугу 7900 мм, туурасы 1600 мм, бийиктиги 2290 мм, жерден бийиктиги 290 мм, таза салмагы 9000 кг чамасы. Туурасы тендерлерди чечет: 1600 мм туурасындагы жер астындагы кызматкерлерди ташуучу башкача айтканда, жер үстүндөгү автобусту модернизациялоо менен жетүүгө болбойт. Жер астындагы казылуу машиналарын колжетимдүүлүк боюнча сатып алат, жана жүрүп келген бригада — кесүүгө баштаган бригада.

Күчтүүлүгү 96 кВт же 119 кВт болгон Cummins F4.5 же QSB4.5 суу менен салкындатылган дизель мотору, DANA 1201FT20000 интегралдуу момент-трансформатордук трансмиссия жана Tuoxing UK6T-F/R октар аркылуу берилет. Ар бир жагында үч түрмөк бар, алардын максималдуу ылдамдыгы 18,0 км/саг, бул жолдоо ылдамдыгы эмес, казылма персоналынын автобусунун иштөө диапазону.

Суроттордогу бирдиктер стандарттуу кызыл боялган, сары-кара токтогон белгилер менен, LED иштөө жарыгы менен жана жетишилүүнүн үчүн каттоочу ступенялар менен кошумча коюлган.

Продукттын өзгөчөлүктөрү жана оператордун интерфейси

Ондойлорду ташуу учурунда көпчүлүк жер астындагы персоналды ташуучу машиналар убакыттын көп бөлүгүн жоготот. TFR-18 машинасы эки бөлмөгө персоналды бөлүп ташыйт: иштетүүчүнүн герметик кабинасында эки орун, арткы кабинада он алты орун, ар бири өзүнчө эшектерге ээ. Бул жер астындагы персоналды ташуучу машинанын арткы кабинасы эки жагынан да жана арт тарабынан да ачылат, ошондуктан смена бир ачылуучу терезеден күтүп турганда болгондой, секунддар ичинде чыгып кетет. Эшектердин төмөнүндө катталып коюлган базылар орнотулган. Терезелер пассажир кабинасынын бүткүл узундугунда отуруп көрүнүп турган деңгээлде орнотулган, ошондуктан кабина тарылып калбайт жана пассажирлар босоо панельге кара instead of the road ahead. Орундар алга карап орнотулган, бул деталь жер астындагы персоналды ташуучу максатка ылайык жасалган машинаны такта менен бекитилген жазык платформадан айырмалайт.

Бул жер астындагы кызматкерлерди ташып жүрүүчү машина өзүнүн башкаруу системасы менен жер астында өз ордун тапкан. Шасси ортосунда бүкүлгөн, эки санында иштеген гидравликалык цилиндрлер аркылуу бүкүлүү чекити 2 х 40 градуска буралат. Минималдуу бурчулуу радиусу дененин ичиндеги жагында 4300 мм, сыртында 6300 мм. Бүкүлүү чекити жанынан плюс же минус 7 градуска да айланат, бул жолдун чыңына карабастан алдыңкы жана арткы шасси бөлүктөрүнүн башка бурчтарда тургандыгын камсыз кылат жана шассиге ташымалдагы жүктүн таасири түшпөйт. Эгиз жолдо машина бардык бурчтарда жылжып турбай, жолдун сызыгын түзөт.

Ар бир йөнү үч тездик: 4,8, 10,4 жана 18,0 км/саг — бул жолдорго эмес, шахтага ыңгайлаштырылган. Шахтада иштеген техникада биринчи тездик чындыгында иштейт: толук экипаж жүрүш тездигинде рампа боюнча көтөрүлөт, мотор анын бурулуш моменти диапазонунда иштейт; ал эми шахтада иштеген адамдарды ташып жүрүүчү автобус бардык иш убактысынын көпчүлүгүндө биринчи жана экинчи тездикте иштейт. Үчүнчү тездик — ташып жүрүүчү жол үчүн, анда шахтада иштеген адамдарды ташып жүрүүчү автобус 18,0 км/саг тездикте жүрө алат. Толук жүктөлгөндөгү максималдуу көтөрүү буркутуу — 14 градус, ал эми максималдуу тартуу күчү — 105 кН; бул көрсөткүчтөр аксель менен шиналардын комплектисинен чыгат, айтылган тездиктерге негизделбейт. Шиналар — 10,00-20.

Токтотуу – бул эң тез түшүнүлүшү керек иш. Эки олтурган олжоо айланасында толугу менен жабык, пружина менен иштеген, гидравликалык чыгарылган көп дисктүү суюк токтотуу тормоздору колдонулган. Кенде иштеген адамдарды ташып жүрүүчү автобуста пружина тормозду иштетет, ал эми гидравликалык басым тормозду бошотот. Басымдын жоголушу, двигательдин өчүшү же көтөрөлгөн жолдо токтоп калуу учурларында тормоздор өзүнчө иштеп, токтотуу кылат. Айрым токтотуу тормозу жок, ошондой эле тормозду тазалоо үчүн аба тутуму да жок. Дисктер аксельдеги картошка ичинде майда иштегендиктен, суу, топурак жана майда бузулуштар тормоздун үйкүлүш беттерине жетпейт – бул кендерде кургак тормоздордун иштебей калышынын негизги себеби.

Ортодон турганда, жайгашуу ар кандай ортодон: башкаруу чөйрөсү, багыт жана диапазондун тандаачысы, жана жүк ташуучу машина иштетүүчүлөр күткөн жерде педальдар. Толук гидравликалык башкаруу узак мүддөт иштегенде күч-кураттын азыраак болушун камсыз кылат, ал эми жабык кабинасы бар жер астындагы кызматкерлерди ташуучу машина (желдеткичтери, ойноктору жана LED жарык берүүсү менен) жамгырдуу же тозойгон атмосферада таза көрүнүштү сактайт. Двигатель бөлмөсү рамалардын ортосунда, жүргүзүүчүнүн арткары, экипаждын жанында эмес, бул пассажир кабинасына дыбыс жана жылуулук түшпөсүн камсыз кылат жана жүргүзүүчүгө борборго киргенде арткы окно ойногуна кыска көрүнүш берет.

Өндүрүш процесси жана сапатын контролдоо

Ар бир TFR-18 жер астындагы кызматкерлерди ташуучу машина плита жана профильдүү болоттон башталат. Материалдын маркасы, калыңдыгы жана тегиздиги сызма боюнча текшерилет, андан кийин кесилет; рама чыбырлау цехине кирбейт, бул текшерүү өткөнгө чейин.

Алгы жана арткы рамалар жылуулук циклында бурчтук тескектер концентрик калсын үчүн чоку менен эмес, арнайы тигилерде түзүлөт. Бирдиктүү туташтыруу үчүн баштапкы толуктоодон мурун туташтыруу бөлүгүн иштетип, сыноо туташтырып койот. Жер астындагы кызматкерлерди ташып жүрүүчү транспорттун рамасын жыйналганда тегиздөө үчүн табакчаларды колдонуу керек болсо, ал бир жылдан кийин көтөрүлүштөр жана тар буруулардан кийин түзүлүштү сактап калбайт; бул түзүлүштүн бузулушу — таразынын көрсөтүшүнө чейин узакка созулган «жүрөкчөнүн» ордуна келет.

Кыймылдаткыч олтурмалары өз ичинде жыйналат: UK6T-F/R каркастары, акыркы өткөрүүлөр жана казандык кызматкерлердин автобусунун кепилдиктүү иштешин камсыз кылган суулуу токтотуучу топтомдору. Ар бир токтотуучу топтом өз каркасына коюлганга чейин басымдын астында сынанат, анткени пружина күчү менен кармалган токтотуучу токтотуучу топтомдун надеждүүлүгү анын тыгыздаштыруучу бөлүктөрүнө гана байланыштуу.

Cummins двигательу жана DANA трансмиссиясы өз ара ынтымакташкан пакет катары келет жана бир бүтүндүк катары рамага орнотулуп, караңгылыкта жүрүштүн бурчтарын проекттеги мааниде сактайт, ал эми полда чыбыктардын жардамы менен түзөтүлбөйт. Бул кадимки жер астындагы адамдарды ташыган транспорттун вибрациясынын жана баштапкы шарнирдеги тез износунун негизги булагы.

Башкаруу, токтотуу жана май толтуруу тармактары белгилүү бренддеги насостор, клапандар жана цилиндрлер менен иштетилет, андан кийин жер астындагы адамдарды ташыган транспорт өз бөлмөсүнөн чыгып кетпейинче басымга сынап жана блоктоо циклинен өткөрүлөт. Ар бир шланг аркулуу бүккүл айлануу доорунан таза өткөрүлөт, анткени чыбыкташкан шланг көтөрүлүштүн көтөрүлүшүндө токтотуу системасынын иштебеюсүнүн алдын-алуу.

Заводдук сыноо шахтада кен иштетүүчүлөр үчүн арналган автотранспортту колдонгондой толук сыноо болуп саналат. Токтотуу тутуму басылганда жана башытканда, ошондой эле басымды өзгөртүүгө арналган сыноо иштетилет. Бургуулуу тутум 2 х 40 градус диапазонунда толук цикл менен сыноого подвергается. Двигатель трансмиссиясы бардык үч түрдөгү тездикте жана эки багытта иштетилет. Жүктүүлүүлүгүнүн чыңары 14 градус жана 105 кН тартуу күчү сыноо карточкасындагы маалыматтарга ылайык текшерилет, ошондой эле туруктуу бургуулуу тутумдун плюс же минус 7 градуска чейинки айлануу буга чейин текшерилет.

Боялган беттер рамалар жыйналгандан кийин жана кабина жыйналбай турганда гана түшүрүлөт, ошондуктан жер астындагы кен иштетүүчүлөр үчүн арналган транспорттун кызыл боялган бети жана коркунуч белгилери стекло жана электр түтүктөрүнүн айланасында кийинчерээк түзөтүлбөйт.

Жабуу машина менен бирдей логика боюнча иштейт. Запас бөлүктөр жана жалгыз заттар такталган ташуучуларда жана паллеттерде жеткирилет, алар контейнердын кабыргасына каршы токтотулган. Ташуучу кузовго эмес, шассиго байланган, айрыкча эки олдуңдун астына чоктор коюлган — бул эреже биздин жөнөтүлгөн ар бир жер астындагы персонал ташуучусу үчүн таасир этет. Жүктөөнү бирдикти түзгөн команда көзөмөлдөйт, бул макаладагы сүрөттөр ошол жүктөөнүн сүрөттөрү.

Тандоо текшерүүсүн сураныңыз

Бизге эки сан жөнөтүңүз: эң тар көчүрүлгөн дрифттын туурасы жана бир сменин ичинде көчүрүлгөн эң чоң команданын саны. Биздин инженерлер ТФР-18 подземный персоналдык ташыгычынызга жолунуз ылайыктуу экендигин, толук жүктөлгөн минералдык персоналдык грузовиктин кандай градиентте тура аларын жана диапазондогу кичине же чоң бир бирдик сизге жакшыраак ылайыктуу экендигин текшерет. Сиз техникалык спецификациянын барагын, жеткирүү үчүн белгиленген баасын, бөлүштүрмө бөлүктөрдүн тизмесин жана бул подземный казылуу жабдуулары сиздин жер шарттарыңызга ылайыктуу эмес болсо, чындыкка ылайыктуу жооп аласыз. Албаба.ком дагы ТФР-18 башкы бетинде бул подземный персоналдык ташыгыч үчүн толук параметрлардын таблицасы жана ушул учурдагы жасалган варианттары көрсөтүлгөн.