KAPURO TFR-18 Ondergrondse Personeeldraer word na buitelandse myn versend

Produk-oorsig

'n 1 600 mm liggaam. Agtien sitplekke. 'n Kruiprat met 'n spoed van 4,8 km/h vir drifte wat te nou is om 'n bus in te draai. Die TFR-18 ondergrondse personeeldraer het hierdie week ons werke in Shandong verlaat, vasgeketting binne standaardcontainers en geboek vir 'n nie-koolmyn oorsee.

Die TFR-18 is 'n geartikuleerde ondergrondse personeeldraer wat rondom een taak gebou is: die vervoer van 'n skofspan tussen die ingang, die helling en die werkvlakke sonder dat die span deur onondersteunde grond moet loop. Die voorste raam dra 'n geslote bestuurderskajuit vir twee mense. Die agterste raam dra 'n passasierskajuit vir sestien mense met sydeure aan albei kante en 'n agterdeur. Agtien mense, een rit.

Die afmetings is 7 900 mm lank, 1 600 mm wyd en 2 290 mm hoog, met 'n grondverligting van 290 mm en 'n leë massa van ongeveer 9 000 kg. Wydte bepaal tenderaanvrae: 'n ondergrondse personeeldraer van 1 600 mm kan afdelings bereik wat 'n omgeskakelde oppervlaktebus nie kan bereik nie. Ondergrondse mynmasjinerie word op beskikbaarheid gekoop, en 'n span wat loop, is 'n span wat nie sny nie.

Die kragbron is ’n Cummins F4.5- of QSB4.5-watergekoelde diesel wat 96 kW of 119 kW lewer, gekoppel aan ’n DANA 1201FT20000-geïntegreerde wringmomentomsetter-transmissie en Tuoxing UK6T-F/R-assemblage. Drie ratte in elke rigting bereik ’n maksimumspoed van 18,0 km/h, wat die werkspoedreeks van ’n mynpersoneelvoertuig is eerder as ’n padspoed.

Die eenhede op die foto’s dra die standaardrooi kleurtoon, met geel-en-swart waarskuwingsmerkings, LED-werkverligting en vou-toegangstrappe soos dit versend is.

Produkkenmerke en bedieningskoppelvlak

Die laai van agtien mense is waar die meeste ondergrondse personeelvoertuie tyd verloor. Die TFR-18 verdeel die bemanning oor twee kompartemente: twee sitplekke in die geslote bestuurderskabien, en sestien in die agterkabien, elk met sy eie deure. Die agterkabien van hierdie mynwerkersvoertuig gaan aan albei kante én aan die agterkant oop, sodat ’n skof binne sekondes leegloop in plaas van in ’n ry te wag by een opening. Voutrapstappe is onder die deurdrempels ingebou. Die glasvensters strek die hele lengte van die passasierskabien op die vlak van die sitplekke se oë, sodat die kompartement nie toevoel nie en passasiers na die pad voor hulle kyk eerder as na ’n leë paneel. Bankstoele wys na vore, ’n besonderheid wat ’n doelgeboude ondergrondse personeelvoertuig van ’n platbed met planke wat daaroor vasgeskroef is, onderskei.

Stuur is waar hierdie ondergrondse personeeldraer sy plek ondergronds verdien. Die onderstel is middel-gekunstel, met twee dubbelwerkende hidrouliese silinders wat die gewrig 2 × 40 grade laat draai. Die minimum draaikomberadius is 4 300 mm na die binnekant van die liggaam en 6 300 mm na die buitekant. Die gewrig swaai ook ±7 grade lateraal, sodat die voor- en agterraam op verskillende hoeke oor ’n gekronkelde pad kan rus sonder om die onderstel te belas. Op ’n gekromde helling volg die masjien die lyn eerder as om by elke boog te skok.

Drie spoedvlakke heen en weer, naamlik 4,8, 10,4 en 18,0 km/u, is ontwerp vir mynbou eerder as vir ’n snelweg. By ondergrondse mynbou-uitrusting doen eerste versnelling die werklike werk: ’n volle bemanning klim ’n helling teen stapspoed met die enjin binne sy draaimomentreeks, terwyl ’n ondergrondse personeelvoertuig die meeste van sy skof in eerste en tweede versnelling spandeer. Derde versnelling is vir die vervoerpad, waar ’n mynboupersoneelvoertuig teen 18,0 km/u kan ry. Die gewaardeerde hellingsvermoë is ten minste 14 grade volgelaaai en die maksimum trekraft is 105 kN, wat albei uit die as- en bandpakket voortspruit eerder as uit ’n bewering. Die bande is 10,00-20.

Rem word die noukeurigste ondersoek werd. Beide asse het volledig ingeslote, veer-geaktiveerde, hidrouliese-ontsluiting multi-skyf nat remme by die wiele. Op ’n mynwerkersvragmotor aktiveer die veer die rem en hidrouliese druk ontspan dit. As die druk verlore gaan, die enjin uitval of jy op ’n helling stilstaan, sluit die remme outomaties toe. Daar is geen afsonderlike parkeerrem wat jy kan vergeet nie, en geen lugstelsel wat oornag ontlaai nie. Aangesien die skywe in olie binne die asbehuising draai, bereik water, gruis en fyn materiaal nooit die wrywingsoppervlakke nie – die mislukkingsmodus wat droë remme ondergronds buite werking stel.

Vanaf die sitplek is die uitleg doelbewus gewoon: ’n stuurwiel, ’n rigting- en afstandkieser, en pedale waar ’n trekkersbestuurder hulle verwag. Volledige hidrouliese stuur behou die inspanning laag oor ’n lang skof, en die verseëlde kajuit van ’n ondergrondse personeelvoertuig, met veeblaaie, spiegels en LED-verligting, verseker ’n duidelike sig in nat of stofagtige lug. Die enjinruimte is tussen die raamwerk geplaas, agter die bestuurder eerder as langs die bemanning, wat geraas en hitte buite die passasierskajuit hou en die bestuurder ’n kort siglyn na die agterdeurspieël gee tydens terugstoot na ’n baai.

Produksieproses en Kwaliteitsbeheer

Elke TFR-18 ondergrondse personeelvoertuig begin as plaat- en profielstaal. Die materiaal word teen die tekening vir graad, dikte en vlakheid gecontroleer voordat dit gesny word, en geen raam gaan na die laswerkswinkel nie voordat hierdie kontrole suksesvol voltooi is.

Die voor- en agterrame word in vorms vasgelas, nie vryhand nie, sodat die scharnierboorplate konsentries bly deur die hitte-siklus. Die verbinding word as ‘n gepaarde stel masjienbewerk en proefgepas voordat dit geverf word. ‘n Raam vir ‘n ondergrondse personeelvoertuig wat op die monteerlyn versit moet word, sal nie sy uitlyning na ‘n jaar se gebruik op ramppe en skerp draaie behou nie, en die uitlyning wat verlore gaan, wys as ‘n dwalende neus lank voordat ‘n meetinstrument dit opspoor.

Aandrywingsassemblage word intern saamgestel: VK6T-V/A-huisings, finale dryfwerke en die nat remstelle wat die mynpersoneelvoertuig sy mislukkingveilige gedrag gee. Elke remstel word onder druk getoets voordat dit in ‘n huis ingepas word, omdat ‘n rem wat deur veerkrag vasgehou word, net so betroubaar is soos sy seals.

Die Cummins-enjin en DANA-versneller kom as ’n saamgepasde pakket aan en word as een eenheid aan die raam vasgemaak om aandrywinghoekgroottes by die ontwerpwaarde te hou, eerder as om dit met spasiers op die vloer te korrekteer. Dit is die gewone oorsaak van vibrasie en voortydige gewrigsversletting in ’n ondergrondse personeelvoertuig.

Stuur-, rem- en olievulstelsels word met gemerkte pompe, kleppe en silinders geïnstalleer, daarna drukgetoets en van slot-tot-slot gesiklus voordat die ondergrondse personeelvoertuig sy baai verlaat. Elke slangloop word weg van die artikulasieboog gerig, aangesien ’n verslete lyn op ’n helling ’n remstelselversaking wat wag om te gebeur is.

Fabriekstoetsing dek wat ’n myn werklik met die mynwerkersvragmotor sal doen. Remme word getoets vir toe- en oopgaan, insluitend ’n doelbewuste drukverlaagtoets. Stuur word deur sy volle 2 x 40-graden reeks gesiklus. Die aandrywingstelsel loop al drie ratte in beide rigtings. Belaaide hellingvermoë van 14 grade en die trekraftsyfer van 105 kN word teen die toetsblad geverifieer, en die ±7-graden swaai word by volle sluiting gecontroleer.

Verf word aangebring nadat die raamwerk saamgestel is en voor die kajuitinbou, dus word die rooi kleur van ’n ondergrondse personeelvragmotor en sy gevaremerk nie ná die glas- en bedradinginstallasie opgefris nie.

Verpakking volg dieselfde logika as die masjien. Vervangstukke en los voorwerpe word in houtkissies en op palette vervoer, vasgehou teen die konteinerwand. Die draer word aan die onderstel eerder as die liggaam vasgemaak, met blokkies onder albei asse — ’n reël wat op elke ondergrondse personeeldraer wat ons versend van toepassing is. Laaiword onder toesig van die span wat die eenheid gebou het, en die foto’s by hierdie artikel is van daardie laaiwerk.

Vra ’n keuseoordrag aan

Stuur ons twee syfers: die wydte van jou nouste dryf en die grootste bemanning wat jy in een skof beweeg. Ons ingenieurs sal bevestig of die TFR-18 ondergrondse personeelvoertuig in jou wegwerk pas, watter gradiënt ’n volgelaaide mynpersoneelvoertuig kan hanteer, en of ’n kleiner of groter eenheid in die reeks beter vir jou sal werk. Jy sal ’n spesifikasieblad, ’n aflewerprys en ’n lys van vervangstukke ontvang, asook ’n eerlike antwoord indien hierdie ondergrondse mynuitrusting nie vir jou terrein geskik is nie. Die TFR-18-bladsy op ons Alibaba.com-winkel bevat die volledige parameterskedule vir hierdie ondergrondse personeelvoertuig en die huidige bouopsies.