KAPURO TFR-18 podziemny pojazd do przewozu personelu wysłany do kopalni zagranicznej

Przegląd produktu

Szerokość nadwozia 1600 mm. Osiemnastomiejscowy. Przełożenie „pełzania” 4,8 km/h dla wyrobisk zbyt wąskich, aby można było zawrócić autobus. TFR-18 podziemny pojazd do przewozu personelu opuścił naszą fabrykę w prowincji Szantung w tym tygodniu, zabezpieczony łańcuchami w standardowych kontenerach i zarezerwowany dla zagranicznej kopalni niewęglowej.

TFR-18 to przegubowy podziemny pojazd do przewozu personelu, zaprojektowany z myślą o jednym zadaniu: przewożeniu załogi zmianowej między wejściem do kopalni, rampą i frontami roboczymi bez konieczności przechodzenia przez nieusupelnione obszary. Przednia część ramy zawiera uszczelnioną kabinę kierowcy na dwa miejsca. Tylna część ramy zawiera kabinę pasażerską na szesnaście miejsc z drzwiami po obu stronach oraz drzwiami z tyłu. Osiemnastu osób, jedna podróż.

Wymiary wynoszą 7900 mm długości, 1600 mm szerokości i 2290 mm wysokości, przy prześwicie nad podłożem 290 mm i masie własnej około 9000 kg. Szerokość decyduje o zakresie zastosowań: podziemny pojazd do przewozu personelu o szerokości 1600 mm może wjechać do wyrobisk, do których nie ma dostępu przekształcony autobus drogowy. Sprzęt górniczy podziemny zakupuje się ze względu na gotowość do użycia, a załoga poruszająca się pieszo to załoga nie pracująca.

Napęd stanowi silnik wysokoprężny Cummins F4.5 lub QSB4.5 chłodzony cieczą o mocy 96 kW lub 119 kW, połączony z przekładnią hydrokinetyczną DANA 1201FT20000 i osiami Tuoxing UK6T-F/R. Trzy biegi w każdą stronę zapewniają maksymalną prędkość 18,0 km/h – zakres roboczy charakterystyczny dla pojazdów służących do przewozu personelu w kopalniach, a nie do jazdy drogowego.

Jednostki przedstawione na zdjęciach mają standardową czerwoną malowkę z żółto-czarnymi znakami ostrzegawczymi, diodowymi lampami roboczymi oraz składanymi stopniami dostępowymi – wszystko w standardzie dostawy.

Cechy produktu i interfejs operatora

Załadowanie osiemnastu osób to moment, w którym większość podziemnych pojazdów transportowych traci najwięcej czasu. TFR-18 dzieli załogę na dwa przedziały: dwa miejsca w uszczelnionej kabinie kierowcy oraz szesnaście miejsc w tylnej kabinie, z osobnymi drzwiami dla każdego pasażera. Tylna kabina tego podziemnego pojazdu transportowego otwiera się po obu stronach oraz z tyłu, dzięki czemu cała zmiana opuszcza pojazd w ciągu kilku sekund zamiast czekać w kolejce przy jednym otworze. Składane stopnie znajdują się pod progiem drzwi. Szklenie biegnie wzdłuż całej długości kabiny pasażerskiej na wysokości oczu siedzących pasażerów, dzięki czemu przedział nie wywołuje uczucia zamkniętości, a pasażerowie obserwują drogę przed pojazdem, a nie pustą ścianę. Ławki są skierowane w kierunku jazdy – szczegół ten odróżnia specjalnie zaprojektowany podziemny pojazd transportowy od zwykłej platformy z przykręconymi do niej deskami.

Sterowanie to obszar, w którym ten podziemny pojazd transportujący personel wykazuje swoje zalety w warunkach podziemnych. Podwozie ma centralną przegubową konstrukcję, a dwa dwustronne cylindry hydrauliczne obracają przegub o 2 × 40 stopni. Minimalny promień skrętu wynosi 4300 mm do wewnętrznej strony nadwozia i 6300 mm do zewnętrznej strony. Przegub może również odchylać się w prawo i w lewo o ±7 stopni, co pozwala przedniej i tylnej części ramy przyjmować różne kąty na drodze o wypukłym profilu bez obciążania podwozia. Na zakręconym rampie maszyna płynnie śledzi tor jazdy zamiast „skakać” przy każdym zakręcie.

Trzy prędkości w każdą stronę – 4,8, 10,4 i 18,0 km/h – są dobrane z myślą o kopalni, a nie o autostradzie. W sprzęcie górniczym podziemnym pierwsza biegówka wykonuje właściwą pracę: pełna załoga wchodzi po rampie z prędkością chodzenia, przy czym silnik pracuje w zakresie maksymalnego momentu obrotowego; natomiast podziemny pojazd transportujący ludzi większość zmiany przebywa na pierwszym i drugim biegu. Trzeci bieg służy do jazdy po drogach transportowych, gdzie pojazd górniczy do przewozu osób może osiągać prędkość 18,0 km/h. Znamionowa zdolność pokonywania nachyleń wynosi co najmniej 14 stopni przy pełnym obciążeniu, a maksymalna siła napędowa to 105 kN – obie wartości wynikają z konfiguracji osi i opon, a nie z deklaracji producenta. Opony mają wymiar 10,00–20.

Hamowanie wymaga najdokładniejszej analizy. Obie osie są wyposażone w całkowicie zamknięte, działające na zasadzie sprężyny i zwalniane hydraulicznie wielotarczowe hamulce mokre umieszczone na końcach kół. W ciężarówkach do przewozu personelu górniczego sprężyna aktywuje hamulec, a ciśnienie hydrauliczne go zwalnia. Utrata ciśnienia, wyłączenie silnika lub zatrzymanie pojazdu na nachylonym odcinku powoduje automatyczne załączenie hamulców. Nie ma oddzielnego hamulca postojowego, który można by zapomnieć załączyć, ani obwodu pneumatycznego, który mógłby się opróżnić w nocy. Ponieważ tarcze pracują w oleju wewnątrz obudowy osi, woda, piasek i drobne cząstki nie docierają do powierzchni cierń, co eliminuje najczęstszy sposób awarii suchych hamulców w warunkach podziemnych.

Z siedzenia układ jest celowo typowy: kierownica, selektor kierunku i zasięgu oraz pedały w miejscach, w których operator ciężkiego pojazdu transportowego spodziewa się ich znaleźć. Pełny układ sterowania hydraulicznego zapewnia niskie wysiłki podczas długiej zmiany roboczej, a uszczelniona kabina podziemnego pojazdu transportowego personelu – wyposażona w wycieraczki, lusterka i oświetlenie LED – zapewnia przejrzysty widok nawet w wilgotnym lub pylnym powietrzu. Komora silnikowa znajduje się pomiędzy ramami, za kierowcą, a nie obok załogi – dzięki czemu hałas i ciepło nie przenikają do kabiny pasażerskiej, a operator ma krótki kąt widzenia w lusterku tylnego drzwiczek podczas cofania do boksu.

Proces produkcyjny i kontrola jakości

Każdy podziemny pojazd transportowy personelu TFR-18 zaczyna życie od blach i profili stalowych. Materiał jest sprawdzany pod kątem gatunku, grubości i płaskości zgodnie z rysunkiem technicznym przed cięciem, a żadna rama nie trafia do warsztatu spawalniczego, dopóki ten kontrolny proces nie zostanie zakończony pozytywnie.

Ramki przednie i tylne są spawane w uchwytach, a nie swobodnie, dzięki czemu otwory zawiasowe pozostają współosiowe przez cały cykl cieplny. Połączenie jest frezowane jako zestaw dopasowanych części i poddawane próbnej montażu przed malowaniem. Ramka dla podziemnego pojazdu transportowego osób, która wymaga regulacji (dopasowania) na linii montażowej, nie zachowa prawidłowego wyjustowania po roku eksploatacji na rampach i przy ostrych skrętach; niedoskonałe wyjustowanie objawia się niestabilnym kierunkiem jazdy znacznie wcześniej niż wykryje to pomiar za pomocą miernika.

Osi napędowe są montowane wewnętrznie: obudowy UK6T-F/R, przekładnie końcowe oraz mokre zespoły hamulcowe zapewniające bezpieczne działanie ciężarówki górniczej do transportu osób. Każdy zespół hamulcowy jest poddawany badaniu ciśnieniowemu przed zamontowaniem w obudowie, ponieważ hamulec zatrzymywany siłą sprężynową jest tak niezawodny, jak jego uszczelki.

Silnik Cummins i przekładnia DANA dostarczane są jako zestaw dopasowanych komponentów i montowane są na ramie jako jedna całość, co pozwala zachować kąty układu napędowego zgodnie z wartościami zaprojektowanymi, zamiast korygować je za pomocą podkładów na podłodze. Jest to typowe źródło wibracji oraz przedwczesnego zużycia przegubów w podziemnych pojazdach transportujących personel.

Obwody kierowniczego, hamulcowego i uzupełniania oleju wyposażone są w pompki, zawory i cylindry markowe, a następnie poddawane są badaniu ciśnieniowemu oraz cyklowaniu od jednego skrajnego położenia do drugiego przed opuszczeniem pojazdu przez warsztat. Każda rura elastyczna jest prowadzona w taki sposób, aby uniknąć jej kontaktu z łukiem przegięcia, ponieważ ocieranie się przewodu na rampie może doprowadzić do awarii układu hamulcowego.

Testy fabryczne obejmują czynności, jakie rzeczywiście będą wykonywane przez kopalnię przy użyciu pojazdu do przewozu personelu. Sprawdzane są hamulce pod kątem ich działania i zwalniania, w tym przeprowadzany jest celowy test spadku ciśnienia. Kierownica jest przesuwana w całym zakresie ruchu – 2 × 40 stopni. Napęd jest uruchamiany we wszystkich trzech biegach w obu kierunkach. Sprawdzane są zdolność pokonywania nachylenia obciążonym pojazdem (14 stopni) oraz wartość siły ciągnącej (105 kN) zgodnie z arkuszem testowym; ponadto sprawdzany jest zakres skrętu o ±7 stopni przy pełnym skręcie kierownicy.

Malowanie odbywa się po zmontowaniu ramy i przed montażem kabiny, dlatego czerwona barwa podziemnego pojazdu do przewozu personelu oraz jego znaki ostrzegawcze nie są dopasowywane ponownie wokół szyb i przewodów.

Pakowanie odbywa się według tej samej zasady co maszyna. Części zamienne i luźne elementy przewożone są w skrzyniach drewnianych oraz na paletach, zabezpieczonych przed ścianą kontenera. Przewoźnik jest umocowany do podwozia, a nie do nadwozia, z klinami pod obiema osiami – zasada ta dotyczy każdego przewoźnika osobowego przeznaczonego do pracy pod ziemią, który wysyłamy. Ładowanie nadzoruje zespół, który zbudował jednostkę, a zdjęcia zamieszczone w tym artykule pochodzą właśnie z tego procesu ładowania.

Zażądaj przeglądu wyboru

Wyślij nam dwie liczby: szerokość najwęższego przejścia oraz największą liczbę pracowników przewożonych w jednej zmianie. Nasi inżynierowie potwierdzą, czy podziemny pojazd transportowy personelu TFR-18 dopasuje się do Twoich korytarzy, jaki maksymalny nachylenie utrzyma obciążony w pełni pojazd transportowy dla górników oraz czy lepszym wyborem będzie mniejsza lub większa jednostka z tej serii. Otrzymasz arkusz specyfikacji technicznej, cenę dostawy oraz listę części zamiennych oraz szczere informacje, jeśli to podziemne wyposażenie górnicze nie nadaje się do warunków w Twojej kopalni. Strona TFR-18 w naszym sklepie na Alibaba.com zawiera pełną tabelę parametrów tego podziemnego pojazdu transportowego personelu oraz aktualnie dostępne opcje konfiguracji.