KAPURO TFR-18-ը՝ ստորերկյա անձնակազմի փոխադրման մեքենան, ուղարկվել է օտարերկրյա հանք

Ապրանքի ընդհանուր նկարագրություն

1600 մմ մարմնի չափս։ 18 նստատեղ։ 4,8 կմ/ժ դանդաղ արագության փոխանցում հանքային անցումների համար, որոնք չեն թույլատրում ավտոբուսի շրջվելը։ ՏFR-18 ստորերկյա անձնակազմի փոխադրման մեքենան այս շաբաթ դուրս է եկել մեր գործարանից Շանդունում՝ ստանդարտ կոնտեյներների մեջ ամրացված և պատվիրված օտարերկրյա ածուխ չպարունակող հանքի համար։

TFR-18-ը մեքենա է, որը նախատեսված է հանքային աշխատավայրերում անձնակազմի տեղափոխման համար. այն թույլ է տալիս անցնել պորտալից, թեքված մակերևույթից մինչև աշխատանքային մակերեսները՝ առանց անվտանգ չհաստատված հողով քայլելու: Առջևի շրջանակը պարունակում է կնքված երկու նստատեղանոց վարորդի կաբինա: Հետևի շրջանակը պարունակում է տասնվեց նստատեղանոց ուղևորատեղ համարվող կաբինա՝ երկու կողմերում կողային դռներով և հետևի դռնով: Մեկ ճանապարհորդության ընթացքում կարող է տեղափոխվել 18 մարդ:

Չափսերը կազմում են 7900 մմ երկարություն, 1600 մմ լայնություն և 2290 մմ բարձրություն, հողից վերև 290 մմ բարձրությամբ և մոտավորապես 9000 կգ սեփական քաշով: Լայնությունը որոշում է մրցույթների մասնակցությունը. 1600 մմ լայնությամբ հանքային անձնակազմի տեղափոխման մեքենան կարող է մտնել այն հատվածներ, որտեղ վերափոխված մակերևույթային ավտոբուսը չի կարող մտնել: Հանքային սարքավորումները գնվում են հասանելիության վրա հիմնված, իսկ քայլելով մտնող անձնակազմը չի կարող աշխատել արդյունաբերական կետերում:

Շարժիչը Cummins F4.5 կամ QSB4.5 ջրով սառեցվող դիզելային շարժիչ է՝ 96 կՎտ կամ 119 կՎտ հզորությամբ, որը միացված է DANA 1201FT20000 ինտեգրված մեխանիզմով և Tuoxing UK6T-F/R առանցքներով: Յուրաքանչյուր ուղղությամբ երեք փոխանցումները առավելագույնը 18,0 կմ/ժ արագություն են տալիս, որը համապատասխանում է հանքային անձնակազմի տրանսպորտային միջոցի աշխատանքային տիրույթին, այլ ոչ թե ճանապարհային արագության:

Լուսանկարներում ներկայացված մեքենաները ստանդարտ կարմիր գունավորմամբ են, որոնց վրա դեղին-սև վտանգի նշաններ, LED աշխատանքային լուսավորություն և համապատասխան մատակարարված վերածվող մուտքի աստիճաններ են տեղադրված:

Ապրանքի հատկանիշներ և օպերատորի ինտերֆեյս

Տասնութ մարդ բեռնելը այն է, որտեղ մեծամասամբ ստորգետնյա անձնակազմի տեղափոխման մեքենաները ժամանակ են կորցնում: TFR-18-ը անձնակազմը բաժանում է երկու բաժների՝ երկու նստատեղ հերմետիկ վարորդի միջավայրում և տասնվեց նստատեղ հետին միջավայրում, որտեղ յուրաքանչյուր նստատեղի համար առանձին դուռ կա: Այս ստորգետնյա անձնակազմի տեղափոխման մեքենայի հետին միջավայրը բացվում է երկու կողմերից և հետևից, այդպես որ մեկ շիֆտը դատարկվում է վայրկյանների ընթացքում, այլ ոչ թե մեկ բացվածքի միջով հերթի մեջ սպասելով: Դռան ստորին եզրի տակ տեղադրված են համապատասխան քայլեր: Պատուհանապատումը ձգվում է ողջ ուղևորների միջավայրի երկայնքով՝ նստած վիճակում աչքերի մակարդակի վրա, որպեսզի միջավայրը չզգացվի սեղմված և ուղևորները դիտեն ճանապարհը առաջ, այլ ոչ թե դատարկ մակերես: Նստատեղերը բազկաթոռաձև են և ուղղված են առաջ, ինչը մասնավորապես տարբերում է նպատակային ստորգետնյա անձնակազմի տեղափոխման մեքենան սովորական բաց բեռնատարից՝ որի վրա պատահական տախտակներ են ամրացված:

Շարժակազմի կառավարումը ներքեւի հատվածում այս ստորերկյա անձնակազմի տեղափոխման մեքենայի հիմնական առավելությունն է: Շասին կենտրոնական հոդավորված է՝ երկու երկուական գործողությամբ հիդրավլիկ շարժիչներով, որոնք հոդավորման միջոցով պտտվում են 2 × 40 աստիճանով: Նվազագույն շրջման շառավիղը մարմնի ներսի կողմում կազմում է 4300 մմ, իսկ դրա արտաքին կողմում՝ 6300 մմ: Հոդավորումը նաև կարող է շարժվել ±7 աստիճանով կողային ուղղությամբ, ինչը թույլ է տալիս առջևի և հետևի շասիներին տարբեր անկյուններով դիրք գրավել կամարավորված ճանապարհի վրա՝ առանց շասիի լրացուցիչ լարվածության ստեղծման: Կորացված թեքության վրա մեքենան հետևում է ճանապարհի գծին՝ այլ ուղղության փոխանցման ամեն մի թեքման դեպքում չշարժվելով:

Յուրաքանչյուր ուղղությամբ երեք արագություն՝ 4,8, 10,4 և 18,0 կմ/ժ, որոնք հարմարեցված են հանքի, այլ ոչ թե միջքաղաքային ճանապարհի համար: Երկրի տակ գտնվող հանքային սարքավորումներում առաջին փոխանցումը կատարում է իրական աշխատանքը. լիարժեք անձնակազմը քայլելու արագությամբ բարձրանում է թեքությամբ, իսկ շարժիչը գտնվում է իր պտտման մոմենտի շրջանում, մինչդեռ երկրի տակ գտնվող անձնակազմի տեղափոխման մեքենան շահագործման ժամանակ մեծ մասամբ շարժվում է առաջին և երկրորդ փոխանցումներով: Երրորդ փոխանցումը նախատեսված է հանքային տեղափոխման ճանապարհի համար, որտեղ հանքային անձնակազմի տեղափոխման մեքենան կարող է շարժվել 18,0 կմ/ժ արագությամբ: Նոմինալ բարձրացման անկյունը լիաբեռնված վիճակում կազմում է առնվազն 14 աստիճան, իսկ առավելագույն սայլավորման ուժը՝ 105 կՆ, և երկուսն էլ հիմնված են առանցքի և անվայի համալիրի վրա, այլ ոչ թե վստահելիության վրա: Անվայի չափսը՝ 10,00-20:

Ավտոմեքենայի կանգառը պահանջում է ամենամանրամասն վերլուծություն: Երկու առանցքներն էլ ամբողջությամբ փակված են և օգտագործում են զսպիչ սայլակներ՝ ամբողջությամբ հեղուկով ազատվող, սառը շարժման դեպքում աշխատող բազմասկավառակային խոնավ զսպիչներ անիվների վերջում: Հանքային անձնակազմի մեքենայում զսպիչը աշխատում է սառը շարժման դեպքում, իսկ հեղուկի ճնշումը ազատում է այն: Ճնշման կորուստը, շարժիչի կանգը կամ թեք մակերևույթի վրա կանգնելը ավտոմատ կառավարմամբ ամրացնում են զսպիչները: Չկա առանձին կայանատեղիի զսպիչ, որը կարող է մոռացվել, և չկա օդային շղթա, որը կարող է ամբողջովին թափվել գիշերը: Քանի որ սկավառակները աշխատում են յուղի մեջ առանցքի կապսուլի ներսում, ջուրը, ավազը և փոշին երբեք չեն հասնում շփման մակերևույթներին, որոնք հանգեցնում են չոր զսպիչների անհաջող աշխատանքի հանքային պայմաններում:

Նստատեղից դասավորությունը համարվում է համարյա սովորական. ղեկ, ուղղության և շարժման ընտրիչ սարք, ինչպես նաև սեղմանակներ՝ համաձայն բեռնատար մեքենայի օպերատորի սպասելիքների: Ամբողջական հիդրավլիկ ղեկավարումը թույլ է տալիս պահպանել փոքր ջանքեր երկար աշխատանքային շիֆտի ընթացքում, իսկ ստորգետնյա անձնակազմի տեղափոխման մեքենայի կնքված մատույցը՝ մաքրիչներով, հայելիներով և LED լուսավորությամբ՝ ապահովում է մաքուր տեսանելիություն խոնավ կամ փոշոտ օդում: Շարժիչի խցիկը տեղակայված է շրջանակների միջև՝ վարորդի հետևում, այլ ոչ թե անձնակազմի կողքին, ինչը նվազեցնում է աղմուկն ու ջերմությունը ուղևորների մատույցում և վարորդին տալիս է կարճ տեսանելիություն հետին դռան հայելու միջոցով՝ մեքենան հետընթացով մոտեցնելիս մեքենայատնակին:

Արտադրության գործընթաց և որակի վերահսկում

Յուրաքանչյուր TFR-18 ստորգետնյա անձնակազմի տեղափոխման մեքենա սկսվում է թիթեղավոր և սեկցիոն պողպատից: Մատերիալը ստուգվում է գծագրի համաձայն՝ նյութի տեսակը, հաստությունը և հարթությունը ստուգելու համար մինչև կտրումը, և որևէ շրջանակ չի մտնում եռակցման արտադրամաս՝ մինչև այդ ստուգումը հաջողվի:

Առջևի եւ հետեւի շրջանակները կառուցվում են սարքավորումներում, ոչ թե ձեռքով, որպեսզի միացման բացվածքները մնան կենտրոնացված ջերմային ցիկլի ընթացքում: Միացումը մեքենայացվում է որպես համապատասխան զույգ եւ փորձարկվում է ներկման առաջ: Երկրի տակ աշխատող անձնակազմի տեղափոխման մեքենայի համար նախատեսված շրջանակը, որը պետք է ճշգրտվի հավաքման սենյակում, չի պահպանի համաչափությունը մեկ տարվա ընթացքում թեքված ճանապարհների եւ սեղմ պտույտների ժամանակ, իսկ անհամաչափությունը դրսևորվում է որպես շեղված առաջնամաս՝ մինչեւ չափագրման սարքը հայտնաբերի այն:

Շարժիչավարույթները հավաքվում են ներքին արտադրության մեջ. UK6T-F/R կապսուլներ, վերջնական փոխանցումներ եւ խոնավ արգելակման համակարգեր, որոնք տալիս են հանքային անձնակազմի մեքենային անվտանգ աշխատանքի երաշխիք: Յուրաքանչյուր արգելակման համակարգ ճնշման տակ փորձարկվում է մինչեւ կապսուլի մեջ տեղադրվելը, քանի որ սայլակի վրա ամրացված արգելակը այնքան է հուսալի, որքան են նրա լարվածության ամրացման միջոցները:

Cummins շարժիչը եւ DANA փոխանցումը գալիս են որպես համատեղվող փաթեթ եւ միացված են շրջանակի հետ որպես մեկ միավոր, պահպանելով շարժիչի անկյունները նախագծային արժեքի վրա, փոխարենը դրանք ուղղելու համար հատակին տեղադրված հեռավորություններով: Դա ցնցումների եւ վաղաժամ կոտրվածքների սովորական աղբյուրն է ստորգետնյա անձնակազմի փոխադրամիջոցներում:

Կառավարման, արգելակման եւ յուղի լցման շրջանները լցվում են ապրանքանիշային պոմպերով, պահոցներով եւ բազաններով, ապա ճնշման փորձարկում եւ ցիկլային փակված փակված փակված մինչեւ ստորգետնյա անձնակազմի փոխադրողը լքում է իր բ Յուրաքանչյուր խողովակաշարի երթուղին հեռու է հոդային կամքից, քանի որ ռամպի վրա խեղդված գիծը արգելափակման խափանում է, որը սպասում է տեղի ունենալուն:

Գործարանային փորձարկումները ներառում են այն գործողությունները, որոնք մատյանը իրականում կատարելու է հանքային աշխատակիցների մեքենայով: Ստուգվում են արգելակների աշխատանքը միացման և անջատման դեպքերում, ներառյալ ստեղծված ճնշման նվազեցման փորձարկումը: Շարժվող մեխանիզմը փորձարկվում է ամբողջ 2 x 40 աստիճանանոց շրջանակում: Բեռնված վիճակում 14 աստիճանի բարձրացման կարողությունը և 105 kN ձգողականության ցուցանիշը ստուգվում են փորձարկման թերթիկի համաձայն, իսկ լրիվ շրջադարձի դեպքում ստուգվում է ±7 աստիճանի շրջադարձի անկյունը:

Ներկը կիրառվում է շրջանակների հավաքման հետո և կաբինայի տեղադրման առաջ, այդ պատճառով ստորերկրյա աշխատակիցների տեղափոխման մեքենայի կարմիր գունավորումը և վտանգի նշանակումը հետագայում չեն վերաներկվում ապակու և լարավորման շուրջ:

Փաթեթավորումը հետևում է նույն տրամաբանությանը, ինչ մեքենան: Պահեստային մասերը և առանձին մասերը տեղափոխվում են փայտե տուփերում և պալետների վրա՝ ամրացված կոնտեյների պատին: Մեքենան ամրացվում է շասսիին, այլ ոչ թե մեքենայի մարմնին, իսկ երկու առանցքների տակ տեղադրվում են ամրացման բլոկներ՝ սա կանոն է բոլոր մեր ուղարկվող ստորգետնյան անձնակազմի տեղափոխման մեքենաների համար: Բեռնավորումը վերահսկվում է այն թիմի կողմից, որն այդ մեքենան ստեղծել է, իսկ այս հոդվածին կից լուսանկարները վերցված են հենց այդ բեռնավորման ժամանակ:

Պահանջել ընտրության վերանայում

Ուղարկեք մեզ երկու թիվ՝ ձեր ամենանեղ հատվածի լայնությունը և մեկ շաբաթվա ընթացքում տեղափոխվող ամենամեծ անձնակազմի թիվը: Մեր ինժեներները հաստատելու են, թե արդյոք TFR-18 ստորերկյա անձնակազմի տեղափոխման մեքենան համապատասխանում է ձեր ճանապարհին, թե որ թեքության աստիճանի դեպքում լիովին լիցքավորված ստորերկյա անձնակազմի տեղափոխման մեքենան կարող է շարժվել և թե արդյոք շարքում առկա ավելի փոքր կամ մեծ մոդելն է ավելի լավ համապատասխանում ձեր պահանջներին: Դուք կստանաք տեխնիկական բնութագրերի ցուցակ, մատակարարման գին և պաշարային մասերի ցուցակ, ինչպես նաև այն դեպքում՝ եթե այս ստորերկյա հանքարդյունաբերական սարքավորումը ձեր պայմաններին չի համապատասխանում, կստանաք այդ մասին անկեղծ պատասխան: TFR-18-ի էջը մեր Alibaba.com խանութում պարունակում է այս ստորերկյա անձնակազմի տեղափոխման մեքենայի լրիվ պարամետրերի աղյուսակը և ընթացիկ կառուցման տարբերակները: