Veicolo sotterraneo per il trasporto di personale KAPURO TFR-18 spedito a una miniera all’estero

Panoramica prodotto

Carrozzeria larga 1.600 mm. Diciotto posti a sedere. Marcia ridotta da 4,8 km/h per gallerie troppo strette per consentire la manovra di un autobus. Il veicolo sotterraneo per il trasporto del personale TFR-18 ha lasciato questa settimana il nostro stabilimento nello Shandong, fissato all'interno di container standard e destinato a una miniera non carbonifera all'estero.

Il TFR-18 è un veicolo sotterraneo per il trasporto di personale articolato, progettato per un unico compito: trasportare un turno di operatori tra il portale, la rampa e le fronti di scavo senza costringerli a camminare su terreno non sorretto. Il telaio anteriore ospita una cabina chiusa per due persone, destinata al conducente. Il telaio posteriore ospita una cabina passeggeri da sedici posti, con porte laterali su entrambi i lati e una porta posteriore. Diciotto persone, un solo viaggio.

Le dimensioni sono di 7.900 mm di lunghezza, 1.600 mm di larghezza e 2.290 mm di altezza, con un’altezza libera da terra di 290 mm e un peso a vuoto di circa 9.000 kg. La larghezza determina le gare d’appalto: un veicolo sotterraneo per il trasporto di personale largo 1.600 mm può accedere a sezioni che un autobus stradale convertito non raggiunge. Le attrezzature per l’estrazione mineraria sotterranea vengono acquistate in base alla disponibilità, e un turno di operatori che deve camminare a piedi è un turno che non taglia.

La potenza proviene da un motore diesel raffreddato ad acqua Cummins F4.5 o QSB4.5 da 96 kW o 119 kW, abbinato a un cambio integrato con convertitore di coppia DANA 1201FT20000 e assali Tuoxing UK6T-F/R. Tre marce in avanti e tre in retromarcia raggiungono una velocità massima di 18,0 km/h, intervallo tipico di un veicolo per il trasporto del personale minerario, non di un veicolo stradale.

Le unità nelle fotografie presentano la livrea rossa standard, con segnalazione di pericolo gialla e nera, illuminazione LED per il lavoro e scalini di accesso pieghevoli montati in fabbrica.

Caratteristiche del prodotto e interfaccia per l’operatore

Caricare diciotto persone è dove la maggior parte dei veicoli sotterranei per il trasporto del personale perde tempo. Il TFR-18 suddivide l’equipaggio in due compartimenti: due posti nella cabina del conducente ermetica e sedici nel compartimento posteriore, ciascuno con le proprie porte. Il compartimento posteriore di questo autocarro minerario per il trasporto del personale si apre su entrambi i lati e sul retro, quindi un turno si svuota in pochi secondi anziché formare una coda davanti a un’unica apertura. Gradini pieghevoli sono posizionati sotto le soglie delle porte. I vetri si estendono per tutta la lunghezza del compartimento passeggeri all’altezza degli occhi dei passeggeri seduti, in modo che lo spazio non risulti oppressivo e i passeggeri possano osservare la strada davanti a sé invece di un pannello cieco. I sedili a panca sono orientati in avanti, un dettaglio che distingue un veicolo sotterraneo per il trasporto del personale progettato appositamente da un pianale scoperto con assi fissate mediante bulloni.

La sterzata è ciò che rende questo veicolo sotterraneo per il trasporto del personale particolarmente adatto all’uso in galleria. Il telaio è articolato al centro, con due cilindri idraulici a doppio effetto che ruotano l’articolazione di 2 × 40 gradi. Il raggio di sterzata minimo misura 4.300 mm rispetto all’interno della carrozzeria e 6.300 mm rispetto all’esterno. L’articolazione può inoltre oscillare lateralmente di ±7 gradi, consentendo ai telai anteriore e posteriore di assumere angolazioni diverse su strade con sezione bombata, senza caricare il telaio. Su una rampa curva, la macchina segue la traiettoria invece di subire spinte laterali ad ogni curva.

Tre marce in entrambe le direzioni, rispettivamente a 4,8, 10,4 e 18,0 km/h, sono progettate per l’uso in miniera, non su strada. Nell’equipaggiamento per il mining sotterraneo, la prima marcia svolge il lavoro principale: un intero equipaggio sale una rampa al passo di camminata, con il motore che opera nella sua fascia di coppia; un veicolo sotterraneo per il trasporto del personale trascorre la maggior parte del turno nelle prime due marce. La terza marcia è destinata alle strade di trasporto, dove un autocarro minerario per il trasporto del personale può viaggiare a 18,0 km/h. La pendenza massima superabile dichiarata è di almeno 14 gradi a pieno carico, e la forza di trazione massima è di 105 kN; entrambi i valori derivano dal pacchetto assale-pneumatici, non da una semplice dichiarazione. Gli pneumatici sono da 10,00-20.

La frenatura richiede la massima attenzione. Entrambi gli assi sono dotati di freni a disco bagnati multischermo, completamente racchiusi, con azionamento a molla e rilascio idraulico, posizionati alle estremità delle ruote. Su un autocarro per il trasporto del personale minerario, la molla applica il freno e la pressione idraulica lo rilascia. In caso di perdita di pressione, arresto del motore o stallo su una rampa, i freni si serrano automaticamente. Non è previsto alcun freno di parcheggio separato da poter dimenticare, né un circuito pneumatico che possa sfiatare durante la notte. Poiché i dischi operano immersi nell’olio all’interno del carter dell’asse, acqua, polvere e particelle fini non raggiungono mai le superfici di attrito, eliminando così il principale modo di guasto che rende inutilizzabili i freni a secco nelle applicazioni sotterranee.

Dal sedile, la disposizione è deliberatamente ordinaria: un volante, un selettore di direzione e di autonomia, e dei pedali nella posizione in cui un operatore di veicoli per il trasporto di materiali si aspetta di trovarli. Lo sterzo idraulico completo mantiene lo sforzo ridotto anche durante un turno prolungato, mentre l’abitacolo sigillato di un veicolo sotterraneo per il trasporto persone – dotato di tergicristalli, specchi e illuminazione a LED – garantisce una visibilità chiara sia in condizioni di umidità che di polvere. Il vano motore è posizionato tra i telai, alle spalle del conducente anziché accanto all’equipaggio, in modo da tenere rumore e calore fuori dall’abitacolo passeggeri e offrire all’operatore un campo visivo breve ma efficace nello specchio retrovisore posteriore durante le manovre di retromarcia verso un posto di parcheggio.

Processo Produttivo e Controllo Qualità

Ogni veicolo sotterraneo per il trasporto persone TFR-18 prende avvio da lamiere e profili in acciaio. I materiali vengono verificati rispetto al disegno tecnico per quanto riguarda la qualità, lo spessore e la planarità prima del taglio; nessun telaio entra nel reparto di saldatura finché tale verifica non risulta positiva.

I telai anteriori e posteriori vengono saldati in appositi supporti, non a mano libera, in modo che i fori di articolazione mantengano la concentricità durante il ciclo termico. Il giunto viene lavorato come coppia abbinata e provato prima della verniciatura. Un telaio per un veicolo sotterraneo per il trasporto persone che richieda regolazione con spessori sul pavimento di montaggio non manterrà l’allineamento dopo un anno di utilizzo su rampe e curve strette, e il disallineamento si manifesta come una deviazione del muso ben prima che uno strumento di misura lo rilevi.

Gli assali motore vengono assemblati internamente: alloggiamenti UK6T-F/R, riduttori finali e gruppi freno a bagno d’olio che conferiscono al veicolo minerario per il trasporto persone il comportamento a sicurezza intrinseca. Ogni gruppo freno viene sottoposto a prova di pressione prima dell’installazione nell’alloggiamento, poiché un freno azionato da forza di molla è affidabile quanto le sue guarnizioni.

Il motore Cummins e il cambio DANA arrivano come un pacchetto abbinato e vengono montati sul telaio come un’unica unità, mantenendo gli angoli della trasmissione ai valori progettuali invece di correggerli con distanziali sul pianale. Questo è la causa abituale di vibrazioni e usura prematura dei giunti in un veicolo sotterraneo per il trasporto persone.

I circuiti di sterzo, frenatura e rabbocco olio sono realizzati con pompe, valvole e cilindri di marchio, quindi sottoposti a prova di pressione e ciclati da fine corsa a fine corsa prima che il veicolo sotterraneo per il trasporto persone lasci il suo box. Ogni tubazione flessibile è posizionata al di fuori dell’arco di articolazione, poiché una tubazione logorata su una rampa equivale a un guasto del sistema frenante in agguato.

I test in fabbrica coprono ciò che una miniera farà effettivamente con il veicolo per il trasporto del personale minerario. I freni vengono verificati per quanto riguarda l’applicazione e il rilascio, compreso un test intenzionale di caduta di pressione. Lo sterzo viene ciclato sull’intero intervallo di ±40 gradi. Il gruppo motopropulsore viene fatto funzionare su tutti e tre i rapporti, in entrambe le direzioni. La capacità di arrampicata a pieno carico di 14 gradi e la forza di trazione di 105 kN vengono verificate confrontandole con il foglio di prova; inoltre, lo sterzo viene controllato a piena deviazione per verificare l’escursione di ±7 gradi.

La verniciatura avviene dopo l’assemblaggio dei telai e prima dell’installazione della cabina; pertanto, la livrea rossa di un veicolo sotterraneo per il trasporto del personale e i relativi segnali di pericolo non vengono ritoccati successivamente intorno ai vetri e ai cablaggi.

L’imballaggio segue la stessa logica della macchina. I ricambi e gli articoli sfusi viaggiano in casse di legno e su pallet, fissati alla parete del container. Il veicolo è assicurato al telaio anziché alla carrozzeria, con cunei sotto entrambi gli assi, una regola applicata a ogni veicolo sotterraneo per il trasporto persone che spediamo. Il caricamento è supervisionato dal team che ha assemblato l’unità, e le fotografie accompagnanti questo articolo sono state scattate durante tale operazione.

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Inviaci due numeri: la larghezza del tuo passaggio più stretto e il numero massimo di persone che trasporti in un turno. I nostri ingegneri verificheranno se il veicolo sotterraneo per il trasporto del personale TFR-18 si adatta al tuo tunnel, quale pendenza riesce a mantenere un camion minerario per il trasporto del personale completamente caricato e se un’unità più piccola o più grande della gamma risulti più adatta alle tue esigenze. Riceverai una scheda tecnica, un prezzo franco destinazione e un elenco dei ricambi, oltre a una risposta onesta qualora questa attrezzatura per miniere sotterranee non fosse adatta alle tue condizioni geologiche. La pagina TFR-18 sul nostro negozio Alibaba.com contiene la tabella completa dei parametri di questo veicolo sotterraneo per il trasporto del personale e le opzioni di configurazione attualmente disponibili.