Подземный перевозчик персонала KAPURO TFR-18 отправлен на зарубежный рудник

Обзор продукта

Ширина кузова — 1600 мм, восемнадцать посадочных мест, ползущая передача со скоростью 4,8 км/ч для выработок, слишком узких для разворота автобуса. Подземный перевозчик персонала TFR-18 покинул наш завод в провинции Шаньдун на этой неделе, закреплённый внутри стандартных контейнеров и направленный на зарубежное негорючее рудное месторождение.

TFR-18 — это шарнирно-сочленённый подземный транспортёр персонала, созданный для одной задачи: перевозки сменного экипажа между порталом, пандусом и забоями без необходимости прохода по незакреплённой породе. Передняя рама оснащена герметичной кабиной водителя на два места. Задняя рама несёт пассажирскую кабину на шестнадцать мест с боковыми дверями с обеих сторон и задней дверью. Восемнадцать человек — за одну поездку.

Габариты составляют 7900 мм в длину, 1600 мм в ширину и 2290 мм в высоту, дорожный просвет — 290 мм, масса в снаряжённом состоянии — около 9000 кг. Ширина определяет конкурентоспособность: подземный транспортёр персонала шириной 1600 мм может проходить в секции, недоступные для переоборудованного наземного автобуса. Подземное горнодобывающее оборудование закупается исходя из его доступности, а экипаж, вынужденный идти пешком, — это экипаж, не выполняющий добычу.

Двигатель — дизельный двигатель Cummins F4.5 или QSB4.5 с водяным охлаждением мощностью 96 кВт или 119 кВт, соединённый с интегрированной гидротрансформаторной коробкой передач DANA 1201FT20000 и осями Tuoxing UK6T-F/R. Три передачи вперёд и три назад обеспечивают максимальную скорость 18,0 км/ч — диапазон скоростей, характерный для карьерного автотранспорта для перевозки персонала, а не для движения по дорогам.

Единицы, изображённые на фотографиях, окрашены в стандартный красный цвет с жёлто-чёрной маркировкой опасности, оснащены светодиодными рабочими фарами и складными ступенями для входа, установленными по умолчанию при отгрузке.

Особенности изделия и интерфейс оператора

Погрузка восемнадцати человек — это то, на чём большинство подземных транспортных средств для перевозки персонала теряют время. TFR-18 распределяет экипаж по двум отсекам: два места в герметичной кабине водителя и шестнадцать мест в заднем отсеке, каждый из которых оснащён собственными дверями. Задний отсек этого горного транспортного средства для перевозки персонала открывается с обеих сторон и сзади, поэтому смена выгружается за секунды, а не выстраивается в очередь у одного выхода. Складные ступени расположены под порогами дверей. Остекление простирается по всей длине пассажирского отсека на уровне глаз сидящих пассажиров, благодаря чему отсек не создаёт ощущения замкнутого пространства, а пассажиры смотрят вперёд по направлению движения, а не на сплошную панель. Скамейки ориентированы вперёд — этот нюанс отличает специализированное подземное транспортное средство для перевозки персонала от обычного платформенного грузовика с прикреплёнными к нему досками.

Рулевое управление — это то, что делает этот подземный транспортёр персонала незаменимым в подземных условиях. Шасси имеет центральный шарнир, поворот которого осуществляется двумя двухсторонними гидроцилиндрами на 2 × 40 градусов. Минимальный радиус поворота составляет 4300 мм по внутренней стороне кузова и 6300 мм по внешней. Шарнир также обеспечивает боковое отклонение в пределах ±7 градусов, позволяя передней и задней частям рамы располагаться под разными углами при движении по выпуклой дороге без нагрузки на шасси. На изогнутом подъёме машина следует по траектории, а не смещается на каждом повороте.

Три скорости в каждом направлении — 4,8, 10,4 и 18,0 км/ч — рассчитаны на работу в шахте, а не на шоссе. В подземном горнодобывающем оборудовании первую передачу используют по прямому назначению: полный экипаж поднимается по пандусу со скоростью ходьбы, при этом двигатель работает в диапазоне максимального крутящего момента; подземный автобус для перевозки персонала большую часть смены работает на первой и второй передачах. Третья передача предназначена для транспортных дорог, где грузовой автомобиль для перевозки персонала может развивать скорость до 18,0 км/ч. Номинальная проходимость по уклону составляет не менее 14 градусов при полной загрузке, а максимальная сила тяги — 105 кН; оба параметра определяются комплектацией осей и шин, а не декларируются безосновательно. Шины — 10,00-20.

Тормозная система требует самого пристального внимания. На обоих осях установлены полностью герметичные многодисковые мокрые тормоза с пружинным приводом и гидравлическим отпуском, расположенные непосредственно у колёс. В карьерных пассажирских грузовиках пружина обеспечивает торможение, а гидравлическое давление — отпуск тормозов. Потеря давления, остановка двигателя или заезд на подъём с последующей остановкой приводят к автоматическому срабатыванию тормозов. Отдельного стояночного тормоза нет — его невозможно забыть включить, а воздушной магистрали — спустить за ночь. Поскольку тормозные диски работают в масле внутри картера оси, вода, песок и мелкие частицы никогда не попадают на рабочие фрикционные поверхности, что исключает наиболее частую причину выхода из строя сухих тормозов в подземных условиях.

Сидя за рулём, водитель видит привычную, продуманную до мелочей компоновку: рулевое колесо, селектор направления и диапазона, педали — именно там, где их ожидает оператор карьерного самосвала. Полный гидравлический усилитель руля обеспечивает лёгкое управление даже в течение длительной смены, а герметичная кабина подземного пассажирского транспортного средства — с очистителями стёкол, зеркалами и светодиодным освещением — гарантирует чёткий обзор как во влажной, так и в запылённой атмосфере. Моторный отсек расположен между рамами, позади водителя, а не рядом с экипажем: это снижает уровень шума и тепловую нагрузку в пассажирской кабине и обеспечивает оператору короткую линию обзора в зеркало заднего вида при движении задним ходом к посадочному боксу.

Производственный процесс и контроль качества

Каждый подземный пассажирский транспортёр TFR-18 изготавливается из листовой и профильной стали. Перед резкой материал проверяется по чертежу на соответствие марке, толщине и плоскостности; ни одна рама не поступает в сварочный цех до завершения этой проверки.

Передние и задние рамы свариваются в специальных приспособлениях, а не вручную, поэтому отверстия для шарниров сохраняют концентричность на протяжении всего цикла нагрева. Соединение обрабатывается как комплект из двух элементов и проходит пробную сборку до окраски. Рама для подземного транспортного средства для перевозки персонала, требующая подкладок при сборке на производственной площадке, не сохранит выравнивание спустя год эксплуатации на пандусах и при резких поворотах; при этом нарушение выравнивания проявляется в виде «плавающего» направления движения ещё до того, как его зафиксирует измерительный инструмент.

Ведущие мосты собираются на собственном производстве: корпуса UK6T-F/R, конечные передачи и гидравлические тормозные блоки, обеспечивающие отказоустойчивое поведение горнодобывающего транспортного средства для перевозки персонала. Каждый тормозной блок проходит испытание на герметичность под давлением до установки в корпус, поскольку тормоз, удерживаемый силой пружины, надёжен лишь настолько, насколько надёжны его уплотнения.

Двигатель Cummins и трансмиссия DANA поставляются как согласованный комплект и монтируются на раму в виде единого узла, что позволяет поддерживать углы карданного вала на проектном уровне вместо их коррекции с помощью прокладок на полу. Именно это обычно является причиной вибрации и преждевременного износа шарниров в подземных транспортных средствах для перевозки персонала.

Системы рулевого управления, торможения и доливки масла оснащены фирменными насосами, клапанами и цилиндрами, после чего проходят испытание на давление и циклическое тестирование от упора до упора до того, как подземное транспортное средство для перевозки персонала покинет сборочную зону. Каждый шланг проложен вне зоны артикуляции, поскольку потёртая магистраль на наклонной поверхности — это потенциальный отказ тормозной системы.

Заводские испытания охватывают те операции, которые будет выполнять рудник с использованием грузовика для перевозки персонала. Проверяются тормоза на включение и отпускание, включая специальный тест на снижение давления. Рулевое управление проходит полный цикл движения в диапазоне ±40 градусов. Трансмиссия работает во всех трёх передачах в обоих направлениях. Проверяются показатели проходимости под нагрузкой (14 градусов) и тяговое усилие (105 кН) по сравнению с данными испытательного листа; также проверяется угол поворота на ±7 градусов при полностью вывернутых колёсах.

Покраска выполняется после сборки рам и до установки кабины, поэтому красный цвет подземного транспортного средства для перевозки персонала и его предупреждающие маркировки не подправляются позже в районе стёкол и проводки.

Упаковка осуществляется по тому же принципу, что и сама машина. Запасные части и отдельные компоненты перевозятся в деревянных ящиках и на поддонах, закреплённых у стен контейнера. Перевозчик фиксируется ремнями к шасси, а не к кузову, с упорами под обеими осями — это правило применяется ко всем подземным транспортным средствам для перевозки персонала, которые мы отправляем. Погрузка контролируется командой, собравшей данную единицу техники, а фотографии, приложенные к этой статье, сделаны именно во время этой погрузки.

Запросить проверку подбора

Направьте нам два параметра: ширину самого узкого участка прохода и максимальное количество человек в смене. Наши инженеры подтвердят, подходит ли подземный транспортёр персонала TFR-18 для ваших выработок, какой уклон сможет преодолеть полностью загруженный горнодобывающий транспортёр для перевозки персонала и целесообразно ли использовать в вашем случае более компактную или, наоборот, увеличенную модель из этой линейки. Вы получите технический паспорт, окончательную цену поставки и перечень запасных частей, а также честный ответ, если данное подземное горное оборудование не подходит для ваших условий. Полная таблица параметров этого подземного транспортёра персонала и актуальные варианты комплектации указаны на странице TFR-18 в нашем магазине на Alibaba.com.