Veículo Subterrâneo para Transporte de Pessoal KAPURO TFR-18 é Enviado para Mina no Exterior

Visão geral do produto

Um corpo de 1.600 mm. Dezoito assentos. Uma marcha de rastejamento de 4,8 km/h para galerias tão estreitas que não permitem a inversão de marcha de um ônibus. O transportador subterrâneo de pessoas TFR-18 saiu de nossa fábrica em Shandong nesta semana, fixado no interior de contêineres-padrão e com destino a uma mina não carbonífera no exterior.

O TFR-18 é um transportador subterrâneo de pessoal articulado projetado para uma única tarefa: levar uma equipe de turno entre o portal, a rampa e as frentes de trabalho sem exigir que os trabalhadores caminhem por áreas não escoradas. O quadro dianteiro abriga uma cabine fechada para dois ocupantes, destinada ao operador. O quadro traseiro abriga uma cabine de passageiros com capacidade para dezesseis pessoas, com portas laterais em ambos os lados e uma porta traseira. Dezoito pessoas, em uma única viagem.

As dimensões são 7.900 mm de comprimento, 1.600 mm de largura e 2.290 mm de altura, com folga em relação ao solo de 290 mm e massa em ordem de marcha próxima a 9.000 kg. A largura determina as licitações: um transportador subterrâneo de pessoal com 1.600 mm de largura consegue acessar seções às quais um ônibus de superfície adaptado não consegue chegar. Equipamentos subterrâneos para mineração são adquiridos com base na disponibilidade, e uma equipe que precisa caminhar até o local de trabalho é uma equipe que não está realizando corte.

A potência é fornecida por um motor diesel refrigerado a água Cummins F4.5 ou QSB4.5, com 96 kW ou 119 kW, acoplado a uma transmissão integrada com conversor de torque DANA 1201FT20000 e eixos Tuoxing UK6T-F/R. Três marchas em cada sentido atingem uma velocidade máxima de 18,0 km/h, faixa de operação típica de um caminhão de transporte de pessoal em mineração, e não de uso rodoviário.

As unidades nas fotografias apresentam a pintura vermelha padrão, com sinalização de perigo em amarelo e preto, iluminação de trabalho em LED e degraus de acesso retráteis instalados conforme entregues.

Características do produto e interface do operador

Carregar dezoito pessoas é onde a maioria dos veículos subterrâneos para transporte de pessoal perde tempo. O TFR-18 divide a tripulação em dois compartimentos: dois assentos na cabine do motorista vedada e dezesseis no compartimento traseiro, cada um com suas próprias portas. O compartimento traseiro deste caminhão subterrâneo para transporte de pessoal abre-se em ambos os lados e na parte traseira, de modo que um turno esvazia em segundos, em vez de formar fila por uma única abertura. Degraus retráteis ficam posicionados sob os soleiros das portas. O vidro estende-se ao longo de todo o comprimento do compartimento de passageiros, na altura dos olhos dos ocupantes sentados, garantindo que o compartimento não pareça fechado demais e que os passageiros observem a via à frente, em vez de um painel liso. Os bancos estão voltados para a frente, um detalhe que distingue um veículo subterrâneo para transporte de pessoal projetado especificamente para essa finalidade de uma plataforma plana com tábuas parafusadas sobre ela.

A direção é onde este veículo subterrâneo para transporte de pessoal justifica sua utilização em ambientes subterrâneos. O chassi é articulado no centro, com dois cilindros hidráulicos de dupla ação que giram a articulação em ±40 graus. O raio mínimo de giro mede 4.300 mm até o interior da carroceria e 6.300 mm até o exterior. A articulação também oscila lateralmente em ±7 graus, permitindo que os quadros dianteiro e traseiro fiquem em ângulos diferentes ao transitar por vias com perfil convexo, sem sobrecarregar o chassi. Em rampas curvas, a máquina segue a trajetória natural, em vez de deslocar-se lateralmente em cada curva.

Três velocidades em cada sentido — 4,8, 10,4 e 18,0 km/h — são projetadas para minas, não para rodovias. Em equipamentos de mineração subterrânea, a primeira marcha realiza o trabalho real: uma equipe completa sobe uma rampa no ritmo de caminhada, com o motor operando dentro de sua faixa de torque; já um veículo subterrâneo de transporte de pessoal passa a maior parte de seu turno nas primeiras e segunda marchas. A terceira marcha é destinada à estrada de transporte, onde um caminhão mineiro de transporte de pessoal pode atingir 18,0 km/h. A capacidade nominal de subida é de, no mínimo, 14 graus com carga total, e a força máxima de tração é de 105 kN — ambos os valores decorrentes do conjunto de eixos e pneus, não de uma simples declaração. Os pneus são 10,00-20.

A frenagem merece a máxima atenção. Ambos os eixos utilizam freios hidráulicos de disco molhado, totalmente fechados e acionados por mola, localizados nas extremidades das rodas. Em um caminhão de transporte de pessoal para mineração, a mola aciona o freio e a pressão hidráulica o libera. Caso haja perda de pressão, falha do motor ou parada em uma rampa, os freios são automaticamente aplicados. Não há freio de estacionamento separado que possa ser esquecido, nem circuito pneumático que precise ser sangrado durante a noite. Como os discos operam imersos em óleo dentro da carcaça do eixo, água, partículas abrasivas e finos nunca atingem as superfícies de fricção — modo de falha que retira freios a seco de operação subterrânea.

Do assento, o layout é deliberadamente convencional: um volante, um seletor de direção e alcance e pedais na posição em que um operador de caminhão de transporte os espera. A direção hidráulica total mantém o esforço reduzido durante um longo turno, e a cabine vedada de um transportador subterrâneo de pessoal, com limpadores, espelhos e iluminação LED, garante visibilidade clara mesmo em ambientes úmidos ou empoeirados. O compartimento do motor fica entre as estruturas, atrás do condutor, em vez de ao lado da equipe, o que mantém ruído e calor fora da cabine de passageiros e oferece ao operador uma linha de visão curta até o espelho da porta traseira ao manobrar para uma baia.

Processo de Produção e Controle de Qualidade

Cada transportador subterrâneo de pessoal TFR-18 começa como chapas e perfis de aço. O material é verificado contra o desenho técnico quanto à classe, espessura e planicidade antes do corte, e nenhuma estrutura entra na oficina de soldagem até que essa verificação seja aprovada.

Os quadros dianteiro e traseiro são soldados em dispositivos de fixação, não manualmente, de modo que os furos de articulação permaneçam concêntricos durante o ciclo térmico. A junta é usinada como um par combinado e testada antes da pintura. Um quadro para um veículo subterrâneo de transporte de pessoal que necessite de calços na linha de montagem não manterá o alinhamento após um ano de uso em rampas e curvas acentuadas, e o desalinhamento manifesta-se como uma derivação do nariz muito antes de qualquer instrumento de medição detectá-lo.

Os eixos motrizes são montados internamente: carcaças UK6T-F/R, redutores finais e conjuntos de freios úmidos que conferem ao caminhão mineiro de transporte de pessoal seu comportamento com segurança intrínseca. Cada conjunto de freio é submetido a teste de pressão antes de ser instalado na carcaça, pois um freio mantido por força de mola é tão confiável quanto suas vedações.

O motor Cummins e a transmissão DANA chegam como um conjunto combinado e são montados no chassi como uma única unidade, mantendo os ângulos da linha de transmissão no valor projetado, em vez de corrigi-los com espaçadores no piso. Esse é o motivo habitual de vibrações e desgaste prematuro das juntas em um transportador subterrâneo de pessoal.

Os circuitos de direção, freio e reposição de óleo são equipados com bombas, válvulas e cilindros de marcas reconhecidas, seguidos por testes de pressão e ciclagem completa (de batente a batente) antes que o transportador subterrâneo de pessoal deixe sua baia. Cada mangueira é roteada fora do arco de articulação, pois uma mangueira desgastada em uma rampa representa uma falha iminente no sistema de freios.

Os testes de fábrica abrangem as operações que uma mina realizará efetivamente com o caminhão para transporte de pessoal. Os freios são verificados quanto à aplicação e liberação, incluindo um teste deliberado de queda de pressão. A direção é movimentada ao longo de toda a sua faixa de 2 × 40 graus. O trem de força opera todas as três marchas em ambas as direções. A capacidade de subida com carga (14 graus) e a força de tração (105 kN) são verificadas contra a folha de testes, e a oscilação de ±7 graus é conferida com a direção totalmente bloqueada.

A pintura é aplicada após a montagem das estruturas e antes da instalação da cabine; assim, a cor vermelha do veículo subterrâneo para transporte de pessoal e suas marcações de advertência não precisam ser retocadas ao redor dos vidros e fiações posteriormente.

A embalagem segue a mesma lógica da máquina. As peças de reposição e os itens soltos viajam em caixotes de madeira e sobre paletes, fixados contra a parede do contêiner. O veículo é amarrado ao chassi, e não à carroceria, com calços sob ambos os eixos — uma regra que se aplica a todos os veículos subterrâneos para transporte de pessoal que enviamos. O carregamento é supervisionado pela equipe que montou a unidade, e as fotografias acompanhantes deste artigo são desse carregamento.

Solicitar uma revisão da seleção

Envie-nos dois números: a largura da sua galeria mais estreita e o maior número de pessoas que transporta por turno. Os nossos engenheiros confirmarão se o transportador subterrâneo de pessoal TFR-18 se adapta à sua galeria, qual a inclinação máxima que um caminhão subterrâneo para transporte de pessoal suporta quando totalmente carregado e se uma unidade menor ou maior da gama lhe convém melhor. Receberá uma ficha técnica, um preço de entrega e uma lista de peças de substituição, bem como uma resposta honesta caso este equipamento subterrâneo para mineração não seja adequado às suas condições geológicas. A página do TFR-18 na nossa loja no Alibaba.com contém a tabela completa de parâmetros deste transportador subterrâneo de pessoal e as opções de fabrico atualmente disponíveis.