KAPURO TFR-18 Pengangkut Kakitangan Bawah Tanah Dihantar ke Lombong Luar Negara

Gambaran Produk

Badan lebar 1,600 mm. Lapan belas tempat duduk. Gear merayap 4.8 km/j untuk terowong yang terlalu sempit bagi bas untuk berpusing. Pengangkut kakitangan bawah tanah TFR-18 meninggalkan kilang kami di Shandong minggu ini, diikat di dalam kontena piawai dan ditempah untuk lombong bukan arang batu di luar negara.

TFR-18 ialah pengangkut personel bawah tanah berengsel yang direka khas untuk satu tugas sahaja: memindahkan krew bergilir antara pintu masuk, landasan condong, dan muka kerja tanpa perlu berjalan melalui kawasan tanah yang tidak disokong. Kerangka bahagian depan membawa kabin pemandu berkelongsong dengan dua tempat duduk. Kerangka bahagian belakang membawa kabin penumpang berkapasiti enam belas tempat duduk dengan pintu sisi di kedua-dua belah dan satu pintu belakang. Jumlah keseluruhan: lapan belas orang, sekali perjalanan.

Dimensinya ialah 7,900 mm panjang, 1,600 mm lebar, dan 2,290 mm tinggi, dengan jarak bebas tanah sebanyak 290 mm serta berat kosong hampir 9,000 kg. Lebar menentukan tawaran: pengangkut personel bawah tanah berlebar 1,600 mm boleh memasuki bahagian-bahagian yang tidak dapat dicapai oleh bas permukaan yang telah ditukar suai. Peralatan perlombongan bawah tanah dibeli berdasarkan ketersediaan, dan krew yang berjalan kaki ke lokasi ialah krew yang tidak menjalankan pemotongan.

Kuasa diberikan oleh enjin diesel berpendingin air Cummins F4.5 atau QSB4.5 pada kuasa 96 kW atau 119 kW, melalui transmisi pengubah tork terpadu DANA 1201FT20000 dan gandar Tuoxing UK6T-F/R. Tiga gear ke arah hadapan dan ke arah belakang mencapai kelajuan maksimum 18.0 km/j, iaitu julat kelajuan operasi khas untuk trak pengangkut pekerja perlombongan, bukan kelajuan jalan raya.

Unit-unit dalam gambar-gambar tersebut memakai warna standard merah, dengan penandaan bahaya kuning-hitam, lampu kerja LED, dan anak tangga akses lipat yang dipasang semasa penghantaran.

Ciri-ciri produk dan antara muka operator

Memuat lapan belas orang ialah di mana kebanyakan kenderaan pengangkut kakitangan bawah tanah kehilangan masa. TFR-18 membahagikan krew ke dalam dua kompartmen: dua tempat duduk di kabin pemandu yang kedap, dan enam belas di kabin belakang, masing-masing dengan pintunya sendiri. Kabin belakang trak kakitangan perlombongan ini terbuka di kedua-dua sisi dan di bahagian belakang, jadi satu kumpulan kakitangan dapat keluar dalam beberapa saat—bukan beratur melalui satu bukaan sahaja. Tangga lipat terletak di bawah ambang pintu. Kaca penutup membentang sepanjang keseluruhan kabin penumpang pada paras mata ketika duduk, supaya kompartmen itu tidak terasa sempit dan penumpang dapat memerhatikan jalan raya di hadapan—bukan panel kosong. Tempat duduk jenis bangku menghadap ke hadapan, satu butiran yang membezakan kenderaan pengangkut kakitangan bawah tanah khusus daripada lori plat rata dengan papan yang diketatkan melintang di atasnya.

Pengendalian adalah aspek di mana kenderaan pengangkut kakitangan bawah tanah ini menunjukkan keunggulannya di bawah tanah. Rangka kereta ini mempunyai sambungan pusat (centre-articulated), dengan dua silinder hidraulik dwi-aksi yang memutar sambungan tersebut sehingga 2 × 40 darjah. Jejari pusingan minimum ialah 4,300 mm ke arah bahagian dalam badan dan 6,300 mm ke arah bahagian luar. Sambungan ini juga boleh berayun secara melintang sebanyak ±7 darjah, membolehkan kerangka hadapan dan belakang berada pada sudut berbeza apabila melalui jalan raya berbentuk melengkung (crowned roadway) tanpa memberikan beban tambahan kepada rangka kereta. Di atas landasan melengkung, jentera ini mengikuti garis landasan tanpa tergelincir atau tersentak pada setiap keluk.

Tiga kelajuan setiap arah, iaitu 4.8, 10.4 dan 18.0 km/j, direkabentuk khas untuk lombong, bukan lebuhraya. Pada peralatan perlombongan bawah tanah, gear pertama menjalankan tugas sebenar: satu krew penuh menaiki cerun dengan kelajuan berjalan kaki sambil enjin beroperasi dalam julat torknya, manakala kenderaan pengangkut pekerja bawah tanah menghabiskan kebanyakan waktu tugasan dalam gear pertama dan kedua. Gear ketiga digunakan di jalan pengangkut, di mana trak pengangkut pekerja lombong boleh beroperasi pada kelajuan 18.0 km/j. Keupayaan menaiki cerun yang dinyatakan adalah sekurang-kurangnya 14 darjah dalam keadaan penuh muatan, dan daya traksi maksimum ialah 105 kN—kedua-duanya ditentukan oleh konfigurasi gandar dan tayar, bukan berdasarkan tuntutan semata-mata. Tayar berukuran 10.00-20.

Breking memerlukan tumpuan perhatian yang paling ketat. Kedua-dua gandar menggunakan brek lembap cakera berbilang jenis yang sepenuhnya tertutup, dikenakan oleh spring dan dilepaskan secara hidraulik di hujung roda. Pada lori pengangkut pekerja perlombongan, spring mengenakan brek manakala tekanan hidraulik melepaskannya. Jika tekanan hilang, enjin mati, atau kenderaan terhenti di atas tanjakan, brek akan terkunci secara automatik. Tiada brek parkir berasingan yang boleh dilupakan dan tiada litar udara yang perlu dikosongkan pada waktu malam. Oleh sebab cakera beroperasi dalam minyak di dalam rumah gandar, air, habuk, dan zarah halus tidak pernah mencapai permukaan geseran—mod kegagalan yang menyebabkan brek kering tidak dapat beroperasi di bawah tanah.

Dari tempat duduk, susunannya sengaja dibuat biasa: roda kemudi, pemilih arah dan julat, serta pedal di lokasi yang dijangka oleh operator lori pengangkut. Pengarahan hidraulik penuh mengekalkan usaha rendah sepanjang tugas yang panjang, manakala kabin tertutup kenderaan pengangkut kakitangan bawah tanah—dilengkapi penyapu cermin, cermin, dan pencahayaan LED—menyediakan pandangan jelas dalam udara lembap atau berdebu. Ruang enjin terletak di antara rangka, di belakang pemandu bukan di sebelah anak kapal, yang menghalang bunyi dan haba daripada memasuki kabin penumpang serta memberikan garis pandangan pendek pemandu ke cermin pintu belakang semasa undur ke dalam dok.

Proses Pengeluaran dan Kawalan Kualiti

Setiap kenderaan pengangkut kakitangan bawah tanah TFR-18 bermula sebagai keluli plat dan profil. Bahan diperiksa terhadap lukisan untuk gred, ketebalan dan kerataan sebelum dipotong, dan tiada rangka dibenarkan masuk ke bengkel pengimpalan sehingga pemeriksaan ini lulus.

Rangka hadapan dan belakang dikimpal menggunakan pemegang khas, bukan secara bebas, supaya lubang sambungan kekal konsentrik sepanjang kitaran haba. Sambungan dimesin sebagai pasangan yang sepadan dan diuji pasang terlebih dahulu sebelum pengecatan. Rangka untuk kenderaan pengangkut pekerja bawah tanah yang memerlukan penyesuaian (shimming) di lantai pemasangan tidak akan mengekalkan penyelarasan selepas satu tahun penggunaan pada jalan menanjak dan pusingan ketat, dan ketidakselarasan ini kelihatan sebagai ‘hidung berpindah’ jauh sebelum alat pengukur dapat mengesan ia.

Aksel pemacu dipasang di dalam kilang: rumah UK6T-F/R, pemacu akhir, dan pek brek basah yang memberikan ciri keselamatan-gagal (fail-safe) kepada trak pengangkut pekerja perlombongan. Setiap pek brek diuji tekanan terlebih dahulu sebelum dipasang ke dalam rumahnya, kerana brek yang dipegang oleh daya spring hanya seboleh-bolehnya boleh dipercayai sebagaimana ketahanan segelnya.

Enjin Cummins dan transmisi DANA tiba sebagai satu pakej yang sepadan dan dipasang pada rangka sebagai satu unit, mengekalkan sudut garis pemacu pada nilai rekabentuk bukannya membetulkannya dengan penyesuai di lantai. Itulah sumber getaran dan kerosakan sendi awal yang biasa berlaku pada kenderaan pengangkut kakitangan bawah tanah.

Litar stereng, brek dan pengisian semula minyak dipasang menggunakan pam, injap dan silinder berjenama, kemudian diuji tekanan dan dikitar dari had terkunci ke had terkunci sebelum kenderaan pengangkut kakitangan bawah tanah meninggalkan kawasan penyimpanannya. Setiap saluran hos diarahkan jauh dari lengkok artikulasi, kerana saluran yang bergeser pada landasan merupakan kegagalan brek yang sedang menunggu untuk berlaku.

Ujian kilang merangkumi apa yang akan dilakukan oleh sebuah lombong terhadap trak kakitangan perlombongan. Brek diperiksa dari segi pengujiannya dan pelepasannya, termasuk ujian sengaja penurunan tekanan. Pengawalan stereng dikitar melalui julat penuh 2 x 40 darjah. Sistem pemacuan beroperasi ketiga-tiga gear dalam kedua-dua arah. Keupayaan menaiki tanjakan apabila penuh muatan (14 darjah) dan angka daya tarikan 105 kN disahkan mengikut borang ujian, manakala ayunan ±7 darjah diperiksa pada kedudukan stereng terkunci sepenuhnya.

Cat dilapiskan selepas kerangka dipasang dan sebelum pemasangan kabin, jadi warna merah kenderaan pengangkut kakitangan bawah tanah serta tanda bahayanya tidak diubah suai semula di kawasan kaca dan pendawaian selepas itu.

Pengepakan mengikuti logik yang sama seperti jentera. Bahagian-bahagian cadangan dan barang-barang longgar dihantar dalam peti kayu dan di atas palet, dihalang terhadap dinding kontena. Pengangkut diikat pada rangka kereta bukan pada badan kereta, dengan bongkah kayu di bawah kedua-dua gandar, suatu peraturan yang berlaku bagi setiap pengangkut personel bawah tanah yang kami hantar. Pemuatan dikawal oleh pasukan yang membina unit tersebut, dan gambar-gambar yang disertakan dalam artikel ini diambil semasa proses pemuatan tersebut.

Minta semakan pilihan

Hantar dua nombor kepada kami: lebar lorong tersempit anda dan bilangan maksimum pekerja yang anda pindahkan dalam satu tugas. Jurutera kami akan mengesahkan sama ada kenderaan pengangkut pekerja bawah tanah TFR-18 sesuai dengan jalan raya anda, kecerunan maksimum yang mampu ditahan oleh lori pengangkut pekerja perlombongan yang penuh muatan, serta sama ada unit yang lebih kecil atau lebih besar dalam julat ini lebih sesuai untuk keperluan anda. Anda akan menerima lembaran spesifikasi, harga siap hantar, senarai suku cadang, dan jawapan jujur jika peralatan perlombongan bawah tanah ini tidak sesuai untuk kondisi tapak anda. Halaman TFR-18 di kedai Alibaba.com kami memuatkan jadual parameter penuh bagi kenderaan pengangkut pekerja bawah tanah ini serta pilihan pembinaan semasa.