KAPURO TFR-18 underjordisk personbärare levererad till gruvor utomlands

Produktöversikt

En kaross på 1 600 mm. Arton säten. Ett krypdon på 4,8 km/h för driftar som är för smala för att vända en buss i. TFR-18 underjordiska personbäraren lämnade våra verk i Shandong denna vecka, fastspänd i standardcontainrar och bokad för en icke-kolgruva utomlands.

TFR-18 är en ledad underjordisk persontransportör som är utformad för en enda uppgift: att transportera en skiftgrupp mellan portalen, rampen och arbetsytorna utan att någon behöver gå genom oskyddad mark. Framramen innehåller en förseglad förarhytt med två säten. Bakramen innehåller en passagerarhytt med sexton säten, med sidodörrar på båda sidor samt en dörr i baksidan. Arton personer, en resa.

Måtten är 7 900 mm lång, 1 600 mm bred och 2 290 mm hög, med en markfrigång på 290 mm och en tomvikt på cirka 9 000 kg. Bredden avgör anbudsförfrågningar: en underjordisk persontransportör med bredden 1 600 mm kan komma in i sektioner som en ombyggd ytvagn inte når. Underjordisk gruvutrustning köps baserat på tillgänglighet, och en besättning som går till sitt arbete är en besättning som inte skär.

Drivkraften kommer från en Cummins F4.5 eller QSB4.5 vattenkyld dieselmotor med effekter på 96 kW respektive 119 kW, kopplad till en DANA 1201FT20000 integrerad vridmomentomvandlare och Tuoxing UK6T-F/R-axlar. Tre växlar i vardera riktningen ger en maximal hastighet på 18,0 km/h, vilket motsvarar driftområdet för en gruvpersonalbil snarare än en väghastighet.

Enheter på fotografierna har den standardmässiga röda färgsättningen, med gula och svarta varningstecken, LED-arbetsbelysning och vikbara instigssteg som levererats från fabrik.

Produktfunktioner och operatörsgränssnitt

Att lasta arton personer är där de flesta underjordiska personaltransportörer förlorar tid. TFR-18 delar upp besättningen på två avdelningar: två säten i den täta förarkabinen och sexton säten i den bakre kabinen, var och en med egna dörrar. Den bakre kabinen på denna gruvpersonaltruck öppnas på båda sidor samt i baksidan, så att en skiftgrupp kan lämna fordonet på sekunder istället för att ställa sig i kö genom en enda öppning. Fällbara trappsteg sitter under dörrkarmarna. Glasrutor sträcker sig längs hela passagerarkabinens längd på sittande ögonhöjd, så att avdelningen inte känns instängd och passagerarna ser vägen framåt i stället för en blank panel. Bänksätena är riktade framåt – en detalj som skiljer en särskilt utformad underjordisk personaltransportör från en plattformsbil med brädor fästade över den.

Styrningen är där denna underjordiska personbärare visar sitt värde under jorden. Chassin är centrumgående med två dubbelverkande hydraulcylindrar som vrider leden 2 × 40 grader. Minsta svängradie är 4 300 mm till insidan av karossen och 6 300 mm till utsidan. Ledningen svänger också ±7 grader sidleds, vilket gör att fram- och bakkarossen kan stå i olika vinklar på en kupad väg utan att belasta chassiet. På en krökt ramp följer maskinen kurvan istället for att skjuta sig åt sidan vid varje sväng.

Tre växlar i vardera riktningen – 4,8, 10,4 och 18,0 km/h – är utformade för gruvdrift, inte för motorvägar. På underjordisk gruvtillämpning utför första växeln det verkliga arbetet: en fullt bemannad fordon går uppför en ramp i gångfart, medan motorn hålls inom sitt vridmomentområde; en underjordisk persontransportör tillbringar större delen av sin skifttid i första och andra växeln. Tredje växeln används på transportvägarna, där en gruvpersonbil kan köra med 18,0 km/h. Den angivna lutningskapaciteten är minst 14 grader vid full last, och den maximala dragningskraften är 105 kN – båda värden följer direkt från axelpaketet och däckpaketet, inte från en marknadsföringspåstående. Däcken är 10,00–20.

Bromsning kräver noggrann analys. Båda axlarna är utrustade med fullständigt inneslutna, fjäderdrivna, hydrauliskt frigjorda flerskivsläppbromsar med våta skivor vid hjuländarna. På en gruvpersonalbil aktiveras bromsen av fjädern och hydrauliskt tryck frigör den. Om trycket försvinner, motorn stannar eller fordonet stannar på en ramp, aktiveras bromsarna automatiskt. Det finns ingen separat parkeringsbroms som man kan glömma att använda och ingen luftkrets som kan läcka tryck under natten. Eftersom skivorna roterar i olja inuti axelhuset når vatten, smuts och finföroreningar aldrig friktionsytorna – vilket är den vanligaste orsaken till att torra bromsar går ur funktion under jord.

Från sätespositionen är layouten avsiktligt vanlig: ett ratten, en riktning- och räckviddsvel och pedalerna där en lastbilssköterska förväntar sig dem. Fullt hydraulisk styrning håller kraftansträngningen låg under en lång skift, och den täta kabinen i en underjordisk personbärare, med torkar, speglar och LED-belysning, ger en klar sikt i fuktig eller dammig luft. Motordelen sitter mellan ramarna, bakom föraren snarare än bredvid besättningen, vilket håller buller och värme borta från passagerarkabinen och ger föraren en kort siktlängd till backspegeln vid backning mot en dokplats.

Tillverkningsprocess och kvalitetskontroll

Varje TFR-18 underjordisk personbärare börjar som plåt och profilstål. Material kontrolleras mot ritningen vad gäller kvalitet, tjocklek och planhet innan skärning, och ingen ram får gå in i svetsverkstaden förrän denna kontroll godkänts.

Framorna fram och bak svetsas i fästningar, inte fritt för hand, så att ledningsborrningarna förblir koncentriska under hela värmebehandlingscykeln. Ledningen bearbetas som ett matchat par och provmonteras innan lackering. En ram till en underjordisk personbärare som kräver justeringsplåtar på monteringsgolvet kommer inte att behålla sin justering efter ett år med backar och snabba svängar, och feljusteringen visar sig som en ostadig styrsignal långt innan någon mätutrustning upptäcker den.

Drivaxlarna monteras internt: UK6T-F/R-hus, slutdrev och de våta bromspaket som ger gruvans personlastbil dess felsäkra funktion. Varje bromspaket trycktestas innan det monteras i ett hus, eftersom en broms som hålls samman av fjäderkraft endast är lika pålitlig som dess tätningsringar.

Cummins-motorn och DANA-växellådan levereras som ett samordnat paket och monteras på ramen som en enhet, vilket håller drivlinjevinklarna vid designvärdet istället för att justera dem med mellanskivor på golvet. Det är den vanliga orsaken till vibrationer och för tidig slitage av leder i en underjordisk personbärare.

Styr-, broms- och oljetillskottskretsar är utrustade med märkespumpar, ventiler och cylindrar, sedan trycktestas och genomgår en fullständig rörelse från lås till lås innan den underjordiska personbäraren lämnar sin bås. Varje slangledning är placerad så att den undviker artikulationsbågen, eftersom en nöt slangen på en ramp är en bromsfel som väntar på att hända.

Fabrikstestning omfattar vad en gruva faktiskt kommer att göra med lastbilen för gruvpersonal. Bromsarna kontrolleras för aktivering och frigöring, inklusive ett avsiktligt tryckminskningstest. Styrsystemet testas genom hela dess fulla rörelseområde på 2 × 40 grader. Drivlinan kör alla tre växlar i båda riktningarna. Lastade lutningsförmågan på 14 grader och dragkraften på 105 kN verifieras mot provrapporten, och den ±7 graders svängningen kontrolleras vid full styrutslag.

Färgen appliceras efter att ramarna är monterade och innan kabinklädseln monteras, så att den röda färgsättningen på en underjordisk persontransportbil och dess varningssymboler inte retuscheras runt glas och elektriska ledningar efteråt.

Packningen följer samma logik som maskinen. Reservdelar och lösa föremål transporteras i träkistor och på pallar, säkrade mot containerns vägg. Bäraren är fastspänd vid chassit snarare än karossen, med klossar under båda axlarna – en regel som gäller för varje underjordisk personbärare vi levererar. Lastningen övervakas av teamet som byggt enheten, och fotografierna i den här artikeln är från just den lastningen.

Begär en urvalsgenomgång

Skicka oss två siffror: bredden på din smalaste drift och det största antalet personer som ni transporterar under en skift. Våra ingenjörer kommer att bekräfta om TFR-18:s underjordiska persontransportfordon passar dina vägar, vilken lutning en fullastad gruvpersonbil kan hantera och om en mindre eller större modell i serien passar bättre för er. Ni får ett specifikationsblad, ett levererat pris och en reservdelslista samt ett ärligt svar om denna underjordiska gruvtillrustning inte är lämplig för ert underlag. TFR-18:s sida på vår Alibaba.com-butik innehåller den fullständiga parametertabellen för detta underjordiska persontransportfordon och de aktuella byggnadsalternativen.