Kapuro TC-200C alagúti baloldali vezetésű gép szállítva Mexikóba keskeny rétegű bányászathoz

LAIZHOU, Sando, Kína – 2026. október – A Kapuro TC-200C alagúti rakodó-szállító-ürítő (LHD) rakodógép befejezte a üzembe helyezést és a végső csomagolást gyártóüzemünkben, Laizhou-ban, és most úton van egy nagy méretű alagúti bányászati ügyfelünk felé Mexikóban. A gépet a munkaterületi törmelék eltávolítására, a járatok takarítására és rövid távú sínszállítási feladatokra rendelték meg. A 2,0 m³-es, 4 tonnás osztályba tartozó gépet kifejezetten az olyan kemény körülményekre állították össze, amelyek jellemzők Mexikó és Latin-Amerika alagúti bányáira, ahol keskeny járatokat vágnak keskeny rétegű érctelepekben, a tengerszint feletti magasság miatt ritka a levegő, meredek a lejtők és a szállítóutak egész évben nedvesek és sárosak.

A TC-200C kis méretű, csupán 7060 × 1840 × 1960 milliméteres méretű, és a 2 méternél keskenyebb karosszéria lehetővé teszi, hogy olyan fejekbe jusson be, amelyekbe a legtöbb 2 köbméteres rakodógép nem fér be. A középen artikulált, teljesen hidraulikus kormányzás ±42°-os kormányszöget és legfeljebb 4255 milliméteres belső fordulási sugarat biztosít, míg a külső sugár 6500 milliméter, így a gép magabiztosan manőverezhet szűk sarkokon és keskeny rétegekben, ahol a nagyobb berendezések egyszerűen nem tudnak követni. A kabin oldalsó elrendezése lehetővé teszi az üzemeltető számára, hogy egyértelműen lássa a kosár mindkét szélét, ami különösen fontos, amikor minden centiméternyi hely számít.

A teljesítményt egy DEUTZ F6L914W típusú, másodfokú égésű, levegőhűtéses dízelmotor szolgáltatja, amely 84 kilowattot fejleszt 2300 fordulaton, és csúcspillanatnyi nyomatéka 275 newtonméter 1600 fordulaton. Mivel a motor levegőhűtéses, nem vízhűtéses, így elkerüli a folyadékhűtéses egységeknek a ritka levegőjű magasságokban jelentkező túlmelegedési problémáit, és a másodfokú égésű kialakítás alacsonyabb kipufogógáz-hőmérsékletet biztosít, ami biztonságosabb munkakörnyezetet teremt alagútban. Egy szabványos nedves típusú levegőszűrő és egy katalizátoros lefújtató tovább csökkenti a por bejutását és a kipufogógáz-szennyezést az alagútban.

A hajtáslánc egy DANA C272 nyomatékátviteli dob és egy DANA R32000 négysebességes teljesítményváltó kombinációjából áll, amely lehetővé teszi a sima, kuplung nélküli sebességváltást mind a négy előre-, mind a négy hátrameneti fokozatban, legnagyobb utazási sebessége kb. 20 km/h sík lejtőn. A merev bolygókerék-hajtótengelyek NO-SPIN differenciálzár funkcióval rendelkeznek, amely a nyomatékot a tapadással rendelkező kerékre irányítja, így elkerüli az egyik forogó kerék általi teljesítményveszteséget, és a hátsó tengely ±6°–±8°-os lengése biztosítja, hogy mind a négy 12,00–24-es méretű gumiabroncs a talajon maradjon egyenetlen, nedves és bemélyedéses padlók esetén. Ennek eredményeként a maximális húzóerő 110 kilonewton, a teljes terhelés melletti emelkedőképesség pedig 12 fok, ami pontosan azt a teljesítményt nyújtja, amire az üzemeltetőknek szükségük van a mexikói keménykő-bányák meredek, csúszós rámpáin.

Biztonsági okokból a TC-200C teljesen zárt, nedves többtárcsás hidraulikus szolgálati fékrendszert alkalmaz, amely ellenáll a fékhatás csökkenésének poros alagút levegőben, és egy rugóerővel működő parkolófék is támogatja, amely automatikusan aktiválódik nyomásvesztés esetén. Négy darab 70 wattos fényszóró és hátrameneti lámpa jelentősen javítja a láthatóságot a sötét szakaszokban, és az egész fékrendszer egy külön hidraulikus ellátórendszerből kapja az energiát, így egy munkakörben keletkezett szivárgás nem vonhatja ki a fékrendszert a működésből.

A gépet úgy tervezték, hogy ellenálljon a kopasztó szikláknak: hegesztett váz 20 milliméteres főlemezekkel, 500-as sorozatú magas-mangán kopásálló acélból készült vödörvágóéllel és 90 kilonewtonos SAE-s törőerővel, ami azt jelenti, hogy a darabos ércet is könnyedén ásja, anélkül, hogy megakadna. Egy 100 literes üzemanyagtartály és egy 120 literes hidraulikatartály lehetővé teszi a teljes műszakot üzemanyag-utántöltés nélkül, és a hidraulikus ciklusidő körülbelül 12,5 másodperc, így a kibányászási ciklus gyors marad; a felemelés, kiürítés és leengedés idejét úgy hangolták, hogy minden átmenetnél másodpercekkel rövidítsenek. Távirányítás, automatikus tűzoltórendszer és automatikus központi kenés választható kiegészítőként, hogy csökkentsék az alagsorban végzett karbantartási leállásokat, és a gép hetente több órát dolgozhasson.

Mivel a pótalkatrészek szállítási ideje a külföldi vásárlók számára elsődleges aggodalomra okot adó tényező, ebben a szállítmányban egy külön, járműre felszerelhető pótalkatrész-konténer és az emelőhengerekhez, ürítőhengerekhez és kormányzóhengerekhez gyorsan felszerelhető tömítéskészletek is szerepelnek, így a mexikói vásárlók helyszínen, anélkül tudják kezelni a rutinszerű kopó alkatrészek cseréjét, hogy várniuk kellene a következő tengeri szállítási időszakra.

A Kapuro a Laizhou Tuoxing Heavy Industry külföldi márkája, egy Sangtung tartományban működő gyártó, amely kis- és közepes méretű alagúti bányászati berendezésekre specializálódott, például alagúti LHD-kre, bányászati teherautókra, fúrótoronyra és elektromos rakodógépekre. Világszerte segítünk kis- és közepes méretű bányáknak mechanizálni a termelést és a szállítást megbízható, célra szabott gépekkel és elkötelezett posztgaranciás támogatással. Ez a szállítmány Mexikóba további lépés a növekvő latin-amerikai jelenlétünkben. A vásárlók a Kapuro értékesítési csapatától kérhetik a teljes TC-200C műszaki adatlapot vagy időpontot állíthatnak be gép-tanácsadásra a [email protected].