EN
Kada tim za održavanje provjeri podzemni kamion , fokus se često usmjerava na najvidljivije ili najglasnije probleme. Čuveni zvukovi, očito nošenje podloga ili osjećaj vučenja obično privlače odmah pažnju. Međutim, značajan broj kvarova povezanih s kočnicama na podzemnom kamionu potiče od komponenti koje se sustavno zanemaruju tijekom rutinskih provjera, ne zato što su nevažne, već zato što ih je lako propustiti bez strukturiranog protokola inspekcije.
Zahtjevno okruženje unutar rudnika stavlja svaki podzemni kamion u uvjete koji ubrzavaju uništavanje kočijskih komponenti na načine koje vozila na površini nikada ne doživljavaju. Prašina, vlažnost, ekstremni nagib i neprekidni ciklusi opterećenja zajedno razgrađuju kočnicu brže nego što se to očekuje u standardnim planovima. Točno poznavanje dijelova koji se najčešće zanemaruju na podzemnom kamionu prvi je korak ka uklanjanju zastoja koje se mogu spriječiti i zaštiti opreme i osoblja.
Najčešće propuštenim dijelovima kočione
Sklonice za kočenje i fleksibilne linije
Na svakom podzemnom kamionu, kočnice koje povezuju čvrste linije s sastavom kotača izložene su stalnom savijanju, toplotnim ciklusima i abrazivnoj prašini. Tehnici koji rade na podzemnom kamionu obično provjeravaju stanje čepova i debljinu podloga, a cijevi ostave neistražene, osim ako već nema vidljiv curenje. Ovo je kritičan propust. U podzemnom kamionu može se pojaviti unutarnja delaminacija koja djelomično blokira protok tekućine ili uzrokuje jednosmjerni valj, što rezultira otporom kočnica ili odgođenim otpuštanjem bez ikakvih vanjskih znakova kvara. U slučaju da je šljiva u stanju da se raspadne, provjerava se da li je u njoj bilo mikro pukotina.
Podzemni okoliš kamiona ubrzava razgradnju gume brže nego površinski uvjeti. Toplota od dugotrajnog silaženja i izloženost kemijskim sredstvima iz rudarske atmosfere neprekidno napadaju spojeve crijeva. Svaki program održavanja podzemnih kamiona trebao bi uključivati intervale zamjene crijeva na temelju radnog vremena, a ne samo na temelju vizualnog stanja, jer unutarnja oštećenja jednostavno nisu vidljiva izvana.
Sljedeći članci:
Kretanje čepova su među najpromašenijim dijelovima svakog podzemnog kočionog sustava. Ove štapove omogućuju da čep pluta i da se jednako pritisne na obje kočnice. Kad se štapovi na podzemnom kamionu zatvore zbog korozije, kontaminirane masti ili fizičke štete od otpada, čep više ne može slobodno kretati. Rezultat toga je neujednačeno nošenje podloga, smanjena učinkovitost kočenja i ubrzano nošenje rotora. Budući da podzemni kamion radi na grubim padinama gdje je nužna maksimalna sila za kočenje, zaplenjeni klizački šipci predstavljaju pravi sigurnosni rizik koji se tiho razvija s vremenom. Ulježenje i provjeravanje klizača u svakom servisnom intervalu nije pregovarajuće za radnu parku podzemnih kamiona.
Neopažene točke hidrauličkog i mehaničkog opadanja
Uređaj za obradu otpada
Glavni cilindar podzemnog kamiona rijetko se zamjenjuje dok se ne pokvari. Ipak, oštećenje otvora unutar glavnog cilindra uzrokuje obod tekućine, što smanjuje čvrstoću pedale i produžava udaljenost zaustavljanja na podzemnom kamionu bez pojačanja očiglednog upozorenja. U slučaju vozila s podzemnim pogonom, gdje je kočenje na nagibima rutinsko, čak i mali gubitak hidrauličke učinkovitosti rezultira značajno dužim stajanjem. Tehničari bi trebali provjeriti izlazni tlak glavnog cilindra tijekom servisiranja i tražiti znakove kontaminacije tekućine ili unutarnjeg suza koji sugerišu oštećenje otvora. Zamjena glavnog cilindra na rasporedu na temelju radnih sati pouzdanija je nego čekati žalbu na radni kapacitet podzemnog kamiona.
U slučaju da je to potrebno, mora se upotrebljavati:
Ako je vozilo vozilo u stanju da se zaustavi, mora se osigurati da se u skladu s tim uvjetima ne može zaustaviti. U otpornom podzemnom okruženju kamiona, uređivači često se hvataju ili nose izvan njihovog djelotvornog dometa. Kada se na podzemnom kamionu pokvari uređaj za podešavanje, putanje kočenja povećava se bez da ga operator odmah primijeti, osobito tijekom vožnje s manjim opterećenjem. S vremenom, povećano putovanje smanjuje mehaničku prednost sustava i može dovesti do potpunog gubitka kočenja na podzemnom kamionu tijekom punog silaženja. Ako je to moguće, mora se provjeriti da je to u skladu s člankom 6. stavkom 2.
Činili okoline koji ubrzavaju skriveno uništavanje
Uvođenje prašine i otpada u kočnice
U podzemnom kamionu se stalno nalazi prašina, a fine čestice prolaze kroz svaku otvorenu rupu. Brzdani štitovi i podupori na podzemnim kamionima dizajnirani su tako da ograniče unos prašine, ali se one opadaju, puknu ili se pomeraju. Kada se razbijanje skupi između podloge i rotora na podzemnom kamionu, počinje otpuštanje otpuštanjem koje se ne može otkriti bez rastavljanja sastava. Obilježena površina rotora smanjuje konzistenciju trenja, što čini ponašanje kočenja na podzemnom kamionu nepredvidljivim pod velikim opterećenjem. U slučaju da se ne provjere u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, potrebno je utvrditi da je zaštita od prašine u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka.
Uloženost u brzinu
U podzemnim kamionima često ulazi voda iz rudarskih kanalizacija ili čišćenja. Vlaga koja ulazi u rezervoar kočijske tekućine podzemnog kamiona značajno smanjuje točku ključanja te tekućine. Na punom podzemnom kamionu koji silazi strmom stepenicom, produženo pritisak kočnice stvara dovoljno topline da izazove blokadu pare ako je tekućina apsorbirala dovoljno vlage. To stanje uzrokuje nagli i dramatičan gubitak kočenja koji je posebno opasan za podzemni kamion koji prevozi teške terete. U slučaju da se u slučaju pojave pojačanja vozila u podzemnoj željeznici ne provjeri u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, potrebno je utvrditi da je u slučaju pojave pojave pojava u podzemnoj željeznici u skladu s člankom 6. točkom (a) ovog članka.
Često se javljaju pitanja
Koliko često treba mijenjati kočnice u podzemnom kamionu?
U slučaju da se ne primjenjuje sustav za obradu brzine, mora se provjeriti da li je to moguće. U aplikacijama za podzemne kamione visokog intenziteta ovaj interval često je kraći od standardnih smjernica zbog povišene topline i izloženosti kemikalijama.
Koji simptom ukazuje na zaplijenjene čepove na podzemnom kamionu?
Najčešći simptom zaplijenjenih klizača na podzemnom kamionu je neravnomjerno nošenje podloga, gdje se jedan podloga značajno brže noše od drugog na istoj osovini. U slučaju da se vozilo na pogonu zaustavi, može se pojaviti i preuranjeno trljanje.
Zašto je testiranje vlažnosti kočijske tekućine važno za podzemni kamion?
Vlaga u kočionskoj tekućini smanjuje njenu točku ključanja, što povećava rizik od blokade pare tijekom dugotrajnog kočenja, što je rutinsko u podzemnim kamionima. U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka ne primjenjuje na vozilo, to se može smatrati da je u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka.