EN
Gdy zespół konserwacyjny przeprowadza przegląd podziemny Ciężarówka , zazwyczaj skupia się na najbardziej widocznych lub najgłośniejszych problemach. Piski, wyraźne zużycie klocków hamulcowych lub uczucie blokowania hamulców zwykle przyciągają natychmiastową uwagę. Jednak znaczna liczba awarii związanych z układem hamulcowym w podziemnych ciężarówkach wynika z elementów, które systematycznie pomijane są podczas rutynowych kontroli – nie dlatego, że są mało istotne, lecz dlatego, że łatwo je przeoczyć bez zastosowania zorganizowanego protokołu inspekcyjnego.
Wymagające warunki panujące w kopalni sprawiają, że każdy ciężarówka podziemna pracuje w środowisku przyspieszającym zużycie elementów układu hamulcowego w sposób, jakiego nie doświadcza żadne pojeździe jeżdżące po powierzchni. Pył, wilgoć, skrajne nachylenia oraz ciągłe cykle obciążenia powodują szybsze zużycie elementów układu hamulcowego niż zakłada standardowy harmonogram konserwacji. Dokładna wiedza na temat tych elementów układu hamulcowego, które najczęściej pomija się podczas obsługi ciężarówek podziemnych, stanowi pierwszy krok w kierunku wyeliminowania przewidywalnych przestojów oraz ochrony sprzętu i personelu.
Elementy układu hamulcowego najczęściej pomijane podczas konserwacji
Przewody i elastyczne linie hamulcowe
Na każdym samochodzie podziemnym węże hamulcowe łączące sztywne przewody z zestawami kół są narażone na ciągłe gięcie, cykle termiczne oraz ścierający kurz. Technicy pracujący przy samochodzie podziemnym zazwyczaj sprawdzają stan tarcz i grubość klocków, pomijając węże, chyba że widoczna jest już wycieczka płynu. Jest to krytyczna pominięcie. Wąż hamulcowy w samochodzie podziemnym może ulec wewnętrznemu odwarstwieniu, częściowo blokując przepływ płynu lub powodując efekt jednokierunkowego zaworu, co skutkuje podtrzymywaniem hamowania lub opóźnionym zwalnianiem bez widocznych zewnętrznie oznak awarii. Kontrola powinna obejmować uciskanie węża wzdłuż całej długości w celu wykrycia wewnętrznego zapadnięcia oraz sprawdzanie złącz na obu końcach pod kątem mikropęknięć.
Środowisko pracy podziemnych ciężarówek przyspiesza degradację gumy szybciej niż warunki powierzchniowe. Ciepło generowane podczas długotrwałych zjazdów oraz narażenie na chemikalia w atmosferze kopalnianej działają nieustannie na materiały węży. Każdy program konserwacji podziemnych ciężarówek powinien zawierać harmonogram wymiany węży oparty na liczbie przepracowanych godzin, a nie wyłącznie na ich widocznej kondycji, ponieważ uszkodzenia wewnętrzne nie są widoczne od zewnątrz.
Piny prowadzące klocków hamulcowych i elementy mocujące
Piny przesuwne klocków hamulcowych należą do najbardziej zaniedbywanych elementów w dowolnym układzie hamulcowym ciężarówek pracujących pod ziemią. Pozwalają one na przesuwanie się klocka hamulcowego i zapewniają równomierny nacisk na oba klocki hamulcowe. Gdy piny przesuwne klocków hamulcowych w ciężarówce pracującej pod ziemią zaklinują się z powodu korozji, zanieczyszczonego smaru lub uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zanieczyszczeniami, klocek hamulcowy przestaje swobodnie się poruszać. Skutkiem tego jest nieregularny zużycie klocków hamulcowych, zmniejszona skuteczność hamowania oraz przyspieszone zużycie tarcz hamulcowych. Ponieważ ciężarówki pracujące pod ziemią poruszają się po nierównych nachyleniach, gdzie niezbędna jest maksymalna siła hamowania, zaklinowane piny przesuwne stanowią rzeczywiste zagrożenie bezpieczeństwa, które rozwija się cicho w czasie. Smarowanie i kontrola pinów przesuwnych przy każdej serwisacji są obowiązkowe dla funkcjonującej floty ciężarówek pracujących pod ziemią.
Zaniedbywane punkty zużycia hydrauliczne i mechaniczne
Zużycie cylindra głównego
Cylinderek główny w ciężarówce podziemnej rzadko wymienia się, dopóki nie ulegnie całkowitej awarii. Jednak zużycie otworu w cylindrze głównym powoduje przepływ płynu, co zmniejsza twardość pedału hamulca i wydłuża drogę hamowania w ciężarówce podziemnej bez wywoływania żadnego widocznego ostrzeżenia. W zastosowaniach ciężarówek podziemnych, gdzie hamowanie na nachylonych odcinkach jest rutynowe, nawet niewielka utrata wydajności hydraulicznej skutkuje znacząco dłuższą drogą hamowania. Technicy powinni sprawdzać ciśnienie wyjściowe cylindra głównego podczas serwisowania oraz szukać oznak zanieczyszczenia płynu lub wewnętrznego przeciekania, które mogą wskazywać na zużycie otworu. Regularna wymiana cylindra głównego w oparciu o liczbę przepracowanych godzin jest bardziej niezawodna niż oczekiwanie na skargi dotyczące wydajności w ciężarówce podziemnej.
Mechanizmy regulacji klocków hamulcowych
Automatyczne lub ręczne korektory hamulców w ciężarówkach podziemnych utrzymują odpowiednią luz między bębnem lub tarczą hamulcową a materiałem cierpnym. W żądzącym środowisku pracy ciężarówek podziemnych korektory często zaklinowują się lub zużywają poza swój efektywny zakres działania. Gdy korektor ulega awarii w ciężarówce podziemnej, droga naciśnięcia hamulca zwiększa się, co operator niekoniecznie zauważa od razu – zwłaszcza podczas przejazdów przy mniejszym obciążeniu. Z czasem zwiększenie tej drogi zmniejsza korzyść mechaniczną układu i może prowadzić do całkowitej utraty skuteczności hamowania w ciężarówce podziemnej podczas zjazdu z obciążeniem. Stan korektorów należy sprawdzać przy każdej dużej konserwacji, nie można zakładać ich prawidłowego działania wyłącznie na podstawie faktu, że hamulec nadal działa.
Czynniki środowiskowe przyspieszające ukryte zużycie
Wnikanie kurzu i zanieczyszczeń do zespołów hamulcowych
Ciężarówka podziemna działa w środowisku stale pylistym, w którym drobne cząstki pyłu przedostają się do każdej nieuszczelnionej szczeliny. Tarcze ochronne klocków hamulcowych oraz płyty wsporcze ciężarówek podziemnych są zaprojektowane tak, aby ograniczyć to przedostawanie się pyłu, jednak ulegają one zużyciu, pękają lub przesuwają się ze swojego miejsca. Gdy zanieczyszczenia gromadzą się między klockiem a tarczą ciężarówki podziemnej, zaczyna się szorstkie zarysowanie powierzchni, którego nie można wykryć bez rozbierania zespołu hamulcowego. Zarysowana powierzchnia tarczy zmniejsza spójność współczynnika tarcia, co sprawia, że zachowanie układu hamulcowego ciężarówki podziemnej staje się nieprzewidywalne przy dużym obciążeniu. Integralność tarcz ochronnych należy weryfikować wizualnie przy każdej inspekcji koła po jego zdjęciu; w przypadku każdej ciężarówki podziemnej wykazującej nieregularne wzory zużycia tarcz należy zbadać uszkodzenia tarcz ochronnych zanim wymieni się jedynie klocki hamulcowe.
Wilgoć i zanieczyszczenie płynu hamulcowego
Eksploatacja ciężarówek podziemnych często wiąże się z przedostawaniem się wody do wnętrza pojazdu w wyniku odpływu wód kopalnianych lub procesów czyszczenia. Woda przedostająca się do zbiorniczka płynu hamulcowego ciężarówki podziemnej znacznie obniża temperaturę wrzenia tego płynu. W przypadku obciążonej ciężarówki podziemnej zjeżdżającej stromym spadkiem, długotrwałe działanie hamulców generuje wystarczającą ilość ciepła, aby spowodować zjawisko blokady parowej (vapor lock), jeśli płyn hamulcowy pochłonął wystarczającą ilość wilgoci. Stan ten powoduje nagłą i drastyczną utratę skuteczności hamowania, co jest szczególnie niebezpieczne dla ciężarówki podziemnej przewożącej ciężkie ładunki. Stan płynu hamulcowego należy sprawdzać za pomocą refraktometru lub paska testowego do wykrywania wilgoci przy każdej zaplanowanej konserwacji ciężarówki podziemnej, a płyn należy wymieniać na podstawie zmierzonego zawartości wilgoci, a nie na podstawie jego wyglądu.
Często zadawane pytania
Jak często należy wymieniać przewody hamulcowe w ciężarówce podziemnej?
Węże hamulcowe w ciężarówce podziemnej powinny być wymieniane w odstępach czasu określonych w godzinach pracy zgodnie z zaleceniami producenta, a nie wyłącznie na podstawie wizualnej inspekcji, ponieważ degradacja wewnętrzna nie jest widoczna.
Jaki objaw wskazuje na zaklinowanie sworzni przewodzących klocków hamulcowych w ciężarówce podziemnej?
Najczęstszym objawem zaklinowania sworzni przewodzących w ciężarówce podziemnej jest nieregularny zużycie klocków hamulcowych, przy czym jeden z klocków zużywa się znacznie szybciej niż drugi na tej samej osi. Ciężarówka podziemna może również skręcać w jedną stronę podczas hamowania lub wykazywać wcześniejsze zużycie tarcz hamulcowych po stronie uszkodzonej.
Dlaczego testowanie zawartości wilgoci w płynie hamulcowym jest ważne dla ciężarówki podziemnej?
Woda w płynie hamulcowym obniża jego temperaturę wrzenia, zwiększając ryzyko powstania zablokowania parowego podczas długotrwałego hamowania, które jest typowe dla ciężarówek pracujących w kopalniach. Badanie zawartości wilgoci w płynie hamulcowym bezpośrednio na ciężarówce kopalnianej w każdym cyklu konserwacji zapewnia, że układ hydrauliczny zachowuje wystarczającą odporność cieplną do bezpiecznej pracy na nachylonych odcinkach drogi.