EN
Када тим за одржавање прегледа подземни камион , фокус често пада на највидљивије или најгласније проблеме. Звуци вицања, очигледна знојена перница или осећај вучења обично привлаче одмах пажњу. Међутим, значајан број проблема везаних за кочнице на метро-превознику потиче од компоненти које се систематски прелази током рутинских провера, не зато што су безначајне, већ зато што се лако не примећују без структурисаног протокола инспекције.
Тешко окружење у руднику ставља сваки подземни камион у услове који убрзавају зношење комоната кочнице на начин на који возила на површини никада не доживљавају. Прашина, влага, екстремни нагиби и континуирани циклуси оптерећења комбинују се да би се опрема за кочнице деградирала брже него што се предвиђа у стандардним распоредима. Да би се тачно знале које компоненте се најчешће занемарују на подземном камиону, први је корак ка елиминисању превентивних времена простора и заштити опреме и особља.
Најчешће пропуштене компоненте кочнице
Кола за кочнице и флексибилни линије
На сваком подземном камиону, кочнице за кочнице које повезују круте са кружним зглобовима изложене су константном нагиби, топлотном циклусу и абразивној праши. Техници који раде на подземном камиону имају тенденцију да провере стање калипера и дебљину плоча, а шланге остављају неиспитане, осим ако већ није присутно видљиво цурење. Ово је критичан пропуст. Кола за кочнице на подземном камиону може развити унутрашњу деламинацију која делимично блокира проток течности или изазива једносмерни ефекат вентила, што резултира у пробијању кочнице или одложено пуштање без било каквих спољних знакова о неуспеху. Инспекција треба да укључује стицање црева дужином дужине да би се открио унутрашњи колапс и провера фитинга на оба краја на микро пукотине.
Подземна средина камиона убрзава деградацију гуме брже од услова на површини. Топла од дуготрајних спуштања и хемијске изложености из рударских атмосфера стално нападају спојце црева. Сваки програм одржавања подземних камиона треба да укључује интервали за замену црева засноване на радном времену, а не само на визуелном стању, јер унутрашње погоршање једноставно није видљиво са споља.
Слидери за калипер и опрема за монтажу
Слиз пени су међу најпревиђенијим компонентама на било ком подземном систему за кочнице камиона. Ови пинови омогућавају да калипер плута и да се на оба кочница врши једнак притисак. Када се клизнице на подземном камиону заплени због корозије, контаминиране масти или физичког оштећења од остатака, калипер се више не може слободно кретати. Резултат је неравномерно зношење подушке, смањена ефикасност кочења и убрзано зношење ротора. Пошто камион за подземни превоз ради на грубом нагибу где је неопходна максимална сила кочења, заплените клизнице представљају стварни ризик за безбедност који се тихо развија током времена. Мастирање и инспекција клипаца у сваком интервалу сервиса није преговарачки за радну парку подземних камиона.
Заборављене хидрауличке и механичке тачке зноја
Главни цилиндр извора износ
Главни цилиндр на подземном камиону ретко се мења док не пропадне потпуно. Ипак, зношење дугине унутар главног цилиндра узрокује прелаз течности, што смањује чврстоћу педале и продужава удаљеност заустављања на подземном камиону без изазивања било каквог очигледног упозорења. На подземним камионима где је рутинско кочење на склону, чак и мали губитак хидрауличке ефикасности преводи се у значајно дуже стазање. Техници треба да провере притисак излаза у главни цилиндр током сервиса и траже знаке контаминације течности или унутрашњег плакања који указују на зношење дугине. Замена главног цилиндра на распоредној основи на основу сати рада поузданија је од чекања на жалбу о перформанси на подземном камиону.
Механизми за регулисање кочнице
Автоматски или ручни регулисачи кочнице на подземном камиону одржавају правилан прозор између кочнице или ротора и материјала за тријање. У абразивном подземном окружењу камиона, прилагођавачи често завлаче или се износију изван свог ефективног опсега. Када се на подземном камиону порекне уред за регулисање, промет на кочници се повећава без да га оператер одмах примети, посебно током вожње са малим оптерећењем. Временом, повећано путовање смањује механичку предност система и може довести до потпуног губитка кочнице на подземном камиону током напуњеног спуштања. Уколико је потребно, треба да се провери стање регулисача на сваком главном сервису, а не да се претпостави да функционише само зато што се кочница још увек затвара.
Фактори околине који убрзавају скривено хабање
Уношење прашине и остатака у кочнице
Подземни камион ради у стално прашној средини где се фини честице продиру кроз сваку незапечаћену рупу. Штитови за прашину на кочници и плочице за повлачење на метро камиону дизајнирани су да ограниче ово прогутање, али се издрљају, пукају или се померају. Када се на подземном камиону између плочице и ротора акумулише остаци, почиње шлепљење абразивом што се не може открити без демонтаже монтажа. Површина ротора која је постигнута онда смањује конзистенцију тријања, чинећи понашање кочења на подземном камиону непредвидивим под великим оптерећењем. Интегритет штита за прашину треба визуелно потврдити на свакој инспекцији на тркању, а сваки подземни камион који показује неравномерне обрасце зноја ротора треба истражити за оштећење штита пре него што се једноставно монтирају нове подлоге.
Увлачење и контаминација кочнице
Подземни камиони често улазе воду из процеса дренаже или чишћења рудника. Вода која улази у резервоар за кочницу у подземном камиону значајно смањује температуру кључања течности. На натовареном подземном камиону који се спушта по стрмом склопу, продужено привлачење кочнице генерише довољно топлоте да изазове замкнување паре ако је течност апсорбовала довољно влаге. Овај услов изазива изненадни и драматичан губитак кочење који је посебно опасан за подземни камион који превози тешке материјале. У сваком распоредном сервису на подземном камиону, стање течности треба испитивати рефрактометром или тестним траком за влагу, а течност треба заменити на основу измерена садржаја влаге, а не на основу изгледа.
Često postavljana pitanja
Колико често треба да се замењују шланце за кочнице на метро-машини?
Кочнице за кочнице на подземном камиону треба да се замењују на основу интервала оперативних сати које препоручује произвођач, а не само визуелне инспекције, јер унутрашња деградација није видљива. У апликацијама подземних камиона са високим интензитетом, овај интервал је често краћи од стандардних смерница које су предложене због повећане топлоте и излагања хемикалијама.
Који симптом указује на заплене штицкаве на метро-машини?
Најчешћи симптом запленених клизница на метро камиону је неравномерно зношење пакета, где се један пакет на истој оси значајно брже носи од другог. Тркач у подземљу такође може да се повуче на једну страну током кочење или да покаже прерано зношење ротора на погођеној страни.
Зашто је тестирање влаге у кочници важно за подземни камион?
Волошта у кочничкој течности смањује њену тачку кључања, што повећава ризик од затварања паре током продужених кочничких догађаја који су рутински на подземном камиону. Испитивање садржаја влаге течности директно на подземном камиону у сваком интервалу сервиса осигурава да хидраулички систем одржава довољну топлотну отпорност за сигурно функционисање на склону.