EN
Kai techninės priežiūros komanda tikrina požemis krovinio automobilis , dėmesys dažnai sutelkiamas į labiausiai matomus ar garsiausius gedimus. Švilpimo garsai, akivaizdus kaladėlių nusidėvėjimas ar traukimo jausmas paprastai iškart patraukia dėmesį. Tačiau daugelis stabdžių susijusių gedimų požeminėje krovininėje mašinoje kyla iš komponentų, kuriuos rutininėse patikrose sistematiškai praleidžiama ne todėl, kad jie būtų nesvarbūs, o todėl, kad be struktūruotos patikros procedūros juos lengva nepastebėti.
Kruopščiai reikalaujanti aplinka kasykloje kiekvieną požeminį sunkvežimį veikia sąlygomis, kurios stabdymo sistemų komponentus dėvi greičiau nei paviršiaus transporto priemonėse. Dulkių, drėgmės, ekstremalių nuolydžių ir nuolatinių apkrovos ciklų derinys sukelia stabdymo įrangos susidėvėjimą greičiau nei numato standartiniai techninės priežiūros grafikai. Tiksliai žinoti, kurie komponentai dažniausiai praleidžiami tikrinant požeminį sunkvežimį, yra pirmasis žingsnis siekiant išvengti neprivalomų sustojimų ir apsaugoti tiek įrangą, tiek personalą.
Dažniausiai praleidžiami stabdymo sistemos komponentai
Stabdymo žarnos ir lankstiosios linijos
Kiekviename požeminio sunkvežimio stabdžių žarnose, kurios jungia standžiąsias linijas su ratų agregatais, nuolat veikia lenkimo, šilumos ciklų ir šluojančio dulkių poveikis. Technikai, remontuojantys požeminį sunkvežimį, dažniausiai tikrina stabdžių skliaustų būklę ir padėklų storį, o žarnas nepatikrina, nebent jau matyti akivaizdus nutekėjimas. Tai yra labai svarbus praleidimas. Požeminio sunkvežimio stabdžių žarna gali susidaryti vidinė atskilimo zona, kuri dalinai užbloškia skysčio srautą ar sukelia vienakryptės sklendės efektą, dėl ko stabdžiai lieka įtempti arba atleidžiami vėluodami, neturint jokių išorinių gedimo požymių. Patikrinimas turėtų apimti žarnos spaudimą palei visą jos ilgį, kad būtų aptikta vidinė susitraukimas, taip pat reikėtų tikrinti žarnos galuose esančius sujungimus dėl mikroskopinių įtrūkimų.
Požeminės sunkvežimių sąlygos gumos senėjimą pagreitina greičiau nei paviršiaus sąlygos. Ilgalaikės nuvažiavimo metu kylančios temperatūros ir kasimo aplinkos cheminių medžiagų poveikis nuolat pažeidžia žarnų medžiagas. Kiekvieno požeminio sunkvežimio techninės priežiūros programa turėtų apimti žarnų keitimo intervalus, grindžiamus eksploatavimo valandomis, o ne tik vizualine būkle, nes vidinis susidėvėjimas išorėje tiesiog nepastebimas.
Stabdžių skliaustų slankikliai ir montavimo įranga
Stabdymo mechanizmo slydimo žiedai yra vieni dažniausiai nepastebimiausių bet kurios požeminės krovininės transporto priemonės stabdymo sistemos komponentų. Šie žiedai leidžia stabdymo mechanizmui plūduriuoti ir taikyti vienodą slėgį abiem stabdymo padėklams. Kai požeminės krovininės transporto priemonės stabdymo mechanizmo slydimo žiedai užsikimšta dėl korozijos, užteršto tepalo ar fizinio pažeidimo, kurį sukelia šiukšlės, stabdymo mechanizmas nebejudėja laisvai. Rezultatas – netolygus padėklo nusidėvėjimas, sumažėjusi stabdymo efektyvumas ir pagreitėjęs diskų nusidėvėjimas. Kadangi požeminė krovininė transporto priemonė veikia nelygiuose nuolydžiuose, kur maksimalus stabdymo jėgos momentas yra būtinas, užsikimšę slydimo žiedai kelia tikrą saugos riziką, kuri vystosi tyliai laikui bėgant. Kiekvieno techninės priežiūros intervalo metu slydimo žiedų tepimas ir patikrinimas yra privalomas požeminės krovininės transporto priemonės parkui.
Nepastebėti hidrauliniai ir mechaniniai dėvėjimosi taškai
Pagrindinio cilindro vidinės paviršiaus dėvėjimasis
Pagrindinis stabdžių cilindras požeminėje sunkvežimio technikoje retai keičiamas, kol visiškai nepradeda veikti. Tačiau pagrindinio stabdžių cilindro vidinės paviršiaus nusidėvėjimas sukelia skysčio nutekėjimą, dėl ko sumažėja stabdžių pedalų kietumas ir padidėja stabdymo kelias požeminėje sunkvežimio technikoje, be jokio akivaizdaus įspėjimo. Požeminėje sunkvežimio technikoje, kur nuolat taikoma nuolydžio stabdymo technika, net nedidelis hidraulinės efektyvumo praradimas reiškia žymiai ilgesnį stabdymo kelią. Technikai remonto metu turėtų tikrinti pagrindinio stabdžių cilindro išvesties slėgį ir ieškoti skysčio užterštumo ar vidinio lašėjimo požymių, kurie rodo paviršiaus nusidėvėjimą. Pagrindinio stabdžių cilindro keitimas numatytais laukais, remiantis eksploatacijos valandomis, yra patikimesnis nei laukti, kol bus pateikta veikimo problemų skundų požeminėje sunkvežimio technikoje.
Stabdžių reguliavimo mechanizmai
Automatiniai arba rankiniai stabdžių reguliatoriai požeminėje krovinių transporto priemonėje palaiko tinkamą atstumą tarp stabdžių būgno arba disko ir trinties medžiagos. Agresyvioje požeminės krovinių transporto priemonės aplinkoje reguliatoriai dažnai užsikimša arba susidėvi už savo veiksmingumo ribų. Kai požeminėje krovinių transporto priemonėje sugenda reguliatorius, stabdymo pedalo įspaudimo kelias padidėja, o operatorius to gali nepastebėti iš karto, ypač mažesnių apkrovų metu. Laikui bėgant padidėjęs pedalo įspaudimo kelias sumažina sistemos mechaninį naudingumą ir gali sukelti visišką stabdymo funkcijos praradimą požeminėje krovinių transporto priemonėje, kai ji leidžiama nuo kalno su krovinio.
Aplinkos veiksniai, pagreitinantys paslėptą dėvėjimąsi
Dulkių ir šiukšlių patekimas į stabdžių mechanizmus
Požeminis sunkvežimis veikia nuolat dulkėtoje aplinkoje, kur smulkūs dalelių kiekiai prasiskverbia į kiekvieną neuhermetizuotą plyšį. Požeminio sunkvežimio stabdžių dulkių apsaugos ir atraminės plokštės skirtos riboti šį patekimą, tačiau jos susidėvi, įtrūksta arba pasislenka. Kai dulkės kaupiasi tarp stabdžių padėklo ir diskų požeminio sunkvežimio, prasideda abrazyvinis brūkšninimas, kurį be išardymo negalima aptikti. Brūkšninamas diskų paviršius tada sumažina trinties nuoseklumą, todėl požeminio sunkvežimio stabdymo elgsena tampa neprognozuojama esant didelėms apkrovoms. Kiekvieno ratų nuėmimo techninės apžiūros metu vizualiai reikia patikrinti dulkių apsaugos vientisumą, o jei požeminis sunkvežimis rodo netolygų diskų nusidėvėjimą, prieš keičiant naujus stabdžių padėklus reikia ištirti, ar nežalota dulkių apsauga.
Drėgmė ir stabdžių skysčio užterštumas
Požeminio sunkvežimio eksploatacija dažnai susijusi su vandens patekimu iš šachtos drenažo ar valymo procesų. Drėgmė, patekusi į požeminio sunkvežimio stabdžių skysčio rezervuarą, žymiai sumažina skysčio virimo temperatūrą. Kai požeminis sunkvežimis, apkrautas dideliais kroviniais, leidžiamas stačiu nuolaidumu, ilgalaikis stabdžių naudojimas sukuria pakankamai šilumos, kad atsirastų garų užsikimšimas, jei skystis įsigijo pakankamai drėgmės. Ši būklė sukelia staigų ir ryškų stabdymo galios praradimą, kuris ypač pavojingas požeminiam sunkvežimiui, vežančiam sunkius krovinius. Skysčio būklė turėtų būti tikrinama refraktometru arba drėgmės testavimo juostele kiekvieno požeminio sunkvežimio planuoto techninio aptarnavimo metu, o skystis turėtų būti keičiamas remiantis išmatuota drėgmės kiekiu, o ne išvaizda.
Dažniausiai užduodami klausimai
Kaip dažnai reikėtų keisti stabdžių žarnas požeminiam sunkvežimiui?
Stabdymo žarnos požeminėje krovininėje automašinoje turėtų būti keičiamos pagal gamintojo rekomenduotus eksploatacijos valandų intervalus, o ne tik remiantis vizualine patikra, nes vidinės pablogėjimo požymiai nepastebimi.
Koks simptomas rodo užstrigusius stabdžių skriemulio slydimo strypus požeminėje krovininėje automašinoje?
Dažniausias užstrigusių slydimo strypų požeminėje krovininėje automašinoje simptomas yra netolygus stabdžių kaladėlių ausis, kai viena kaladėlė išnaudojama žymiai greičiau nei kita toje pačioje ašyje. Požeminė krovininė automašina taip pat gali traukti į vieną pusę stabdant arba parodyti ankstyvą stabdžių diskų ausį paveiktoje pusėje.
Kodėl svarbu tikrinti stabdžių skysčio drėgmės kiekį požeminėje krovininėje automašinoje?
Drėgmė stabdymo skysčiuose sumažina jų virimo temperatūrą, todėl padidėja garų užsikimšimo rizika ilgai trukusio stabdymo metu, kuris yra įprastas požeminėse krovinių transporto priemonėse. Stabdymo skysčio drėgmės kiekio tikrinimas tiesiogiai požeminėje krovinių transporto priemonėje kiekvieno techninės priežiūros intervalo metu užtikrina, kad hidraulinė sistema išlaikytų pakankamą šilumos atsparumą saugiam nuolydžio eksploatavimui.