Көп жолу унутулуп калган износолгон тормоз компоненттери кандай?

Түзөтүү тобу жер астындагы жүк ташуучу унаа , көп учурда эң көрүнүктүү же катуу айтылган көйгөйлөргө көңүл бурулат. Ыркырап жаткан үндөр, беткаптын эскириши же сүйрөлгөнү дароо көңүлдү бурат. Бирок, жер астындагы жүк ташуучу унаалардын тормоздорунда кыйла көп бузулуулар, алар маанилүү эмес болгондуктан эмес, текшерүү протоколу жок эле байкалып калышы мүмкүн болгондуктан, кадимки текшерүүлөрдө системага ылайыксыз болуп калган компоненттерден келип чыгат.

Минадагы катаал шарттар тереңдүккө түшкөн жүк машинасынын бардык тормоз компоненттерине таасир этет, бул тормоз компоненттеринин износун жолдогу транспорт каражаттарында бааланганга караганда көпкө чейин тездетет. Тозоо, нымдуулук, айрыкча көтөрөлүш-түшүрүлүш бурчтары жана үзбестүү жүктөм циклдери тормоздун техникалык бөлүгүн стандарттык календарлык пландан көпкө чейин тез жаманатат. Тереңдүккө түшкөн жүк машинасында кайсы компоненттер көбүнчө унутулуп калатындыгын так билүү — алдын ала болгон токтотууларды жоюу жана техниканы жана персоналды коргоонун биринчи кадамы.

Эң көп унутулуп калган тормоз компоненттери

Тормоз шлангдары жана ийлгич сызыктар

Асфальттын астындагы көлөкөлүү жүрөкчөлөрдүн ар биринде татаал сызыктарды чана топчууларына кошулган тормоздун шлангдары туруктуу ийилүүгө, жылуулук циклдерине жана абразивдүү тозолго подвергаются. Асфальттын астындагы көлөкөлүү жүрөкчөлөрдүн техниктери тормоздун калыбын жана тормоздун көпүрөлөрүнүн калыңдыгын текшерип, шлангдарды көрүнүп турган агыз же токтогон учурда гана текшерет. Бул – критикалык көз караш. Асфальттын астындагы көлөкөлүү жүрөкчөлөрдүн тормоздун шлангы ичинде бөлүнүш өнүгүшү мүмкүн, бул суюктук агымын кыскартат же бир жакка агызган клапан эффектин тудурат, натыйжада тормоздун тартылуу же кечиккен бошотулушу пайда болот, бирок сырткы белгилер менен аныктоо мүмкүн эмес. Текшерүү шлангды узундугу боюнча сыйдырып, ичинде курулуп калган жерлерди аныктоо жана эки учуна орнотулган бирдиктерди микрокылдырактар үчүн текшерүүнү камтыйт.

Жер астындагы самосвалдардын ортасы резинаның бузулушун жер үстүндөгү шарттарга караганда тезирээк тездетет. Узак убакыт бою төмөндөөдөн пайда болгон жылуулук жана кен иштетүүчү атмосферадан химиялык таасирлер шлангдардын компоненттерин үзгүлтсүз талкалаганда. Ар бир жер астындагы самосвалдардын техникалык кызмат көрсөтүү программасында шлангдарды алмаштыруу интервалдарын текшерүүнүн визуалдык шартына эмес, иштөө сааттарына негиздеп белгилөө керек, анткени ички бузулуш сырттан көрүнбөйт.

Калыпташтыруучу скобалардын сыргыткыч таякчалары жана орнатуу заттары

Каліпердін сырғыткыч таякчалары – бул кез келген жер астындагы грузовиктеги токтотуу системасынын эң көбүрөөк көз каранды болгон компоненттеринин бири. Бул таякчалар каліпердин жүзүп жүрүшүн жана эки токтотуу саңылаасына тең басымды колдонушун камсыз кылат. Жер астындагы грузовиктеги сырғыткыч таякчалар коррозиядан, ластанган майлануудан же чөп-чөп менен физикалык зыяндан тосулганда, каліпер эркин козголбостон калат. Натыйжада токтотуу саңылааларынын тейлөөсү түз эмес болот, токтотуу таасири азаят жана диск тез тейлөөгө дуушар болот. Жер астындагы грузовик максималдуу токтотуу күчү зарыл болгон түзүлүштөгү түрлүү төмөнкүлүктөрдө иштейт, ошондуктан тосулган сырғыткыч таякчалар убакыт өткөндө ыңгайлуу түрдө өсүп барган чыныгы коопсуздук коркунучун тудурат. Жер астындагы грузовик флотунун иштешүн камсыз кылуу үчүн ар бир сервис интервалында сырғыткыч таякчаларын майлап жана текшерүү – талашка жатпаган талап.

Көз каранды болгон гидравликалык жана механикалык тейлөө нукталары

Баштапкы цилиндрдеги ойуктун тейлөөсү

Тереңдиктеги жүк ташуучу автотранспорттун баштапкы цилиндри анын толугу менен иштебей калганга чейин сейрек гана алмаштырылат. Бирок баштапкы цилиндрдин ичиндеги цилиндрдик тесиктин изилуусу суюктуктун айланасынан өтүшүнө алып келет, бул тормоз педалынын катуулугун төмөндөт жана тереңдиктеги жүк ташуучу автотранспорттун токтогон учурда токтоо аралыгын узартат, бирок анын туурасында ачык белгилер бербейт. Тереңдиктеги жүк ташуучу автотранспорттун градиенттүү тормоздоо кадимки иш-аракет болгон учурда гидравликалык эффективдүүлүктүн аз гана жоготулушу токтоо аралыгын маанилүүлүк узартат. Техниктер тереңдиктеги жүк ташуучу автотранспорттун техникалык кызмат көрсөтүү мезгилинде баштапкы цилиндрдин чыгыш басымын текшерүүлөрүн жүргүзүшү үчүн, суюктуктун ласталуусу же цилиндрдик тесиктин изилуусун көрсөткөн ички суюктуктун сүйкүлүшүнүн белгилерин издөөлөрүн жүргүзүшү керек. Тереңдиктеги жүк ташуучу автотранспорттун иштөө сааттарына негизделген мезгилдүү баштапкы цилиндрди алмаштыруу тереңдиктеги жүк ташуучу автотранспорттун иштөөсүндө пайда болгон иштебей калуу шалгысын күтүүгө караганда надёйней.

Тормоздорду түзөтүү механизмдери

Автоматтык же көлөкөлүк токтотуучу механизмдер жер астындагы грузовикте токтотуучу барабан же диск менен үйкүлүш материалдары ортосундагы туура аралыкты сактайт. Жер астындагы грузовиктин абразивдүү чөйрөсүндө токтотуучу механизмдер жиберилбей турган көп учурда бекитилет же алардын иштеш диапазонунан ашып кетет. Жер астындагы грузовикте токтотуучу механизм иштебесе, токтотуу жолу оператордун башында тезинен байкалып койбой калат, айрыкча жүктүн аз болгон учурларында. Узак мөөнөттө токтотуу жолунун узарышы системанын механикалык артыкчылыгын төмөндөтөт жана жүктүү грузовикти токтотуу мүмкүнчүлүгүн толугу менен жоготууго алып келет. Токтотуучу механизмдин абалын негизги техникалык кызмат көрсөтүүдөн сайын текшерүү керек, анткени токтотуу иштеп турганы үчүн гана анын функциялоо талап кылынбайт.

Жашырын износду тездетүүчү чөйрөлүк факторлор

Токтотуучу механизмге тозоң жана чөкмөлөрдүн кирүүсү

Жер астындагы жүк машинасы тозолгон чөп менен толгон туруктуу ортода иштейт, анда майда бөлүкчөлөр герметик эмес ар кандай зыяндуу орундарга өтөт. Жер астындагы жүк машинасындагы токтотуу талаасынын чөп коргогучтары жана арткы пластинкалары бул өтүштү чектөө үчүн долбоорлонгон, бирок алар изилдөөгө, трещиналанган же жылдырылып кеткен. Бир жолу токтотуу талаасы менен дисктин ортосунда чөп жыйланганда, токтотуу талаасын демонтаждаганга чейин көрүнбөгөн абразивдүү сызаттар пайда болот. Сызатталган дисктин бети андан ары үйкүлүштүн туруктуулугун төмөндөтүп, жер астындагы жүк машинасында оор жүктү ташыганда токтотуу иштешүсүн баалоо кыйын болот. Ар бир доңголок алынып тастыктоо учурунда чөп коргогучунун бүтүндүгү визуалдык түрдө текшерилүүрө, жана жер астындагы жүк машинасында дисктердин теңсиз изилдөөсү байкалаганда, жаңы токтотуу талааларын орнотуудан мурун коргогучтун зарарланганын текшерүү керек.

Ылгалдык жана токтотуу суюгу менен ластануу

Жер астындагы жүктөрдү ташуу машиналарынын иштөөсү көп учурда шахтадан суу кирүүсү же тазалоо үчүн колдонулган суу менен байланышат. Жер астындагы жүктөрдү ташуу машинасынын тормоздук суюктук резервуарына суу киргенде, суюктуктун кайноо чек аралыгы көпчүлүк учурда төмөндөйт. Жүктүү жер астындагы жүктөрдү ташуу машинасы терең көтөрүлүштө төмөндөгөндө, узак мезгил бою тормозду пайдалануу суюктуктун жетиштүү дээрээде нымдуулугун жутуп алган учурда буу блоктун пайда болушуна алып келет. Бул абал тормоздун андай өтө тез жана күчтүү түрдө иштебеүсүнө алып келет, бул жер астындагы жүктөрдү ташуу машинасында оор жүк ташыганда өтө курч кабыл алынат. Суюктуктун абалын жер астындагы жүктөрдү ташуу машинасында ар бир белгиленип коюлган техникалык кызмат көрсөтүүдө рефрактометр же нымдуулукты текшерүүчү тасма менен текшерүү керек, жана суюктуктун алмаштырылуусу абалына жараша, ягни нымдуулугунун өлчөнгөн деңгээлине жараша болот, ал эми сырткы көрүнүшүнө эмес.

ККБ

Жер астындагы жүктөрдү ташуу машинасындагы тормоздук шлангдарды канча ай сайын алмаштыруу керек?

Жер астындагы жүктөрдү ташуучу автотранспорттун тормоз шлангдарын иштетүү сааттарынын интервалы боюнча, өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөн негизде алмаштыруу керек, анткени ички деградация көрүнбөйт. Жогорку интенсивдүүлүктөгү жер астындагы жүктөрдү ташуучу автотранспорттун иштетүү шарттарында бул интервал көбүнчө жогорку температура жана химиялык агенттерге тайгак турганы үчүн стандарттык негиздерде көрсөтүлгөнгө караганда кыска болот.

Жер астындагы жүктөрдү ташуучу автотранспорттун калыпка келтирилген калыптарынын токтогон пиндерин көрсөтүүчү белгиси кандай?

Жер астындагы жүктөрдү ташуучу автотранспорттун калыпка келтирилген пиндеринин токтоп калышынын эң жалпы белгиси – барабар эмес тормоз табакчаларынын износу, башкача айтканда, бир табакча бир жактагы ошол же акселде жаткан башка табакчага караганда көп иштеп кетет. Жер астындагы жүктөрдү ташуучу автотранспорттун тормозго басылганда бир жакка чейин тартылуу же таасирленген жактагы ротордун тез износу да байкала алат.

Жер астындагы жүктөрдү ташуучу автотранспорттун тормоз суюгуна суу карышын текшерүү неге маанилүү?

Тормоздук суюктуктагы нымдык анын кайноо чекитин төмөндөт, бул жер астындагы камычта туруктуу тормоздоо иштери учурунда буу блогунун пайда болуу коркунучун көтөрөт. Ар бир сервис интервалында жер астындагы камычта тормоздук суюктуктун нымдык мазмунун текшерүү гидравликалык системанын коопсуздук үчүн чөйрөнүн түзүлүшүн сактоосуна кепилдик берет.