EN
Wanneer een onderhoudsteam een ondergronds vrachtwagen , richt de aandacht zich vaak op de meest zichtbare of luidruchtigste problemen. Piepende geluiden, duidelijke slijtage van de remblokken of een trekkend gevoel krijgen meestal direct aandacht. Echter, een aanzienlijk aantal remgerelateerde storingen bij een ondergrondse truck vindt zijn oorsprong in onderdelen die systematisch worden overgeslagen tijdens routinecontroles, niet omdat ze onbelangrijk zijn, maar omdat ze gemakkelijk over het hoofd worden gezien zonder een gestructureerd inspectieprotocol.
De veeleisende omgeving binnen een mijn onderwerpt elke ondergrondse vrachtwagen aan omstandigheden die de slijtage van remsystemen versnellen op een manier die oppervlaktewagens nooit ervaren. Stof, vocht, extreme hellingen en continue belastingscycli zorgen ervoor dat remonderdelen sneller verslijten dan standaard onderhoudsprogramma's voorzien. Precies weten welke onderdelen bij een ondergrondse vrachtwagen het meest over het hoofd worden gezien, is de eerste stap om voorkombare stilstandtijd te elimineren en zowel materieel als personeel te beschermen.
De meest over het hoofd gezien remonderdelen
Remslangen en flexibele leidingen
Op elke ondergrondse truck zijn de remslangen die de stijve leidingen verbinden met de wielopbouwen blootgesteld aan constante buiging, temperatuurwisselingen en schurend stof. Technici die aan een ondergrondse truck werken, controleren meestal de staat van de remklauwen en de dikte van de remblokken, maar laten de slangen ongecontroleerd, tenzij er al een zichtbare lekkage is. Dit is een kritieke nalatigheid. Een remslang op een ondergrondse truck kan interne ontlaagging ontwikkelen waardoor de vloeistofstroming gedeeltelijk wordt geblokkeerd of een ‘éénwegklep’-effect optreedt, wat leidt tot remklemming of vertraging bij het loslaten van de rem, zonder dat er externe tekens van storing zichtbaar zijn. De inspectie moet het indrukken van de slang langs zijn gehele lengte om interne instorting te detecteren omvatten, evenals het controleren van de aansluitingen aan beide uiteinden op microscheurtjes.
De ondergrondse truckomgeving versnelt de veroudering van rubber sneller dan oppervlakteomstandigheden. Warmte door langdurige afdalingen en chemische blootstelling aan mijnatmosferen tasten continu de slangmaterialen aan. Elk onderhoudsprogramma voor ondergrondse trucks moet vervangingsintervallen voor slangen omvatten op basis van bedrijfsuren, en niet uitsluitend op basis van de zichtbare staat, omdat interne verslechtering van buitenaf gewoon niet zichtbaar is.
Klemmensteunpennen en bevestigingshardware
Borstelpennen behoren tot de meest over het hoofd gezien onderdelen van elk remstelsel van een ondergrondse truck. Deze pennen zorgen ervoor dat het remklauwstelsel kan zweven en een gelijkmatige druk uitoefent op beide remblokken. Wanneer de borstelpennen van een ondergrondse truck vastlopen door corrosie, verontreinigde vetting of fysieke beschadiging door vuil, kan het remklauwstelsel niet meer vrij bewegen. Het gevolg is ongelijkmatige slijtage van de remblokken, verminderde remwerking en versnelde slijtage van de remschijven. Aangezien een ondergrondse truck vaak op ruwe hellingen rijdt, waar maximale remkracht essentieel is, vormen vastgelopen borstelpennen een reëel veiligheidsrisico dat zich stilletjes ontwikkelt over tijd. Vetten en inspecteren van de borstelpennen bij elke servicebeurt is onmisbaar voor een functionerende vloot van ondergrondse trucks.
Over het hoofd gezien hydraulische en mechanische slijtpunten
Slijtage van de hoofdremcilinderboring
De hoofdremcilinder op een ondergrondse truck wordt zelden vervangen totdat deze volledig uitvalt. Toch veroorzaakt slijtage van de boring in de hoofdremcilinder een doorstroming van remvloeistof, wat de pedaalweerstand vermindert en de remafstand verlengt op een ondergrondse truck, zonder dat er een duidelijke waarschuwing optreedt. Bij toepassingen met ondergrondse trucks waarbij remmen op een helling routinematig is, vertaalt zelfs een gering verlies aan hydraulische efficiëntie zich in aanzienlijk langere remafstanden. Technici moeten tijdens onderhoud de uitgangsdruk van de hoofdremcilinder controleren en op tekenen letten van verontreiniging van de remvloeistof of intern lekken die wijzen op slijtage van de boring. Het vervangen van de hoofdremcilinder op basis van een gepland onderhoudsschema, gebaseerd op het aantal bedrijfsuren, is betrouwbaarder dan wachten op een klacht over prestatieverlies bij een ondergrondse truck.
Remstelmechanismen
Automatische of handmatige remstellers op een ondergrondse truck zorgen voor de juiste speling tussen de remschijf of remtrommel en het wrijvingsmateriaal. In de slijtende omgeving van een ondergrondse truck raken stellers vaak vast of slijten buiten hun effectieve bereik. Wanneer een steller uitvalt op een ondergrondse truck, neemt de remweg toe zonder dat de bestuurder dit noodzakelijkerwijs direct opmerkt, vooral bij lichtbeladen ritjes. Op termijn vermindert de toegenomen remweg het mechanische voordeel van het systeem en kan dit leiden tot een volledig remverlies op een ondergrondse truck tijdens een beladen afdaling. De staat van de stellers dient bij elke grote service gecontroleerd te worden; functioneren mag niet worden verondersteld alleen omdat de rem nog werkt.
Omgevingsfactoren die verborgen slijtage versnellen
Stof- en vuilingang in remmonteringen
Een ondergrondse truck werkt in een permanent stoffige omgeving waar fijn stofdeeltjes elk onafgedicht gat binnendringen. Remstofafdekkingen en achterplaten op een ondergrondse truck zijn ontworpen om deze binnendringing te beperken, maar ze slijten, barsten of raken verplaatst. Zodra vuil zich ophoopt tussen de remblok en de remschijf op een ondergrondse truck, begint er schurende beschadiging die niet waarneembaar is zonder de assemblage te demonteren. Het beschadigde oppervlak van de remschijf vermindert vervolgens de consistentie van de wrijving, waardoor het remgedrag van de ondergrondse truck onvoorspelbaar wordt onder zware belasting. De integriteit van de stofafdekking moet bij elke wielverwijderingsinspectie visueel worden gecontroleerd, en elke ondergrondse truck met ongelijkmatige slijtagepatronen op de remschijf moet worden onderzocht op beschadiging van de afdekking voordat er eenvoudigweg nieuwe remblokken worden gemonteerd.
Vocht en verontreiniging van remvloeistof
Ondergrondse vrachtwagenoperaties omvatten vaak waterinfiltratie door mijnafvoer of reinigingsprocessen. Vocht dat het remvloeistofreservoir van een ondergrondse vrachtwagen binnendringt, verlaagt het kookpunt van de vloeistof aanzienlijk. Bij een beladen ondergrondse vrachtwagen die een steile helling afrijdt, genereert langdurig remgebruik voldoende warmte om kookverzegeling (vapor lock) te veroorzaken als de vloeistof voldoende vocht heeft opgenomen. Deze toestand leidt tot een plotselinge en dramatische remvermindering, wat bijzonder gevaarlijk is voor een ondergrondse vrachtwagen die zware ladingen vervoert. De staat van de vloeistof dient bij elke geplande service van de ondergrondse vrachtwagen te worden getest met een refractometer of een vochtteststrip, en de vloeistof dient te worden vervangen op basis van de gemeten vochtgehalte, niet op basis van het uiterlijk.
Veelgestelde vragen
Hoe vaak moeten remslangen op een ondergrondse vrachtwagen worden vervangen?
Remslangen op een ondergrondse truck moeten worden vervangen op basis van de door de fabrikant aanbevolen werktijdsintervallen, en niet alleen op basis van visuele inspectie, omdat interne verslechtering niet zichtbaar is. Bij intensief gebruik van ondergrondse trucks is dit interval vaak korter dan de standaardrichtlijnen suggereren, als gevolg van verhoogde temperatuur en chemische blootstelling.
Welk symptoom wijst op vastgelopen remklauw-gleepennen op een ondergrondse truck?
Het meest voorkomende symptoom van vastgelopen gleepennen op een ondergrondse truck is ongelijkmatige slijtage van de remblokken, waarbij één remblok aanzienlijk sneller slijt dan het andere op dezelfde as. De ondergrondse truck kan ook bij het remmen naar één kant trekken of vroegtijdige slijtage vertonen van de remschijf aan de betrokken kant.
Waarom is vochttesten van remvloeistof belangrijk voor een ondergrondse truck?
Vocht in remvloeistof verlaagt het kookpunt, waardoor het risico op dampverstopping tijdens langdurige remacties toeneemt, zoals regelmatig voorkomt bij ondergrondse trucks. Het direct testen van het vochtgehalte van de remvloeistof op de ondergrondse truck bij elke servicebeurt zorgt ervoor dat het hydraulische systeem voldoende hittebestendigheid behoudt voor veilige werking op hellingen.