EN
Когато екипът за поддръжка инспектира подземен камион подземни камиони , вниманието често се насочва към най-видимите или най-шумни проблеми. Писукането, очевидното износване на спирачките или усещането за влачене обикновено получават незабавно внимание. Въпреки това значителен брой спирачни повреди на подземен камион имат за произход компоненти, които системно се пропускат по време на рутинните проверки – не защото са незначими, а защото лесно се пропускат без структуриран протокол за инспекция.
Изискващата среда в една шахта подлага всеки подземен камион на условия, които ускоряват износването на компонентите на спирачките по начин, какъвто повърхностните превозни средства никога не изпитват. Прашната среда, влагата, екстремните наклони и непрекъснатите цикли на натоварване се комбинират, за да деградират спирачковото оборудване по-бързо, отколкото предвиждат стандартните графици за поддръжка. Да знаете точно кои компоненти най-често се пропускат при подземен камион, е първата стъпка към елиминирането на предотвратимото просто стояне и защитата както на оборудването, така и на персонала.
Компонентите на спирачките, които най-често се пропускат
Спирачкови маркучи и гъвкави линии
На всеки подземен камион спирачните шлангове, които свързват твърдите тръби с колесните съединения, са изложени на постоянни огъвания, цикли на нагряване и абразивна прах. Техниците, които работят на подземен камион, обикновено проверяват състоянието на спирачните калибри и дебелината на спирачните накладки, но пренебрегват шланговете, освен ако вече е налице видима течност. Това е критична пропуска. Спирачен шланг на подземен камион може да развие вътрешно разслояване, което частично блокира потока на спирачна течност или предизвиква ефект на еднопосочен клапан, водейки до спирачно задържане или закъснело освобождаване без какъвто и да било външен признак за повреда. Инспекцията трябва да включва стискане на шланга по цялата му дължина, за да се установи вътрешно спадане, както и проверка на фитингите в двата му края за микротрещини.
Подземната среда за работа на каросерии ускорява деградацията на гумените материали по-бързо, отколкото повърхностните условия. Топлината от продължителните спускания и химичното въздействие от атмосферата в мините непрекъснато атакуват шланговите съставки. Всяка програма за поддръжка на подземни каросерии трябва да включва интервали за замяна на шлангове, базирани на работните часове, а не само на визуалното състояние, тъй като вътрешната деградация просто не е видима отвън.
Плъзгащи пинове на калipers и монтажни компоненти
Шпилките за плъзгане на калipersа са сред най-пренебрегваните компоненти във всяка спирачна система на подземен камион. Тези шпилки позволяват на калipersа да плава и прилага равномерно налягане върху двете спирачни накладки. Когато шпилките за плъзгане на подземен камион се заклещят поради корозия, замърсена смазка или физическо повреждание от чужди тела, калipersът вече не се движи свободно. Резултатът е неравномерно износване на накладките, намалена ефективност на спирачките и ускорено износване на дисковете. Тъй като подземният камион работи по неравни наклони, където е от съществено значение максималната спирачна сила, заклещените шпилки за плъзгане представляват истинска заплаха за безопасността, която се развива незабелязано с течение на времето. Смазването и инспекцията на шпилките за плъзгане при всеки сервизен интервал са задължителни за функциониращ парк от подземни камиони.
Пренебрегвани хидравлични и механични точки на износ
Износ на цилиндъра на главния спирачен цилиндър
Главният цилиндър на подземен камион рядко се заменя, докато напълно не излезе от строя. Въпреки това износването на цилиндричната повърхност вътре в главния цилиндър предизвиква пропускане на хидравличната течност, което намалява твърдостта на педала и удължава спирачния път на подземен камион, без да се появява някакво очевидно предупреждение. При приложенията с подземни камиони, при които спирането по наклон е рутинна операция, дори малка загуба на хидравлична ефективност води до значително по-дълги спирачни пътища. Техниците трябва да проверяват изходното налягане на главния цилиндър по време на сервизно обслужване и да търсят признаци на замърсяване на течността или вътрешно протичане, които указват на износване на цилиндричната повърхност. Замяната на главния цилиндър по график, базиран на изминатите часове работа, е по-надеждна от изчакването на оплакване относно производителността на подземен камион.
Механизми за регулиране на спирачките
Автоматичните или ръчните регулатори на спирачките на подземен камион поддържат правилния зазор между спирачния барабан или диска и триещия материал. В абразивната среда на подземните камиони регулаторите често се заклещват или износват извън ефективния си диапазон. Когато регулаторът се повреди на подземен камион, пътят на прилагане на спирачката се увеличава, без операторът непременно да забележи това веднага, особено при превоз с по-малка товарна маса. С течение на времето увеличеният път намалява механичното предимство на системата и може да доведе до пълна загуба на спирачната способност на подземен камион при спускане с товар. Състоянието на регулаторите трябва да се проверява при всеки основен сервиз и не трябва да се приема като функционален само защото спирачката все още се задейства.
Екологични фактори, които ускоряват скритото износване
Навлизане на прах и отломки в спирачните съединения
Подземен камион работи в постоянно прашна среда, където фините твърди частици проникват във всеки незапечатан процеп. Защитните капаци за спирачния прах и задните плочи на подземен камион са проектирани така, че да ограничат това проникване, но те се износват, пукат или се изместват. Веднъж щом се натрупа замърсяващ материал между спирачната колодка и диска на подземен камион, започва абразивно драскане, което не може да се забележи без разглобяване на сглобката. Драснатата повърхност на диска намалява последователността на триенето, поради което спирачното поведение на подземния камион става непредсказуемо при тежки натоварвания. Цялостността на защитните капаци трябва да се потвърждава визуално при всяка инспекция с отстраняване на колелото, а всеки подземен камион с неравномерни модели на износване на дисковете трябва да бъде проверен за повреди по капаците, преди да се монтират нови спирачни колодки.
Влага и замърсяване на спирачната течност
Подземните операции с камиони често включват проникване на вода от дренажа на мината или от процесите за почистване. Влагата, която прониква в резервоара за спирачна течност на подземен камион, значително намалява температурата на кипене на течността. При натоварен подземен камион, който се спуска по стръмно наклонено платно, продължителното прилагане на спирачките генерира достатъчно топлина, за да предизвика парна блокировка, ако течността е абсорбирала достатъчно влага. Това състояние води до внезапна и значителна загуба на спирачна способност, което е особено опасно за подземен камион, който превозва тежки товари. Състоянието на течността трябва да се проверява с рефрактометър или тестова лента за влага при всяка планова поддръжка на подземния камион, а течността трябва да се заменя въз основа на измереното съдържание на влага, а не въз основа на външния й вид.
Често задавани въпроси
Колко често трябва да се заменят спирачните шлангове на подземен камион?
Шланговете на спирачките на подземен камион трябва да се заменят в интервали на работни часове, препоръчани от производителя, а не само чрез визуална инспекция, тъй като вътрешното остаряване не е видимо. При високоинтензивни подземни приложения за камиони този интервал често е по-кратък от стандартните насоки поради повишена температура и химично въздействие.
Какъв симптом показва заклещени плъзгащи пинове на спирачния калипер на подземен камион?
Най-честият симптом на заклещени плъзгащи пинове на подземен камион е неравномерно износване на спирачните колодки, при което една колодка се изнася значително по-бързо от другата на същата ос. Подземният камион също може да се отклонява на една страна по време на спиране или да показва ускорено износване на диска на засегнатата страна.
Защо е важно тестването на влагата в спирачната течност за подземен камион?
Влагата в спирачната течност намалява нейната точка на кипене, което увеличава риска от образуване на пара по време на продължителни спирачни събития, които са рутинни при работа на подземен камион. Тестването на съдържанието на влага в спирачната течност директно на подземния камион при всеки сервизен интервал гарантира, че хидравличната система запазва достатъчна термоустойчивост за безопасна експлоатация по наклони.