EN
Kada tim za održavanje pregleda podzemni kamion , fokus se često postavlja na najvidljivije ili najglasnije probleme. Čuveni zvukovi, očigledno nošenje podloga ili osećaj vučenja obično privlače odmah pažnju. Međutim, značajan broj kvarova povezanih sa kolama na podzemnom kamionu potiče od komponenti koje se sistematski ignoriraju tokom rutinskih provera, ne zato što su nevažne, već zato što ih je lako propustiti bez strukturiranog protokola inspekcije.
Zahtjevno okruženje unutar rudnika stavlja svaki podzemni kamion u uslove koje ubrzavaju uništavanje kočijskih komponenti na načine koje vozila na površini nikada ne doživljavaju. Prašina, vlažnost, ekstremni nagib i kontinuirani ciklusi opterećenja kombinuju se da degradiraju kočnicu brzine brže nego što se standardni rasporedi predviđaju. Točno znati koje komponente se najčešće zanemaruju na podzemnom kamionu je prvi korak ka eliminaciji zaustavljanja i zaštiti opreme i osoblja.
Najčešće propuštenim komponentama kočnice
Kočnice i fleksibilne linije
Na svakom podzemnom kamionu, kočnice koje spajaju čvrste linije sa sastavom kotača izložene su stalnom savijanju, toplotnim ciklusima i abrazivnoj prašini. Tehnici koji rade na podzemnom kamionu imaju tendenciju da proveravaju stanje čepova i debljinu podloga, a šljeve ostave neistražene, osim ako već nema vidljiv curenje. Ovo je kritičan propust. Kočni crijev na podzemnom kamionu može razviti unutrašnju delaminaciju koja delimično blokira protok tečnosti ili uzrokuje jednosmjerni efekat ventila, što rezultira otporom kočiona ili odgođenim oslobađanjem bez ikakvih spoljašnjih znakova kvara. Inspekcija treba da uključuje stiskanje crijeva duž duž njegove dužine kako bi se otkrila unutrašnja kolapsa i provjeravajući dodirne na oba kraja na mikro pukotine.
Podzemna okolina kamiona ubrzava degradaciju gume brže nego površinski uslovi. Toplota od dugotrajnog silaženja i izlaganje hemijskim sredstvima iz rudarske atmosfere neprekidno napadaju spojeve crijeva. Svaki program održavanja podzemnih kamiona treba da uključuje intervale zamene crijeva na osnovu radnog vremena, a ne samo vizuelnog stanja, jer unutrašnje pogoršanje jednostavno nije vidljivo spolja.
Sliding pinovi za kaliper i montažna oprema
Klizne štapove su među najpromašenijim komponentama na svakom podzemnom kočionom sistemu. Ove štapove omogućavaju da čep pluta i da se primenjuje ravnomeren pritisak na obje kočnice. Kada se klizačke šipke na podzemnom kamionu zagreju zbog korozije, kontaminirane masti ili fizičkog oštećenja od otpada, čep više ne može slobodno da se kreće. Rezultat je neravnotežno nošenje podloga, smanjena efikasnost kočenja i ubrzano nošenje rotora. Budući da podzemni kamion radi na grubim padinama gdje je neophodna maksimalna sila za kočenje, zaplenjeni klizački šipci predstavljaju pravi rizik za sigurnost koji se tiho razvija tokom vremena. Mazanje i inspekcija štapova u svakom servisnom intervalu nije pregovarajuća za rad podzemne flote kamiona.
Zaboravljene hidrauličke i mehaničke tačke oštećenja
Glavni cilindar sa ispuštanjem
Glavni cilindar na podzemnom kamionu rijetko se zamjenjuje dok se ne pokvari. Ipak, oštećenje otvora unutar glavnog cilindra uzrokuje obod tečnosti, što smanjuje čvrstoću pedale i produžava udaljenost zaustavljanja na podzemnom kamionu bez izazivanja bilo kakvog očiglednog upozorenja. U podzemnim kamionima, gde je kočenje na nagibima rutinsko, čak i mali gubitak hidrauličke efikasnosti rezultira značajno dužim stajanjem. Tehnici treba da provere pritisak izlaznog cilindra tokom servisiranja i traže znakove kontaminacije tečnosti ili unutrašnjeg plakanja koji sugerišu oštećenje otvora. Zamjena glavnog cilindra na rasporednoj osnovi na osnovu sati rada je pouzdanija nego čekanje na žalbu na performanse na podzemnom kamionu.
Mehanizam za regulaciju kočenja
Automatski ili ručni regulator kočenja na podzemnom kamionu održava ispravnu razdaljinu između bubnjeva ili rotora kočenja i materijala trenja. U otpornom podzemnom okruženju kamiona, regulator često se hvata ili se nosi iznad njihovog efektivnog dometa. Kada se na podzemnom kamionu pokvari uređaj za podešavanje, putanje kočenja se povećava bez da ga operator odmah primijeti, posebno tokom vožnje sa manjim opterećenjem. Vremenom, povećano kretanje smanjuje mehaničku prednost sistema i može dovesti do potpunog gubitka kočenja na podzemnom kamionu tokom punog silaženja. U slučaju da se ne primeni presudni sistem, mora se provjeriti da li je u stanju da se brzina pokrene.
Faktori okoline koji ubrzavaju skriveno uništavanje
Upijanje prašine i otpada u kočione sklopove
Podzemni kamion radi u stalno prašnjavom okruženju gdje fine čestice prodiru u svaku otvorenu rupu. Brzdani štitovi i podloge za prašinu na podzemnim kamionima su dizajnirani da ograniče ovaj unos, ali se one nose, puknu ili se pomeraju. Kada se otpad na podzemnom kamionu skupi između podloge i rotora, počinje otpuštanje otpuštanjem koje se ne može otkriti bez rastavljanja sastava. Obilježena površina rotora smanjuje konzistenciju trenja, čineći ponašanje kočenja na podzemnom kamionu nepredvidljivim pod velikim opterećenjem. Integritet štitova protiv prašine treba vizuelno potvrditi pri svakoj inspekciji na krugu, a svaki podzemni kamion koji pokazuje neravnomerne obrasce habanja rotora treba istražiti da li je štit oštećen pre nego što se jednostavno postave nove podloge.
Ulagač za brzinu
U podzemnim kamionima često ulazi voda iz rudnika ili procesa čišćenja. Vlaga koja ulazi u rezervoar kočijske tečnosti podzemnog kamiona značajno smanjuje tačku ključanja tečnosti. Na punom podzemnom kamionu koji silazi strmom stepenicom, produženo pritisak kočnica stvara dovoljno toplote da izazove blokadu pare ako je tečnost apsorbirala dovoljno vlage. Ovo stanje uzrokuje nagli i dramatičan gubitak kočenja koji je posebno opasan za podzemni kamion koji prevozi teške terete materijala. U svakom planiranom servisu na podzemnom kamionu stanje tečnosti treba testirati refraktometrom ili testom vlažnosti, a tečnost treba zameniti na osnovu izmerenog sadržaja vlage, a ne na osnovu izgleda.
Često postavljana pitanja
Koliko često treba mijenjati kočnice na podzemnom kamionu?
Kočnice na podzemnom kamionu treba zameniti na osnovu intervala radnih sati koje preporučuje proizvođač, a ne samo vizuelnom pregledom, jer unutrašnja degradacija nije vidljiva. U aplikacijama za podzemne kamione visokog intenziteta, ovaj interval je često kraći od standardnih smernica koje se predlažu zbog povećane toplote i izloženosti hemikalijama.
Koji simptom ukazuje na zaplijenjene čepove na podzemnom kamionu?
Najčešći simptom zaplijenjenih klizača na podzemnom kamionu je neravnomerno nošenje podloga, gdje se jedan podlog na istoj osovini značajno brže nosi od drugog. U slučaju da se vozilo zaustavi na jednoj strani, može se pojaviti i preuranjeno trovanje rotora na zahvaćenoj strani.
Zašto je testiranje vlažnosti kočijske tečnosti važno za podzemni kamion?
Vlaga u kočionskoj tečnosti smanjuje njenu tačku ključanja, povećavajući rizik od blokade pare tokom dugotrajnog kočenja, što je rutinsko na podzemnom kamionu. Testiranje sadržaja vlage u tečnosti direktno na podzemnom kamionu u svakom servisnom intervalu osigurava da hidraulički sistem održava dovoljnu otpornost na toplotu za bezbedno rad na nagibima.