EN
Kapag sinusuri ng isang koponan ng pagpapanatili ang isang sasakyan sa Ilalim ng Lupa underground truck, ang focus ay karaniwang nakatuon sa mga pinakakita o pinakamalakas na problema. Ang mga ingay na parang sumisigaw, ang malinaw na pagkasira ng mga preno, o ang pakiramdam na may naka-drag ay karaniwang agad na tinutugunan. Gayunpaman, ang isang malaking bilang ng mga pagkabigo na may kinalaman sa preno sa isang underground truck ay nagmumula sa mga bahagi na sistematikong binabalewalang suriin sa panahon ng regular na inspeksyon — hindi dahil walang halaga ang mga ito, kundi dahil madaling palampasin ang mga ito kung wala ang isang istrukturang proseso ng inspeksyon.
Ang mahigpit na kapaligiran sa loob ng isang mina ay nagpapailalim sa bawat truk sa ilalim ng lupa sa mga kondisyon na pabilisin ang pagkasira ng mga bahagi ng preno sa paraan na hindi kailanman nararanasan ng mga sasakyang nasa ibabaw. Ang alikabok, kahalumihan, matatalas na slope, at patuloy na siklo ng karga ay nagkakasamang nagpapabagal sa hardware ng preno nang mas mabilis kaysa sa inaasahan ng karaniwang skedyul. Ang pag-unawa kung aling mga bahagi ang kadalasang hindi napapansin sa isang truk sa ilalim ng lupa ang unang hakbang tungo sa pag-alis ng hindi kinakailangang paghinto at sa proteksyon ng kagamitan at tauhan.
Mga Bahaging Preno na Kadalasang Hindi Napapansin
Mga Hose ng Preno at Mga Flexible na Linya
Sa bawat underground truck, ang mga brake hose na kumokonekta sa mga rigid line sa mga wheel assembly ay nakakaranas ng paulit-ulit na pagpapalabas, siklo ng init, at abrasibong alikabok. Ang mga teknisyan na nagtatrabaho sa isang underground truck ay karaniwang sinusuri ang kalagayan ng caliper at kapal ng pad habang iniwan ang mga hose na hindi sinisiyasat maliban kung may nakikitang visible na leakage. Ito ay isang mahalagang pagkakamali. Ang isang brake hose sa isang underground truck ay maaaring magkaroon ng internal delamination na bahagyang nakakablock sa daloy ng fluid o nagdudulot ng epekto ng one-way valve, na nagreresulta sa brake drag o delayed release nang walang anumang panlabas na palatandaan ng kabiguan. Ang pagsusuri ay dapat kasama ang pag-squeeze sa hose sa buong haba nito upang matukoy ang internal collapse at ang pagsusuri sa mga fitting sa parehong dulo para sa micro-cracks.
Ang kapaligiran ng mga trak sa ilalim ng lupa ay nagpapabilis ng pag-degrade ng goma nang mas mabilis kaysa sa mga kondisyon sa ibabaw. Ang init mula sa mahabang pagbaba at ang pagkakalantad sa kemikal mula sa hangin sa mga minahan ay patuloy na sumisira sa mga komposisyon ng hose. Dapat kasama sa bawat programa ng pagpapanatili ng mga trak sa ilalim ng lupa ang mga panahon ng pagpapalit ng hose batay sa oras ng operasyon, hindi lamang sa nakikita nitong kalagayan, dahil ang panloob na pagkasira ay hindi talaga nakikita mula sa labas.
Mga Pin ng Caliper Slide at Hardware sa Pag-mount
Ang mga pin ng caliper slide ay kabilang sa mga pinakabinalaan na komponente sa anumang sistema ng pampigil na gulong ng isang underground truck. Ang mga pin na ito ang nagpapahintulot sa caliper na gumalaw nang malaya at mag-apply ng pantay na presyon sa parehong brake pad. Kapag ang mga slide pin ng isang underground truck ay nablock dahil sa corrosion, kontaminadong grease, o pisikal na pinsala dulot ng mga debris, hindi na gumagalaw nang malaya ang caliper. Ang resulta ay hindi pantay na pagkasira ng pad, nababawasan ang epekto ng pampigil, at mas mabilis na pagkasira ng rotor. Dahil ang isang underground truck ay gumagana sa mga rugid na gradient kung saan ang maximum na pwersa ng pampigil ay mahalaga, ang mga nablock na slide pin ay nagbibigay ng tunay na panganib sa kaligtasan na unti-unting lumalaganap nang walang ingay. Ang paglalagay ng grease at inspeksyon sa mga slide pin sa bawat serbisyo ay hindi pwedeng palampasin para sa isang operatibong fleet ng underground truck.
Mga Punto ng Pagkakasira ng Hydraulic at Mekanikal na Karaniwang Binabalewalang
Pagkakasira ng Bore ng Master Cylinder
Ang pangunahing silinder ng isang underground truck ay bihira palitan hanggang sa ito ay lubos na mabigo. Gayunpaman, ang pag-usok ng bore sa loob ng pangunahing silinder ay nagdudulot ng pagbypass ng fluid, na nagpapababa ng katigasan ng pedal at nagpapahaba ng distansya ng pagpapahinto sa isang underground truck nang hindi nagpapakita ng anumang obob na babala. Sa mga aplikasyon ng underground truck kung saan ang gradient braking ay karaniwan, kahit ang maliit na pagkawala ng hydraulic efficiency ay nagreresulta sa makabuluhang pagpapahaba ng distansya ng pagpapahinto. Dapat suriin ng mga teknisyan ang output pressure ng pangunahing silinder habang nasa pagpapanatili at hanapin ang mga palatandaan ng kontaminasyon ng fluid o internal weeping na nagpapahiwatig ng pag-usok ng bore. Ang pagpapalit ng pangunahing silinder batay sa iskedyul ayon sa bilang ng oras ng operasyon ay mas maaasahan kaysa sa paghihintay lamang sa isang reklamo tungkol sa pagganap sa isang underground truck.
Mga Mekanismo ng Pag-aadjust ng Brake
Ang mga awtomatikong o manu-manong brake adjuster sa isang underground truck ay nagpapanatili ng tamang clearance sa pagitan ng brake drum o rotor at ng friction material. Sa abrasibong kapaligiran ng underground truck, madalas na sumisiksik o lumalabas sa kanilang epektibong saklaw ang mga adjuster. Kapag nabigo ang isang adjuster sa isang underground truck, tumataas ang travel ng brake application nang hindi kinakailangang agad napapansin ng operator, lalo na sa mga run na may mababang load. Sa paglipas ng panahon, ang nadagdag na travel ay binabawasan ang mekanikal na advantage ng sistema at maaaring magdulot ng kumpletong pagkawala ng braking sa isang underground truck habang bumababa ito na may pasanin. Dapat suriin ang kalagayan ng adjuster sa bawat pangunahing serbisyo, at huwag ipagpalagay na gumagana lamang dahil pa rin nakakagana ang brake.
Mga Paktor sa Kapaligiran na Pabilisin ang Nakatagong Wear
Pagpasok ng Alikabok at Basura sa mga Brake Assembly
Ang isang traktor sa ilalim ng lupa ay gumagana sa isang palagiang maalikabok na kapaligiran kung saan ang maliit na partikulo ng alikabok ay pumapasok sa bawat hindi nasisiradong puwang. Ang mga takip ng alikabok ng preno at mga backing plate sa traktor sa ilalim ng lupa ay dinisenyo upang limitahan ang pagsipsip na ito, ngunit ito'y sumisira, nagkakaroon ng bitak, o nasisira ang posisyon. Kapag nag-ipon na ang dumi sa pagitan ng pad at rotor sa traktor sa ilalim ng lupa, nagsisimula ang abrasibong pagguhit na hindi matutukoy nang hindi dinidisassemble ang assembly. Ang nasirang ibabaw ng rotor ay nagpapababa ng pagkakapare-pareho ng lagkit, na nagdudulot ng hindi maasahang pagpreno sa traktor sa ilalim ng lupa kapag may mabigat na karga. Dapat na kumpirmahin nang biswal ang integridad ng takip ng alikabok sa bawat inspeksyon kapag nahuhubad ang gulong, at dapat imbestigahan ang anumang traktor sa ilalim ng lupa na nagpapakita ng hindi pantay na pagkasira ng rotor para sa pinsala sa takip bago isuot ang mga bagong pad.
Kahalumigmigan at Kontaminasyon ng Brake Fluid
Ang operasyon ng mga truk sa ilalim ng lupa ay kadalasang kasali ang pagpasok ng tubig mula sa pagbubuhos ng mina o mga proseso ng paglilinis. Ang kahalumigmigan na pumapasok sa reservoir ng brake fluid ng isang truk sa ilalim ng lupa ay nagpapababa nang malaki ng boiling point ng fluid. Sa isang nabebelang truk sa ilalim ng lupa na bumababa sa matarik na slope, ang mahabang paggamit ng preno ay nagpapagawa ng sapat na init upang magdulot ng vapor lock kung ang fluid ay sumipsip na ng sapat na kahalumigmigan. Ang kondisyong ito ay nagdudulot ng biglang at malaking pagkawala ng kakayahang magpreno, na lubhang mapanganib lalo na para sa isang truk sa ilalim ng lupa na may mabigat na kargada. Dapat subukan ang kalagayan ng fluid gamit ang isang refractometer o moisture test strip sa bawat iskedyul na serbisyo ng truk sa ilalim ng lupa, at dapat palitan ang fluid batay sa sukat na nilalaman ng kahalumigmigan, hindi sa itsura lamang.
Madalas Itanong
Kailan dapat palitan ang mga hose ng preno sa isang truk sa ilalim ng lupa?
Ang mga hose ng paa sa isang underground truck ay dapat palitan batay sa mga interval ng oras ng operasyon na inirerekomenda ng tagagawa, imbes na batay lamang sa visual inspection, dahil ang panloob na pagkasira ay hindi nakikita.
Anong sintomas ang nagpapahiwatig ng naka-seize na caliper slide pins sa isang underground truck?
Ang pinakakaraniwang sintomas ng naka-seize na slide pins sa isang underground truck ay ang hindi pantay na pagsuot ng brake pad, kung saan ang isang pad ay mas mabilis na sumusunod kaysa sa iba sa parehong axle. Maaari rin ang underground truck na umalis sa isang panig habang binabawasan ang bilis o magpakita ng maagang pagsuot ng rotor sa nasabing panig.
Bakit mahalaga ang pagsubok sa kahalumigmigan ng brake fluid para sa isang underground truck?
Ang kahalumhan sa brake fluid ay bumababa sa kanyang point ng pagkakabuo, na nagpapataas ng panganib ng vapor lock habang nagpapagalaw ng matagal na pagpapabagal na karaniwan sa isang underground truck. Ang pagsusuri sa nilalaman ng kahalumhan ng fluid nang direkta sa underground truck sa bawat interval ng serbisyo ay nagpapatiyak na ang hydraulic system ay nananatiling may sapat na resistensya sa init para sa ligtas na operasyon sa gradient.