EN
Коли команда технічного обслуговування перевіряє підземний вантажівка , увага зазвичай зосереджується на найбільш помітних або найдужчих проблемах. Писк, очевидне зношення колодок або відчуття «затягування» зазвичай вимагають негайної уваги. Однак значна кількість гальмівних несправностей на підземному вантажному автомобілі виникає через компоненти, які систематично пропускають під час рутинних перевірок — не тому, що вони не важливі, а тому, що їх легко пропустити без структурованого протоколу огляду.
Вимогливі умови всередині шахти піддають кожен підземний вантажівник умовам, що прискорюють знос тормозних компонентів набагато сильніше, ніж це спостерігається у наземного транспорту. Пил, волога, екстремальні похили та постійні цикли навантаження сприяють швидшому зношуванню тормозного обладнання, ніж передбачають стандартні графіки технічного обслуговування. Знання того, які саме компоненти найчастіше ігноруються під час огляду підземного вантажівника, є першим кроком до усунення передбачуваних простоїв та забезпечення безпеки як обладнання, так і персоналу.
Тормозні компоненти, які найчастіше пропускають
Тормозні шланги та гнучкі магістралі
На кожному підземному вантажному автомобілі шланги гальмівної системи, що з’єднують жорсткі трубопроводи з колісними вузлами, піддаються постійному згинанню, циклам нагрівання та абразивному пилу. Техніки, які обслуговують підземний вантажний автомобіль, зазвичай перевіряють стан супортів і товщину гальмівних колодок, залишаючи шланги без уваги, якщо не спостерігається видима течія. Це критична помилка. Гальмівний шланг на підземному вантажному автомобілі може мати внутрішнє розшарування, що частково перекриває потік рідини або створює ефект одностороннього клапана, що призводить до гальмування «на волочінні» або затримки розчеплення без будь-яких зовнішніх ознак несправності. Перевірка повинна включати стискання шланга вздовж його довжини для виявлення внутрішнього спадання, а також перевірку фітингів на обох кінцях на наявність мікротріщин.
Підземне середовище для вантажівок прискорює розкладання гуми швидше, ніж умови на поверхні. Тепло від тривалих спусків та хімічна дія атмосфери шахт постійно впливають на компаунди шлангів. Кожна програма технічного обслуговування підземних вантажівок повинна передбачати інтервали заміни шлангів на основі нароблених мотогодин, а не лише візуального стану, оскільки внутрішнє розкладання просто не видно ззовні.
Напрямні штифти та кріпильні елементи супортів
Штифти ковзання супорта є одними з найбільш ігнорованих компонентів будь-якої гальмівної системи підземного вантажного автомобіля. Ці штифти дозволяють супорту плавати й рівномірно передавати тиск на обидва гальмівні колодки. Коли штифти ковзання підземного вантажного автомобіля заклинюються через корозію, забруднену мастило або фізичні пошкодження внаслідок потрапляння сторонніх предметів, супорт більше не рухається вільно. Як наслідок — нерівномірне зношення колодок, зниження ефективності гальмування та прискорене зношення дисків. Оскільки підземний вантажний автомобіль працює на пересічених схилах, де критично важлива максимальна сила гальмування, заклинювання штифтів ковзання становить реальну загрозу безпеці, яка поступово розвивається протягом тривалого часу. Мащення та огляд штифтів ковзання на кожному технічному обслуговуванні є обов’язковими для функціонуючого парку підземних вантажних автомобілів.
Ігноровані гідравлічні та механічні точки зношення
Зношення отвору головного циліндра
Головний циліндр підземного вантажного автомобіля рідко замінюється, поки він повністю не вийде з ладу. Однак знос отвору всередині головного циліндра призводить до обходу рідини, що зменшує жорсткість педалі та збільшує гальмівний шлях підземного вантажного автомобіля без будь-яких очевидних попереджень. У застосуваннях підземних вантажних автомобілів, де гальмування на ухилі є звичайною практикою, навіть незначна втрата гідравлічної ефективності призводить до суттєвого збільшення гальмівного шляху. Техніки повинні перевіряти вихідний тиск головного циліндра під час технічного обслуговування та шукати ознаки забруднення рідини або внутрішнього просочування, що свідчить про знос отвору. Заміна головного циліндра за графіком на основі нароблених годин є більш надійною, ніж очікування скарги щодо продуктивності підземного вантажного автомобіля.
Механізми регулювання гальм
Автоматичні або ручні регулювальні пристрої гальм на підземному вантажному автомобілі забезпечують правильний зазор між барабаном або диском гальма та фрикційним матеріалом. У абразивному середовищі підземного вантажного автомобіля регулювальні пристрої часто заклинюються або зношуються за межі свого ефективного діапазону. Коли регулювальний пристрій виходить із ладу на підземному вантажному автомобілі, хід натискання на педаль гальма збільшується, і це може залишатися непоміченим оператором протягом тривалого часу, особливо під час руху з меншим навантаженням. З часом збільшений хід зменшує механічну перевагу системи й може призвести до повної втрати гальмівної дії на підземному вантажному автомобілі під час спуску з навантаженням. Стан регулювальних пристроїв слід перевіряти під час кожної основної технічної обслуговування, а не вважати їх справними лише на підставі того, що гальма все ще активуються.
Екологічні чинники, що прискорюють приховане зношення
Потрапляння пилу та сміття в гальмівні вузли
Підземний вантажівка працює в постійно пиловому середовищі, де дрібні тверді частинки проникають у будь-який незакритий зазор. Щитки для захисту від бруду на гальмівних колодках та опорні пластини підземної вантажівки призначені для обмеження такого проникнення, але вони зношуються, тріскаються або зміщуються. Як тільки бруд накопичується між колодкою та диском гальма підземної вантажівки, починається абразивне подряпування, яке неможливо виявити без розбирання вузла. Подряпаний поверхня диска гальма зменшує стабільність коефіцієнта тертя, що робить поведінку гальмування підземної вантажівки непередбачуваною під великою навантаженням. Цілісність щитків від бруду слід перевіряти візуально під час кожної інспекції з демонтажем колеса, а будь-яку підземну вантажівку з нерівномірним зносом диска гальма слід дослідити на предмет пошкодження щитків до заміни нових колодок.
Волога та забруднення гальмівної рідини
Експлуатація вантажних автомобілів у підземних шахтах часто супроводжується проникненням води через дренаж шахти або процеси очищення. Волога, що потрапляє до резервуара гальмівної рідини підземного вантажного автомобіля, значно знижує температуру кипіння цієї рідини. Під час спуску навантаженого підземного вантажного автомобіля з крутого схилу тривале застосування гальм генерує достатньо тепла для виникнення парової пробки, якщо гальмівна рідина вже поглинула достатню кількість вологи. Цей стан призводить до раптової й різкої втрати гальмівної ефективності, що особливо небезпечне для підземного вантажного автомобіля, що перевозить важкі вантажі. Стан гальмівної рідини слід перевіряти рефрактометром або тест-смугою на вміст вологи під час кожного планового технічного обслуговування підземного вантажного автомобіля, а рідину слід замінювати залежно від виміряного вмісту вологи, а не за зовнішнім виглядом.
Часті запитання
Як часто слід замінювати гальмівні шланги на підземному вантажному автомобілі?
Шланги гальмівної системи підземного вантажного автомобіля слід замінювати через інтервали робочих годин, рекомендовані виробником, а не лише на основі візуального огляду, оскільки внутрішнє старіння не є помітним. У високонавантажених умовах експлуатації підземних вантажних автомобілів цей інтервал часто коротший за стандартні рекомендації через підвищену температуру та хімічне навантаження.
Який симптом свідчить про заклинювання напрямних штирів супорта на підземному вантажному автомобілі?
Найпоширенішим симптомом заклинювання напрямних штирів на підземному вантажному автомобілі є нерівномірне зношення колодок: одна з колодок зношується значно швидше за іншу на тому самому мості. Підземний вантажний автомобіль також може відхилятися в один бік під час гальмування або демонструвати передчасне зношення диска гальма з боку ураженого супорта.
Чому важливо перевіряти вміст вологи в гальмівній рідині підземного вантажного автомобіля?
Вологість у гальмовій рідині знижує її температуру кипіння, підвищуючи ризик утворення парової пробки під час тривалих гальмувань, які є типовими для підземного вантажного автомобіля. Перевірка вмісту вологи в гальмовій рідині безпосередньо на підземному вантажному автомобілі під час кожного технічного обслуговування забезпечує збереження достатнього теплового опору гідравлічної системи для безпечного руху по похилій поверхні.