EN
Когда бригада технического обслуживания проводит осмотр подземный грузовик , основное внимание, как правило, уделяется наиболее заметным или шумным неисправностям. Писк, очевидный износ колодок или ощущение «затягивания» обычно вызывают немедленную реакцию. Однако значительная часть отказов тормозной системы подземного грузовика возникает из-за компонентов, которые систематически пропускаются при плановых проверках — не потому, что они малозначимы, а потому, что их легко пропустить без структурированного протокола осмотра.
Требовательная среда внутри шахты подвергает каждый подземный грузовик условиям, ускоряющим износ тормозных компонентов таким образом, какого никогда не бывает у наземных транспортных средств. Пыль, влага, экстремальные уклоны и непрерывные циклы нагрузки совместно приводят к более быстрому износу тормозного оборудования по сравнению с тем, что предусмотрено стандартными графиками технического обслуживания. Знание того, какие именно компоненты чаще всего упускаются из виду при обслуживании подземного грузовика, — это первый шаг к устранению простоев, предотвращаемых техническим обслуживанием, и защите как оборудования, так и персонала.
Тормозные компоненты, которые чаще всего упускаются из виду
Тормозные шланги и гибкие магистрали
На каждом подземном грузовике тормозные шланги, соединяющие жесткие магистрали с колесными узлами, подвергаются постоянному изгибу, циклам нагрева и абразивной пыли. Техники, обслуживающие подземный грузовик, как правило, проверяют состояние суппортов и толщину тормозных колодок, но не осматривают шланги, если на них не обнаружено видимой утечки. Это критическая ошибка. Тормозной шланг на подземном грузовике может подвергнуться внутреннему расслоению, частично перекрывающему поток жидкости или создающему эффект обратного клапана, что приводит к «затягиванию» тормозов или задержке их отпускания без каких-либо внешних признаков неисправности. При осмотре необходимо сжать шланг вдоль всей его длины, чтобы выявить внутреннее сплющивание, а также проверить фитинги на обоих концах на наличие микротрещин.
Подземные условия эксплуатации грузовиков ускоряют деградацию резины быстрее, чем наземные условия. Тепло от продолжительных спусков и химическое воздействие атмосферы шахт постоянно разрушают компаунды шлангов. В каждой программе технического обслуживания подземных грузовиков следует предусматривать интервалы замены шлангов на основе наработки в моточасах, а не только по визуальному состоянию, поскольку внутреннее разрушение просто не видно снаружи.
Направляющие пальцы суппорта и крепёжные детали
Направляющие пальцы суппорта — одни из самых упускаемых из виду компонентов в тормозной системе любого подземного карьерного самосвала. Эти пальцы обеспечивают плавающее крепление суппорта и равномерное приложение усилия к обеим тормозным колодкам. При заклинивании направляющих пальцев подземного карьерного самосвала вследствие коррозии, загрязнения смазки или механического повреждения посторонними предметами суппорт перестаёт свободно перемещаться. В результате наблюдается неравномерный износ колодок, снижение эффективности торможения и ускоренный износ тормозных дисков. Поскольку подземный карьерный самосвал эксплуатируется на участках с резкими уклонами, где критически важна максимальная тормозная сила, заклинивание направляющих пальцев представляет собой реальную угрозу безопасности, которая развивается незаметно со временем. Смазка и проверка направляющих пальцев при каждом техническом обслуживании являются обязательными для функционирующего парка подземных карьерных самосвалов.
Упускаемые из виду гидравлические и механические точки износа
Износ зеркала цилиндра главного тормозного цилиндра
Главный тормозной цилиндр на подземном грузовике редко заменяется до тех пор, пока он полностью не выходит из строя. Однако износ внутренней поверхности цилиндра приводит к перетеканию тормозной жидкости, что снижает жёсткость педали и увеличивает тормозной путь подземного грузовика без каких-либо явных предупреждающих признаков. В условиях эксплуатации подземных грузовиков, где торможение на уклонах применяется регулярно, даже незначительная потеря гидравлической эффективности приводит к существенному увеличению тормозного пути. Техникам следует проверять выходное давление главного тормозного цилиндра при техническом обслуживании и обращать внимание на признаки загрязнения тормозной жидкости или внутренней течи, указывающие на износ внутренней поверхности цилиндра. Плановая замена главного тормозного цилиндра с учётом наработанных моточасов является более надёжным решением, чем ожидание жалоб на снижение тормозной эффективности подземного грузовика.
Механизмы регулировки тормозов
Автоматические или ручные регулировочные устройства тормозов на подземном грузовике поддерживают правильный зазор между тормозным барабаном или диском и фрикционным материалом. В абразивной среде подземных грузовиков регулировочные устройства часто заклиниваются или изнашиваются до предела своего рабочего диапазона. При выходе из строя регулировочного устройства на подземном грузовике ход нажатия тормоза увеличивается, причем оператор может не заметить этого сразу, особенно при работе с пониженной нагрузкой. Со временем увеличение хода снижает механическое преимущество системы и может привести к полной потере тормозного действия на подземном грузовике при спуске с грузом. Состояние регулировочных устройств следует проверять при каждом капитальном техническом обслуживании, а не считать их исправными только на основании того, что тормоза продолжают срабатывать.
Эксплуатационные факторы, ускоряющие скрытый износ
Попадание пыли и загрязнений в тормозные узлы
Подземный грузовик работает в постоянно пыльной среде, где мелкодисперсные частицы проникают во все негерметичные зазоры. Щитки и опорные пластины тормозных колодок подземного грузовика предназначены для ограничения такого проникновения, однако со временем они изнашиваются, трескаются или смещаются. Как только загрязняющие частицы накапливаются между колодкой и диском тормоза подземного грузовика, начинается абразивное царапание поверхности диска, которое невозможно обнаружить без разборки узла. Повреждённая поверхность диска снижает стабильность коэффициента трения, вследствие чего тормозное поведение подземного грузовика становится непредсказуемым при высоких нагрузках. Целостность тормозных щитков следует визуально проверять при каждом осмотре колёс после их демонтажа; если на подземном грузовике выявлены неравномерные следы износа дисков тормозов, перед установкой новых колодок необходимо провести диагностику на предмет повреждений щитков.
Влага и загрязнение тормозной жидкости
Эксплуатация карьерных самосвалов в подземных выработках часто сопровождается попаданием воды из систем отвода воды из шахты или при очистке техники. Влага, проникающая в бачок тормозной жидкости карьерного самосвала, значительно снижает температуру её кипения. При длительном торможении нагруженного карьерного самосвала на спуске с большого уклона выделяется достаточное количество тепла, чтобы вызвать паровую пробку, если тормозная жидкость поглотила достаточное количество влаги. Это состояние приводит к внезапной и резкой потере тормозного усилия, что особенно опасно для карьерного самосвала, перевозящего тяжёлые грузы. Состояние тормозной жидкости следует проверять рефрактометром или индикаторной полоской для определения содержания влаги при каждом плановом техническом обслуживании карьерного самосвала; замену жидкости следует производить в зависимости от измеренного содержания влаги, а не по внешнему виду.
Часто задаваемые вопросы
Как часто следует заменять тормозные шланги на карьерном самосвале?
Тормозные шланги на подземном грузовике следует заменять через интервалы рабочих часов, рекомендованные производителем, а не только по результатам визуального осмотра, поскольку внутреннее старение не видно невооружённым глазом. В условиях интенсивной эксплуатации подземных грузовиков этот интервал зачастую короче, чем указано в стандартных руководствах, из-за повышенного теплового и химического воздействия.
Какой симптом указывает на заклинивание направляющих пальцев суппорта на подземном грузовике?
Наиболее распространённым симптомом заклинивания направляющих пальцев на подземном грузовике является неравномерный износ колодок: одна колодка изнашивается значительно быстрее другой на одной и той же оси. Подземный грузовик также может тянуть в одну сторону при торможении или демонстрировать преждевременный износ тормозного диска на поражённой стороне.
Почему важна проверка тормозной жидкости на содержание влаги для подземного грузовика?
Влага в тормозной жидкости снижает её температуру кипения, повышая риск образования паровой пробки при длительных торможениях, которые являются обычной практикой при эксплуатации подземного грузовика. Проверка содержания влаги в тормозной жидкости непосредственно на подземном грузовике при каждом техническом обслуживании обеспечивает достаточную термостойкость гидравлической системы для безопасной эксплуатации на уклонах.