EN
Taʼmirlash guruhi tekshiruvdan oʻtkazganda pastdagi Kamaz , ko'pincha diqqat eng ko'rinadigan yoki baland ovozli muammolarga qaratilgan. Qichqiruvchi tovushlar, yorliqning yorilishi yoki tirnash hissi darhol e'tiborni tortadi. Biroq, yer osti yo'l yuk mashinasida tegirmon bilan bog'liq xatolarning katta qismi muntazam tekshiruvlar paytida muntazam ravishda o'tkazib yuboriladigan qismlardan kelib chiqadi, chunki ular ahamiyatsiz emas, balki ular tuzilmaviy tekshirish protokoli bo'lmasa, ularni ko'rish oson.
Konchilikda qo'llaniladigan muhit har bir yer osti yuk avtomobillarini tormoz tizimi komponentlarining yirtilishini tezlashtiruvchi sharoitlarga qo'yadi — bu yer yuzidagi avtomobillar uchun xos bo'lmagan holat. Chang, namlik, ekstremal qiyaliklar va doimiy yuk sikllari tormoz jihozlarini standart taqvimda bashorat qilinganidan tezroq yemirilishiga olib keladi. Yer osti yuk avtomobillarida qaysi komponentlar eng ko'p e'tibordan chetda qolishini bilish — oldini olinsa bo'ladi turli to'xtashlarni bartaraf etish va jihozlarni hamda xodimlarni himoya qilishning birinchi qadami hisoblanadi.
Eng ko'p e'tibordan chetda qolinadigan tormoz komponentlari
Tormoz trubkalari va moslashuvchan liniyalar
Har bir yer osti yuk avtomobilda shinalar yig'ilmasiga qattiq liniyalarni ulovchi tormoz shlanglari doimiy egilishga, issiqlik sikllariga va abraziv changga uchrab turadi. Yer osti yuk avtomobillari bilan ishlaydigan texniklar odatda tormoz kaliprlarining holatini va pad qalinligini tekshirishadi, lekin ko'rinadigan sifatida oqib chiqish bo'lmasa, shlanglarni tekshirmay qo'yishadi. Bu — hal qilinmasa bo'lmaydigan e'tibor yetishmovchiligidir. Yer osti yuk avtomobillaridagi tormoz shlangi ichki qatlamlarga ajralish (delaminatsiya) jarayonini boshlab, suyuqlik oqishini qisman to'sib qo'yishi yoki bir tomonlama klapan effekti yuzaga keltirishi mumkin; bu esa tormozning qisqarib qolishiga yoki kechikkan bo'shatilishiga sabab bo'ladi va bunda tashqi alomatlari umuman ko'rinmaydi. Tekshiruv shlangni uzunligi bo'ylab siqish orqali ichki qulashi va ikkala uchidagi ulagichlarda mikro-troshliklarni aniqlashni o'z ichiga oladi.
Yer osti yuk avtomobillari muhitida rezina buzilishi sirt sharoitlariga qaraganda tezroq rivojlanadi. Uzoq vaqt davom etadigan tushishlardan hosil bo'ladigan issiqlik va kon atmosferasidagi kimyoviy moddalarga ta'sir rezina trubkalarning tarkibini doimiy ravishda vayron qiladi. Har bir yer osti yuk avtomobilining texnik xizmat ko'rsatish dasturida trubkalar almashtirilish muddati faqat tashqi ko'rinishga emas, balki ish soatlari asosida belgilanishi kerak, chunki ichki buzilish tashqi tomondan ko'rinmaydi.
Kaliper siljish simlari va o'rnatish jihozlari
Kaliper siljish pinlari — har qanday yer osti yuk avtomobillarining tormoz tizimidagi eng e'tiborsiz qoldiriladigan komponentlaridan biridir. Bu pinalar kaliperni suyultirishga va ikkala tormoz padsiga teng bosim qo'llashga imkon beradi. Agar yer osti yuk avtomobilining kaliper siljish pinlari korroziya, ifloslangan moy yoki chiqindilar sababli mexanik shikastlanish tufayli qulflanib qolsa, kaliper erkin harakatlanmay qoladi. Natijada tormoz padsida nozik ishlash, tormoz samaradorligining pasayishi va disk tormozlarining tezroq ishlashi kuzatiladi. Chunki yer osti yuk avtomobillari maksimal tormoz kuchi talab qilinadigan notekis qiyaliklarda ishlaydi, shuning uchun qulflangan siljish pinlari vaqt o'tishi bilan sirpanib ketadigan haqiqiy xavfni anglatadi. Ishlaydigan yer osti yuk avtomobillari flotida har bir texnik xizmat ko'rsatish muddati davomida siljish pinlarini moylash va tekshirish majburiydir.
E'tiborsiz qoldirilgan gidravlik va mexanik ishlash nuqtalari
Bosh tormoz silindri devorining ishlashi
Yer osti yuk avtomobillarida bosh silindri odatda to'liq ishlamay qolguncha almashtirilmaydi. Biroq, bosh silindridagi ichki silindr yeyilishi suyuqlikning o'tishiga sabab bo'ladi, bu esa pedaldan qattiqlikni kamaytiradi va aniq ogohlantirish belgisi berilmagan holda yer osti yuk avtomobillarida to'xtash masofasini uzartadi. Qiyalikda to'xtatish doimiy amalga oshiriladigan yer osti yuk avtomobillarida gidravlik samaradorlikning hatto eng kichik pasayishi ham ancha uzunroq to'xtash masofasiga olib keladi. Texniklar xizmat ko'rsatish paytida bosh silindridan chiquvchi bosimni tekshirib, suyuqlikning ifloslanish belgilarini yoki ichki sivirishni — ya'ni silindr yeyilishini ko'rsatuvchi belgilarni qidirishlari kerak. Yer osti yuk avtomobillarida bosh silindrlarini ish soatlari asosida rejalashtirilgan tartibda almashtirish, ularning ishlashdagi muammolarga bog'liq shikoyatlarni kutib o'tirishdan ancha ishonchliroq usuldir.
Tokozlash tizimi
Avtomatik yoki qo'lda boshqariladigan tormoz sozlagichlari yer osti yuk avtomobillarida tormoz baraban yoki disk va ishqalanish materiali o'rtasidagi to'g'ri bo'shliqni saqlaydi. Yer osti yuk avtomobillarining abraziv muhitida sozlagichlar tez-tez qulflanadi yoki ularning samarali ishlash doirasidan tashqari ishlashadi. Agar yer osti yuk avtomobilida sozlagich nosozlikka uchrasa, tormoz bosilganda pedallarning harakatlanish masofasi ortadi va bu operator tomonidan darhol sezilmay qoladi, ayniqsa yuk kam bo'lganda harakatlanayotganda. Vaqt o'tishi bilan ortib borayotgan harakatlanish masofasi tizimning mexanik afzalligini kamaytiradi va yuklangan holatda yer osti yuk avtomobilining tormoz tizimi butunlay ishlamasligiga sabab bo'ladi. Sozlagichlarning holati har bir kengaytirilgan texnik xizmat ko'rsatish paytida tekshirilishi kerak; tormoz hali ham ishlamoqda deb sozlagichlarning ishlashini oldindan taxmin qilish mumkin emas.
Yashirin ishqalanishni tezlashtiruvchi atrof-muhit omillari
Tormoz tizimlariga chang va chiqindilar kirib ketishi
Yer ostida ishlaydigan yuk avtomobillari doimiy changli muhitda ishlaydi, bu yerda mayda zarrachalar har qanday sig'magan bo'shliqqa kirib boradi. Yer ostida ishlaydigan yuk avtomobillarida tormoz changi himoyasi va orqa plastinkalari shu kirib kelishni cheklash uchun mo'ljallangan, lekin ular yeyiladi, trog'lanadi yoki o'rnidan siljidi. Chang va boshqa chet el moddalari tormoz padlari va diskining (rotor) o'rtasida to'planib qolsa, abrasiv izlar hosil bo'ladi; bu izlarni tormoz tizimini qo'lda ajratmasdan aniqlab bo'lmaydi. Izlangan disk yuzi keyinchalik ishlash kuchlanishini kamaytiradi va og'ir yuk ostida tormoz ishlashini bashorat qilish qiyinlashtiradi. Har bir g'ildirakni olib tashlaganda chang himoyasining butunligi vizual tekshiruv orqali tasdiqlanishi kerak; agar yer ostida ishlaydigan yuk avtomobillarida diskning nozik yeyilish belgilari ko'rinib tursa, yangi tormoz padlarini o'rnatishdan oldin chang himoyasining shikastlanishini tekshirish kerak.
Namlik va tormoz suyuvchisining ifloslanishi
Yer osti yuk avtomobillarining ishlash jarayonida ko'pincha konning suv chiqarish yoki tozalash jarayonlaridan suv kirib keladi. Yer osti yuk avtomobilining tormoz suyuqligi idishiga namlik kirib kelganda, suyuqlikning qaynash nuqtasi sezilarli darajada pasayadi. Yukli yer osti yuk avtomobili tekin tepalikdan tushayotganda uzun muddatli tormoz qo'llash tormoz suyuqligiga yetarli miqdorda namlik so'rilgan bo'lsa, bug'lanish blokidirilishini keltirib chiqaradi. Bu holat tormozlarning birdanlikda va keskin darajada yo'qolishiga sabab bo'ladi va bu og'ir yuk tashiydigan yer osti yuk avtomobillari uchun ayniqsa xavfli hisoblanadi. Suyuqlik holati har bir rejalashtirilgan xizmat paytida yer osti yuk avtomobilida refraktometr yoki namlik sinov tirnoqlari bilan tekshirilishi kerak; shuningdek, suyuqlik uning ko'rinishi emas, balki o'lchangan namlik miqdoriga qarab almashtirilishi kerak.
Tez-tez so'raladigan savollar
Yer osti yuk avtomobilida tormoz trubkalari qanchalik tez-tez almashtirilishi kerak?
Tuneldagi yuk avtomobillaridagi tormoz shlanglari faqat ko'rinadigan tekshiruvga emas, balki ishlab chiqaruvchi tavsiya etgan ishlash soatlari orasidagi oraliqqa asoslanib almashtirilishi kerak, chunki ichki yemirilish ko'rinmaydi. Yuqori intensivlikdagi tuneldagi yuk avtomobillarida bu oraliq odatda issiqlik va kimyoviy ta'sirning oshishi tufayli standart yo'riqnoma tavsiyalaridan qisqa bo'ladi.
Tuneldagi yuk avtomobilida kaliper siljish pinlarining qulflanishini ko'rsatuvchi belgi nima?
Tuneldagi yuk avtomobilida siljish pinlarining qulflanishining eng ko'p uchraydigan belgisi — bir o'qda joylashgan ikkita tormoz plastinkasining tengsiz yeyilishidir: biri boshqasiga qaraganda ancha tezroq yeyiladi. Bundan tashqari, tuneldagi yuk avtomobili tormoz bosilganda bir tomona tortilishi yoki ta'sir qilayotgan tomonda rotorlarning erta yeyilishini namoyish etishi mumkin.
Nima uchun tuneldagi yuk avtomobilida tormoz suyuqligining namlik testi muhim?
Tormoz suyuqligiga namlik kirib qolishi uning qaynash nuqtasini pasaytiradi va bu yer osti yuk avtomobillarida doimiy ravishda amalga oshiriladigan uzoq muddatli tormozlash jarayonlari paytida bug'lanish blokidirilishining xavfini oshiradi. Har bir texnik xizmat ko'rsatish muddati davomida yer osti yuk avtomobillarida tormoz suyuqligining namlik miqdorini to'g'ridan-to'g'ri sinovdan o'tkazish gidravlik tizimning xavfsiz qiyalikda ishlashi uchun yetarli issiqlikqa chidamliligini saqlashini ta'minlaydi.