EN
Amikor egy karbantartó csapat ellenőrzi egy föld alatti teherautó teherautó fékrendszerét, a figyelem gyakran a legláthatóbb vagy leghangosabb problémákra irányul. A csikorgó hangok, a nyilvánvaló fékpofa-kopás vagy a húzódási érzés általában azonnali figyelmet kap. Azonban egy jelentős számú fékrendszerrel kapcsolatos meghibásodás alagúti teherautón olyan alkatrészekből ered, amelyeket rendszeresen figyelmen kívül hagynak a rutin ellenőrzések során – nem azért, mert kevésbé fontosak, hanem azért, mert egy strukturált ellenőrzési protokol nélkül könnyű elmulasztani őket.
A bányákban uralkodó kihívásos környezet minden alagúti teherautót olyan körülmények közé helyez, amelyek gyorsítják a fékalkatrészek kopását – oly módon, ahogy a felszíni járművek soha nem tapasztalják. A por, a nedvesség, a szélsőséges lejtők és a folyamatos terhelési ciklusok együttesen gyorsabban rongálják a fékberendezéseket, mint amit a szokásos karbantartási ütemtervek előre látnak. Az első lépés a megelőzhető leállások megszüntetése és a berendezések, valamint a személyzet védelme érdekében az, ha pontosan tudjuk, mely alkatrészeket hagyják figyelmen kívül leggyakrabban az alagúti teherautókon.
Leggyakrabban figyelmen kívül hagyott fékalkatrészek
Fékcsövek és rugalmas vezetékek
Minden alagúti teherautónál a fékcsövek, amelyek összekötik a merev vezetékeket a kerékfelfüggesztésekkel, folyamatosan rugalmas deformációnak, hőciklusoknak és csiszoló porhatásnak vannak kitéve. Az alagúti teherautókon dolgozó szakemberek általában ellenőrzik a fékkalapács állapotát és a fékpofák vastagságát, miközben a fékcsöveket nem vizsgálják, kivéve, ha már látható szivárgás tapasztalható. Ez egy kritikus mulasztás. Egy alagúti teherautó fékcsöve belső rétegezésre képes, amely részben akadályozza a folyadékáramlást, vagy egyirányú szelephatást eredményez, ami fékragadást vagy késleltetett fékoldást okoz, anélkül, hogy külső meghibásodási jelek lennének. Az ellenőrzés során meg kell szorítani a csövet a teljes hosszán, hogy észleljük a belső összeomlást, valamint ellenőrizni kell a cső mindkét végén lévő csatlakozókat apró repedések után.
Az alagúti teherautók környezete gyorsabban gyorsítja a gumik öregedését, mint a felszíni körülmények. A hosszabb lejtőn való leereszkedés során keletkező hő és a bányászati légkör kémiai hatásai folyamatosan támadják a csövek gumikeverékét. Minden alagúti teherautó karbantartási programjának tartalmaznia kell a csövek cseréjének időpontját az üzemórák alapján, nem csupán a külső megjelenés alapján, mivel a belső kopás egyszerűen nem látható a külsőről.
Fékfogó-csúszócsapok és rögzítőelemek
A fékcsomó csúszócsapok az aluljárós teherautók fékrendszereinek egyik leginkább figyelmen kívül hagyott alkatrészei. Ezek a csapok lehetővé teszik a fékcsomó úszó mozgását és az egyenletes nyomás alkalmazását mindkét fékpofára. Amikor az aluljárós teherautók fékcsomójának csúszócsapjai rozsdásodás, szennyezett zsír vagy szennyeződésből származó fizikai károsodás miatt megmerevednek, a fékcsomó többé nem mozog szabadon. Ennek eredménye a fékpofák egyenetlen kopása, csökkent fékezőhatás és gyorsult féktárcsa-kopás. Mivel az aluljárós teherautók durva lejtőkön üzemelnek, ahol a maximális fékezőerő elengedhetetlen, a megmerevedett csúszócsapok valódi biztonsági kockázatot jelentenek, amely idővel csendesen alakul ki. A csúszócsapok kenése és ellenőrzése minden szervizidőpontban kötelező az aluljárós teherautó-flotta üzemképes működéséhez.
Figyelmen kívül hagyott hidraulikus és mechanikai kopási pontok
Főhenger belső felületének kopása
Az alagúti teherautók főhengerét általában csak akkor cserélik ki, ha teljesen meghibásodik. Ugyanakkor a főhenger belső furataban fellépő kopás miatt a fékfolyadék elszivárog, ami csökkenti a pedál merevségét, és növeli az alagúti teherautó megállási távolságát anélkül, hogy bármilyen nyilvánvaló figyelmeztetést adna. Olyan alagúti teherautó-alkalmazásoknál, ahol a lejtőn történő fékezés rutinszerű, még egy kis hidraulikus hatásfok-csökkenés is jelentősen megnöveli a megállási távolságot. A szervíz során a szerelőknek ellenőrizniük kell a főhenger kimeneti nyomását, valamint figyelniük kell a fékfolyadék szennyeződésére vagy belső szivárgására utaló jelekre, amelyek a furat kopására utalhatnak. A főhenger időszakos cseréje – az üzemórák alapján – megbízhatóbb megoldás, mint az alagúti teherautó teljesítményproblémáira várni.
Fékállító mechanizmusok
Az alagúti teherautók automatikus vagy manuális fékállítói fenntartják a megfelelő távolságot a féktárcsa vagy féktárcsakorong és a súrlódó anyag között. A kopásra hajlamos alagúti teherautó-környezetben az állítók gyakran megakadnak vagy túlhasználódnak, így elvesztik hatékonyságukat. Ha egy állító meghibásodik egy alagúti teherautón, a fékpedál lenyomásának útja növekszik anélkül, hogy az üzemeltető azonnal észrevenné ezt, különösen kisebb terhelés mellett történő üzemelés során. Idővel a növekedett út csökkenti a rendszer mechanikai előnyét, és teljes fékhatásvesztéshez vezethet egy alagúti teherautón terhelt lejtőn való haladás közben. Az állítók állapotát minden nagyobb szervizelésnél ellenőrizni kell, nem szabad feltételezni, hogy működnek pusztán azért, mert a fék továbbra is működik.
A rejtett kopás gyorsítását okozó környezeti tényezők
Por és szennyeződések behatolása a fékrendszerekbe
Egy alagúti teherautó poros környezetben üzemel, ahol a finom por részecskék minden tömítetlen rést bejárnak. Az alagúti teherautók fékpor-pajzsai és hátsó lemezei úgy vannak kialakítva, hogy korlátozzák ezen szennyeződések behatolását, de ezek kopnak, repednek vagy elmozdulnak. Ha szennyeződés felhalmozódik a fékpofa és a féktárcsa között egy alagúti teherautónál, azonnal kezdődik az észlelhetetlen, csak a szerelvény szétszerelése után észlelhető csiszoló hatás. A megcsiszolt féktárcsa-felület ezután csökkenti a súrlódás egyenletességét, ami miatt az alagúti teherautó fékezési viselkedése nehéz terhelés alatt kiszámíthatatlan lesz. A porpajzsok integritását minden kerékleválasztásos ellenőrzésnél vizuálisan is ellenőrizni kell, és bármely olyan alagúti teherautót, amelyen egyenetlen féktárcsa-kopás mutatkozik, a fékpofák cseréje előtt meg kell vizsgálni a pajzsok sérülésére.
Párásodás és fékfolyadék-szennyeződés
Az alagúti teherautók üzemeltetése során gyakran előfordul, hogy víz jut be a bányából származó lefolyásból vagy tisztítási folyamatokból a fékfolyadék-tartályba. A nedvesség bejutása a fékfolyadék-tartályba jelentősen csökkenti a folyadék forráspontját. Egy terhelt alagúti teherautó esetében, amely meredek lejtőn halad lefelé, a hosszabb ideig tartó fékezés elegendő hőt termelhet ahhoz, hogy gőzzárlat alakuljon ki, ha a folyadék elegendő nedvességet szívott fel. Ez az állapot hirtelen és drámaian csökkentett fékhatást eredményez, ami különösen veszélyes egy nehéz anyagot szállító alagúti teherautó számára. A folyadék állapotát minden üzembe helyezési szerviznél refraktométerrel vagy nedvességteszt-csíkkal kell ellenőrizni az alagúti teherautónál, és a folyadékot a mért nedvességtartalom alapján – megjelenésük szerint nem – kell cserélni.
GYIK
Milyen gyakran kell cserélni a fékhidraulikus tömlőket egy alagúti teherautón?
Az alagúti teherautók fékcsöveit a gyártó által ajánlott üzemóra-intervallumok szerint kell cserélni, nem csupán vizuális ellenőrzés alapján, mivel a belső degradáció nem látható. Intenzív alagúti teherautó-alkalmazásokban ez az intervallum gyakran rövidebb, mint amit az általános irányelvek javasolnak, mivel a hőmérséklet és a kémiai hatások fokozottak.
Melyik tünet jelezheti az alagúti teherautó fékkulcsaiban elakadt csúszócsapokat?
Az alagúti teherautók csúszócsapjainak elakadásának leggyakoribb tünete a szimmetrikus fékpofa-elkopás, amikor egy fékpofa jelentősen gyorsabban kopik el, mint a másik ugyanazon a tengelyen. Az alagúti teherautó fékezéskor esetleg egyik oldalra húzódhat, illetve az érintett oldalon korai féktárcsa-elkopás is megfigyelhető.
Miért fontos a fékfolyadék nedvességtartalmának tesztelése egy alagúti teherautónál?
A fékfolyadékban található nedvesség csökkenti a forráspontját, növelve ezzel a gőzcsapdázódás kockázatát a mélyalatti teherautók szokásos, hosszabb ideig tartó fékezési eseményei során. A fékfolyadék nedvességtartalmának közvetlen ellenőrzése a mélyalatti teherautón minden karbantartási időszakban biztosítja, hogy a hidraulikus rendszer megőrizze elegendő hőállóságát a biztonságos lejtőn való üzemeléshez.