EN
Երբ սպասարկման թիմը ստուգում է ստորգետնյա սայլակը հետերկրյա բեռնատար , ուշադրությունը հաճախ կենտրոնանում է ամենատեսանելի կամ ամենաբարձր ձայն արձակող խնդիրների վրա: Սուլոցի ձայները, ակնհայտ սայլակի սայլակների մաշումը կամ քաշվելու զգացումը սովորաբար անմիջապես ուշադրություն են գրավում: Սակայն ստորգետնյա սայլակներում բրեյքային խնդիրների մեծ մասը առաջանում է այն բաղադրիչներից, որոնք ստուգման ընթացքում համակարգավոր անտեսվում են, ոչ թե քանի որ դրանք աննշան են, այլ քանի որ կառուցված ստուգման պրոտոկոլ չօգտագործելու դեպքում դրանք հեշտ է բաց թողնել:
Հանքի ներսում պահանջկոտ միջավայրը յուրաքանչյուր ստորգետնյա տրուկ դնում է այնպիսի պայմանների տակ, որոնք արագացնում են արգելակի բաղադրիչների մաշվածությունը այնպես, ինչպես մակերեսային տրանսպորտային միջոցները երբեք չեն փորձում: Մանրաթել, խոնավություն, չափազանց թեքություններ և անընդհատ բեռի ցիկլերը համատեղվում են՝ արգելակի սարքավորումները ավելի արագ վնասելու, քան ստանդարտ պահանջները ենթադրում են: Գիտակցել, թե որ բաղադրիչներն են ամենահաճախ անտեսվում ստորգետնյա տրուկների վրա, առաջին քայլն է կանխարգելելի դադարները վերացնելու և սարքավորումներն ու անձնակազմը պաշտպանելու համար:
Ամենահաճախ անտեսվող արգելակի բաղադրիչները
Համարձակ խողովակներ և ճկուն խողովակներ
Յուրաքանչյուր ստորերկյան բեռնատարում ամրացված գծերը միացնող և անվային համակարգերին միացվող արգելակային մալույթները ենթարակվում են շարունակական ճկման, ջերմային ցիկլերի և մաշվող փոշու ազդեցության: Ստորերկյան բեռնատարի վրա աշխատող տեխնիկները սովորաբար ստուգում են կալիպերի վիճակը և ֆրիկցիոն նստակների հաստությունը, սակայն մալույթները չեն ստուգում, եթե տեսանելի հատակային արտահոսում առկա չէ: Սա կրիտիկական բացակայություն է: Ստորերկյան բեռնատարի արգելակային մալույթը կարող է ներքին շերտավորվել, ինչը մասամբ կանխարգելի հեղուկի հոսքը կամ կազմել մեկ ուղղությամբ աշխատող փականի էֆեկտ, արդյունքում՝ արգելակման դանդաղեցում կամ արգելակի արձակման հետաձգում՝ առանց արտաքին ձևով արտահայտվող անսարքության նշանների: Ստուգումը պետք է ներառի մալույթի երկայնքով սեղմելը՝ ներքին կոլապսը հայտնաբերելու համար, ինչպես նաև երկու ծայրերում միացման մասերի մանր ճեղքերի ստուգումը:
Ստորերկյա տրակտորների շրջակա միջավայրը ռետինի քայքայումը արագացնում է մակերեսային պայմանների համեմատ: Երկարատև իջնելու ժամանակ առաջացող տաքությունը և հանքային մթնոլորտի քիմիական ազդեցությունը շարունակաբար ազդում են խողովակների նյութի վրա: Յուրաքանչյուր ստորերկյա տրակտորի սպասարկման ծրագիրը պետք է ներառի խողովակների փոխարինման ժամկետներ՝ հիմնված շահագործման ժամերի վրա, այլ ոչ թե միայն տեսանելի վիճակի վրա, քանի որ ներքին քայքայումը արտաքինից պարզապես տեսանելի չէ:
Կալիպերի սահման մատակարարող սայլակներ և մոնտաժային ամրացման մասեր
Կալիպերի սահմանային ստեղները ցանկացած ենթախարսխային տրակտորի արգելակման համակարգի ամենաշատ անտեսված բաղադրիչներից են: Այս ստեղները թույլ են տալիս կալիպերին լողալ և հավասարաչափ ճնշում կիրառել երկու արգելակման սալիկների վրա: Երբ ենթախարսխային տրակտորի կալիպերի սահմանային ստեղները կապվում են կոռոզիայի, աղտոտված ճարպի կամ աղտոտող մասնիկների ֆիզիկական վնասման պատճառով, կալիպերը այլևս ազատ չի շարժվում: Դա հանգեցնում է անհավասար սալիկների մաշվելու, արգելակման արդյունավետության նվազման և ռոտորների արագացված մաշվելու: Քանի որ ենթախարսխային տրակտորը շահագործվում է անհարթ թեքություններով, որտեղ առավելագույն արգելակման ուժը անհրաժեշտ է, կապված սահմանային ստեղները իրենց մեջ պարունակում են իրական անվտանգության ռիսկ, որը ժամանակի ընթացքում անշարժ ձևով է զարգանում: Յուրաքանչյուր սպասարկման ընթացքում սահմանային ստեղների ճարպային մշակումը և ստուգումը անպայման պահանջվում է աշխատող ենթախարսխային տրակտորների պահեստի համար:
Անտեսված հիդրավլիկ և մեխանիկական մաշվելու կետեր
Գլխավոր շառավիղի ներսի մաշվելու տեղը
Ստորերկյա տրանսպորտային մեքենայի գլխավոր շառավիղը հազվադեպ է փոխարինվում, մինչև այն ամբողջովին չի ձախողվում: Այնուամենայնիվ, գլխավոր շառավիղի ներսում գտնվող խորշի մաշվածությունը հանգեցնում է հեղուկի շրջանցման, ինչը նվազեցնում է սեղմանակի կայունությունը և մեծացնում ստորերկյա տրանսպորտային մեքենայի կանգառի ճանապարհը՝ առանց որևէ ակնհայտ նախազգուշացման առաջացնելու: Ստորերկյա տրանսպորտային մեքենաների համար, որտեղ թեքության վրա աշխատելը սովորական է, նույնիսկ հիդրավլիկ արդյունավետության նվազագույն կորուստը կարող է հանգեցնել կանգառի ճանապարհի նկատելիորեն մեծացման: Տեխնիկները սպասարկման ժամանակ պետք է ստուգեն գլխավոր շառավիղի ելքային ճնշումը և որոնեն հեղուկի աղտոտման կամ ներքին կաթիլային արտահոսման նշաններ, որոնք կարող են վկայել խորշի մաշվածության մասին: Գլխավոր շառավիղի պլանային փոխարինումը՝ հիմնված շահագործման ժամերի վրա, ավելի հուսալի է, քան սպասելը ստորերկյա տրանսպորտային մեքենայի աշխատանքի վերաբերյալ բողոքի առաջացմանը:
Շառավիղների ճշգրտման մեխանիզմներ
Ավտոմատ կամ ձեռքով կարգավորվող արգելակները ստորերկյա տրանսպորտային միջոցներում պահպանում են ճիշտ միջակայքը արգելակային թասի կամ դիսկի և շփման նյութի միջև: Ստորերկյա տրանսպորտային միջոցների մասնակից միջավայրում կարգավորիչները հաճախ կապվում են կամ մաշվում են իրենց արդյունավետ շրջանակից դուրս: Երբ ստորերկյա տրանսպորտային միջոցի կարգավորիչը ձախողվում է, արգելակման սեղմման ճանապարհը մեծանում է՝ օպերատորի համար անմիջապես նկատելի չլինելով, հատկապես ցածր բեռնվածության ժամանակ: Ժամանակի ընթացքում այս աճող ճանապարհը նվազեցնում է համակարգի մեխանիկական առավելությունը և կարող է հանգեցնել ստորերկյա տրանսպորտային միջոցի ամբողջական արգելակման կորստին բեռնված վայրէջքի ժամանակ: Կարգավորիչի վիճակը պետք է ստուգվի յուրաքանչյուր մեծ սպասարկման ժամանակ, և չպետք է ենթադրել, որ այն աշխատում է պարզապես այն պատճառով, որ արգելակը դեռ աշխատում է:
Շրջակա միջավայրի այն գործոնները, որոնք արագացնում են թաքնված մաշվածությունը
Արգելակային համակարգերի մեջ փոշու և այլ աղտոտիչների ներթափանցում
Ստորերկրյա տրակտորը շահագործվում է մշտապես փոշոտ միջավայրում, որտեղ մանր մասնիկները ներթափանցում են յուրաքանչյուր անհերմետիկ ճեղքի մեջ: Ստորերկրյա տրակտորի բռնակների փոշու պաշտպանիչ սարքերն ու հետևի սալիկները նախատեսված են այդ ներթափանցման սահմանափակման համար, սակայն դրանք մաշվում են, ճեղքվում կամ տեղաշարժվում: Երբ աղտոտիչ մասնիկները կուտակվում են ստորերկրյա տրակտորի բռնակի և ռոտորի միջև, սկսվում է աբրազիվ գծագրում, որը չի կարող հայտնաբերվել առանց հավաքվածքի քանդելու: Գծագրված ռոտորի մակերեսը նվազեցնում է շփման հաստատունությունը, ինչը բեռնվածության տակ ստորերկրյա տրակտորի բռնակման վարքագիծը դարձնում է անկանխատեսելի: Յուրաքանչյուր անիվը հանելու ստուգման ժամանակ պետք է վիզուալ ստուգել փոշու պաշտպանիչ սարքի ամբողջականությունը, իսկ ցանկացած ստորերկրյա տրակտոր, որտեղ ռոտորի անհավասար մաշվածության օրինակներ են նկատվում, պետք է ստուգվի պաշտպանիչ սարքի վնասվածքի վերաբերյալ՝ նոր բռնակներ տեղադրելուց առաջ:
Խոնավություն և բռնակների հեղուկի աղտոտում
Ստորգետնյա տրուկների շահագործման ընթացքում հաճախ տեղի է ունենում ջրի ներթափանցում հանքային ջրահեռացման կամ մաքրման գործընթացների արդյունքում: Ստորգետնյա տրուկի համար նախատեսված բրեքային հեղուկի անոթի մեջ թափանցած խոնավությունը նշական չափով իջեցնում է հեղուկի եռման ջերմաստիճանը: Բեռնված ստորգետնյա տրուկի կտրուկ իջվածքով իջնելիս երկարատև բրեքավորման արդյունքում առաջացած ջերմությունը կարող է առաջացնել գոլորշու արգելակում, եթե հեղուկը կլանել է բավարար խոնավություն: Այս պայմանը հանգեցնում է կտրուկ և կտրուկ բրեքային համակարգի անջատման, ինչը հատկապես վտանգավոր է ծանր բեռներ տեղափոխող ստորգետնյա տրուկի համար: Ստորգետնյա տրուկի պարբերական սպասարկման ժամանակ հեղուկի վիճակը պետք է ստուգվի ռեֆրակտոմետրով կամ խոնավության թեստային շերտով, իսկ հեղուկը պետք է փոխարինվի չափված խոնավության բովանդակության հիման վրա, այլ ոչ թե տեսքի հիման վրա:
Հաճախադեպ տրվող հարցեր
Երբ պետք է փոխել համարձակ խողովակները ստորգետնյա տրուկի վրա:
Ստորգետնյա տրուկի համարձակ խողովակները պետք է փոխվեն արտադրողի կողմից խորհուրդ տրված շահագործման ժամերի ինտերվալների հիման վրա՝ միայն տեսողական ստուգումից բացի, քանի որ ներքին մաշվածությունը տեսանելի չէ: Բարձր ինտենսիվությամբ ստորգետնյա տրուկների կիրառման դեպքում այս ինտերվալը հաճախ կարճ է ստանդարտ հանձնարարականներից՝ բարձրացված ջերմության և քիմիական ազդեցությունների պատճառով:
Ո՞ր ախտանիշը ցույց է տալիս, որ ստորգետնյա տրուկի արգելակային կալիպրի սահող պինները բռնված են:
Ստորգետնյա տրուկի սահող պինների բռնվածության ամենատարածված ախտանիշը անհավասար պադի մաշումն է, երբ մեկ պադը նույն առանցքի վրա ավելի արագ է մաշվում, քան մյուսը: Ստորգետնյա տրուկը կարող է նաև թեքվել մի կողմ արգելակելիս կամ ցույց տալ վաղաժամկետ ռոտորի մաշում ազդված կողմում:
Ինչո՞ւ է կարևոր ստորգետնյա տրուկի համար արգելակային հեղուկի խոնավության ստուգումը:
Շառավղային հեղուկում խոնավության առկայությունը նվազեցնում է դրա եռման ջերմաստիճանը, ինչը մեծացնում է գոլորշիացման առաջացման ռիսկը երկարատև արգելակման դեպքերի ժամանակ, որոնք սովորական են ստորերկյա տրակտորների համար: Յուրաքանչյուր սպասարկման ընթացքում ստորերկյա տրակտորի վրա ուղղակիորեն ստուգելով շառավղային հեղուկի խոնավության պարունակությունը՝ համոզվում ենք, որ հիդրավլիկ համակարգը պահպանում է բավարար ջերմային դիմացկունությունը անվտանգ թեքությամբ շարժվելու համար: