EN
Când o echipă de întreținere inspectează un camion Subteran camion subteran, atenția se concentrează adesea asupra problemelor cele mai vizibile sau celor mai zgomotoase. Zgomotele ascuțite, uzura evidentă a pastilelor de frână sau senzația de tragere tind să atragă imediat atenția. Totuși, un număr semnificativ de defecțiuni legate de sistemul de frânare la un camion subteran au cauză componente care sunt sistematic omise în timpul verificărilor rutiniere, nu pentru că ar fi neimportante, ci pentru că sunt ușor de trecut cu vederea fără un protocol structurat de inspecție.
Mediul exigent din interiorul unei mine supune fiecare camion subteran unor condiții care accelerează uzura componentelor sistemului de frânare într-un mod pe care vehiculele de suprafață nu îl întâlnesc niciodată. Praful, umezeala, pantele extreme și ciclurile continue de încărcare contribuie la degradarea echipamentului de frânare mai rapid decât prevăd programele standard. Cunoașterea exactă a componentelor care sunt cel mai frecvent neglijate la un camion subteran reprezintă primul pas către eliminarea timpilor de nefuncționare prevenibili și protejarea atât a echipamentului, cât și a personalului.
Componentele sistemului de frânare cele mai frecvent omise
Furtunile și liniile flexibile ale sistemului de frânare
Pe fiecare camion subteran, furtunurile de frână care conectează liniile rigide la ansamblurile roților sunt supuse constant flexării, ciclurilor termice și prafului abraziv. Tehnicienii care lucrează la un camion subteran tind să verifice starea pințelor și grosimea pastilelor, lăsând furtunurile netestate, cu excepția cazului în care este deja vizibilă o scurgere. Aceasta reprezintă o neglijare critică. Un furtun de frână de pe un camion subteran poate dezvolta o delaminare internă care blochează parțial fluxul de lichid sau provoacă un efect de supapă unidirecțională, determinând blocarea frânei sau eliberarea întârziată, fără niciun semn extern de defect. Inspectia trebuie să includă strivirea furtunului de-a lungul întregii sale lungimi pentru a detecta colapsul intern și verificarea racordurilor de la ambele capete pentru microfisuri.
Mediul subteran pentru camioane accelerează degradarea cauciucului mai rapid decât condițiile de la suprafață. Căldura generată de coborârile prelungite și expunerea chimică la atmosfera din mine atacă în mod continuu compoziția furtunelor. Orice program de întreținere pentru camioanele subterane trebuie să includă intervale de înlocuire a furtunelor pe baza numărului de ore de funcționare, nu doar pe baza stării vizuale, deoarece deteriorarea internă nu este vizibilă deloc din exterior.
Pini de alunecare ai pinței și elemente de fixare
Pinoții de alunecare ai pinței sunt printre componentele cele mai neglijate ale oricărui sistem de frână pentru camioanele subterane. Acești pinoți permit pinței să plutească și să aplice o presiune uniformă pe ambele călușe de frână. Când pinoții de alunecare ai unei camioane subterane se blochează din cauza coroziunii, a grăsimii contaminate sau a deteriorării fizice provocate de deșeuri, pința nu mai poate mișca liber. Rezultatul este o uzură neuniformă a călușelor, o eficiență redusă a frânării și o uzură accelerată a discului de frână. Deoarece un camion subteran funcționează pe pante accidentate, unde forța maximă de frânare este esențială, blocarea pinoților de alunecare reprezintă un risc real de siguranță care se dezvoltă în mod tăcut, pe parcursul timpului. Ungerea și inspecția pinoților de alunecare la fiecare interval de întreținere sunt obligatorii pentru o flotă funcțională de camioane subterane.
Puncte de uzură hidraulice și mecanice neglijate
Uzură a alezajului cilindrului principal
Cilindrul principal de pe un camion subteran este rar înlocuit până la defectarea completă a acestuia. Totuși, uzura alezajului din interiorul cilindrului principal determină scurgerea lichidului, ceea ce reduce fermitatea pedalei și mărește distanța de oprire a unui camion subteran, fără a declanșa niciun semn de avertizare evident. În aplicațiile cu camioane subterane, unde frânarea pe pantă este obișnuită, chiar și o pierdere mică de eficiență hidraulică se traduce în distanțe de oprire semnificativ mai lungi. Tehnicienii ar trebui să verifice presiunea de ieșire a cilindrului principal în timpul întreținerii și să caute semne de contaminare a lichidului sau de scurgere internă care să indice uzura alezajului. Înlocuirea cilindrului principal conform unui program stabilit, în funcție de numărul de ore de funcționare, este mai sigură decât așteptarea unei plângeri legate de performanță la un camion subteran.
Mecanismele de reglare a frânelor
Reglatoarele automate sau manuale ale frânelor de pe un camion subteran mențin jocul corect dintre tamburul sau discul de frână și materialul de fricțiune. În mediul abraziv al camioanelor subterane, reglatoarele se blochează frecvent sau se uzează dincolo de domeniul lor eficient. Când un reglator cedează pe un camion subteran, cursa de aplicare a frânei crește fără ca operatorul să observe neapărat imediat acest lucru, în special în timpul deplasărilor cu sarcină redusă. Pe termen lung, creșterea cursei reduce avantajul mecanic al sistemului și poate duce la pierderea completă a frânării pe un camion subteran în timpul unei coborâri încărcate. Starea reglatoarelor trebuie verificată la fiecare întreținere majoră, nu presupusă funcțională doar pentru că frâna încă se activează.
Factori de mediu care accelerează uzura ascunsă
Pătrunderea prafului și a debris-urilor în ansamblurile de frână
Un camion subteran funcționează într-un mediu permanent prăfuit, unde particulele fine pătrund în fiecare spațiu neetanșat. Plăcuțele de protecție împotriva prafului de frână și plăcile suport de pe un camion subteran sunt concepute pentru a limita această pătrundere, dar se uzează, se crăpă sau se deplasează. Odată ce debris-ul se acumulează între plaqueta și discul de frână pe un camion subteran, începe uzura abrazivă, care nu poate fi detectată fără demontarea ansamblului. Suprafața deteriorată a discului de frână reduce apoi consistența frecării, făcând comportamentul de frânare al camionului subteran imprevizibil în condiții de sarcină mare. Integritatea plăcuțelor de protecție împotriva prafului trebuie verificată vizual la fiecare inspecție cu roțile demontate, iar orice camion subteran care prezintă modele neregulate de uzură a discului de frână trebuie investigat pentru eventuale deteriorări ale plăcuțelor de protecție înainte de montarea unor noi plăcuțe de frână.
Umiditatea și contaminarea lichidului de frână
Operațiunile cu camioane subterane implică frecvent intrarea apei din drenajul minei sau din procesele de curățare. Umiditatea care pătrunde în rezervorul de lichid de frână al unui camion subteran scade semnificativ punctul de fierbere al lichidului. La un camion subteran încărcat care coboară o pantă abruptă, aplicarea prelungită a frânelor generează suficientă căldură pentru a provoca blocarea prin vaporizare, dacă lichidul a absorbit o cantitate suficientă de umiditate. Această stare determină o pierdere bruscă și dramatică a frânării, fiind în special periculoasă pentru un camion subteran care transportă încărcături grele. Starea lichidului trebuie verificată cu un refractometru sau cu benzi de testare a umidității la fiecare service programat al camionului subteran, iar lichidul trebuie înlocuit în funcție de conținutul măsurat de umiditate, nu în funcție de aspectul său.
Întrebări frecvente
Cât de des trebuie înlocuite furtunurile de frână la un camion subteran?
Furtunurile de frână ale unui camion subteran trebuie înlocuite în funcție de intervalele de ore de funcționare recomandate de producător, nu doar pe baza inspecției vizuale, deoarece degradarea internă nu este vizibilă. În aplicațiile intense ale camioanelor subterane, acest interval este adesea mai scurt decât sugerează ghidurile standard, din cauza temperaturii ridicate și a expunerii chimice.
Ce simptom indică blocarea pinilor de alunecare ai etrierului la un camion subteran?
Cel mai frecvent simptom al blocării pinilor de alunecare la un camion subteran este uzura neuniformă a placuțelor de frână, când o placuță se uzează semnificativ mai rapid decât cealaltă, pe aceeași axă. Camionul subteran poate, de asemenea, trage într-o parte în timpul frânării sau poate prezenta uzură prematură a discului de frână pe partea afectată.
De ce este importantă testarea umidității lichidului de frână pentru un camion subteran?
Umiditatea din lichidul de frână scade punctul său de fierbere, crescând riscul de blocare prin vaporizare în timpul evenimentelor de frânare prelungită, care sunt obișnuite la un camion subteran. Testarea conținutului de umiditate al lichidului de frână direct pe camionul subteran la fiecare interval de întreținere asigură faptul că sistemul hidraulic menține o rezistență termică suficientă pentru o funcționare sigură pe pante.