Yer osti yuk avtomobillarida keskin burilishlarda boshqaruv silindrlari qanchalik tez-tez tekshirilishi kerak

Yer osti konchilik ishlari cheklangan joylarda aniq avtomobil boshqaruvidan talab qiladi, bu yerda burilish silindri ishlashi xavfsizlik va ish samaradorligiga bevosita ta'sir qiladi. Burilish silindri — suyuqlik bosimi yordamida mexanik kuchni hosil qiladigan muhim gidravlik komponent bo'lib, u yer osti yuk avtomobillarining g'ildiraklarini tor tunnellar va keskin burilishlarda burishga imkon beradi. Operatorlar har bir smenada qisqa burilishlarni takrorlab o'tganda, burilish silindri yuzaga keladigan kengaytirilgan yon kuchlar, bosimning keskin ko'tarilishi va doimiy egilish natijasida komponentlarning yopishib ketish tezligi sirt ustidagi ishlatilishiga nisbatan tezlashadi.

Yer ostida ishlaydigan yuk avtomobillarida qisqa burilishli muhitda ishlaydigan boshqaruv silindri uchun tekshirish chastotasi operatsion intensivlik va ishlab chiqaruvchi talablari bilan mos kelishi kerak; odatda har bir smena oldidan kunlik vizual tekshirish va 250 ishlash soati yoki oylik (qaysi biri avval keladi) davriy to'liq tekshirish talab qilinadi. Bu kengaytirilgan tekshirish chastotasi yer ostidagi qattiq sharoitlarga mos keladi, chunki cheklangan burilish radiuslari, abraziv chang, harorat o'zgarishlari va doimiy gidravlik bosim tsikllari boshqaruv silindri g'altaklarini, sterjen pokrovkasini va o'rnatish qismlarini ochiq maydonlarda ishlaydigan standart mobil uskunalarga qaraganda tezroq eskitadi.

Yer ostida burilish operatsiyalari paytida boshqaruv silindriga ta'sir etadigan kuchlanishni tushunish

Qisqa burilishlar paytida mexanik yuklanish namunalari

Yer osti yuk avtomobillaridagi boshqaruv silindri keskin burilishlar paytida asimmetrik yuklanishga duch keladi, bu esa sirt yo'llarda asta-sekin yo'nalish o'zgarishlari bilan tubdan farq qiladi. Operator tor guruh yoki kesishuvda keskin burilish amalga oshirganda, avtomobil boshqaruv o'qi atrofida aylanganda, boshqaruv silindri maksimal gidravlik kuchni hosil qilish shart bo'ladi va bir vaqtda boshqaruv ulagich orqali uzatiladigan yon yuklarga qarshilik ko'rsatadi. Bu birgalikda o'qiy va yon kuchlar boshqaruv silindri sterjenining sig'dirgichida, porshen sig'dirgichining qo'shilish joyida va bosim ostida metall-metall aloqada bo'ladigan o'rnatish burilish nuqtalarida ishqalanishni konsentratsiya qiladi.

Boshqaruv silindri sterjeni yer ostida ishlash paytida har bir smena davomida o‘nlab marta to‘liq uzunlikda chiqib va qaytib turadi; bu esa tez-tez burilishlar natijasida polirovka qilingan xromli sterjen sirtini abraziv silika changi va namlikka qarshi qo‘yadi, bu esa mikroskopik chiziqchalarga sabab bo‘ladi. Bu sirt nuqsonlari sterjen g‘altakchasining gidravlik suyuqlikni ushlab turish qobiliyatini buzadi va tashqi sifonlanishga olib keladi; bu esa boshqaruv silindri samaradorligini pasaytiradi va yer ostidagi muhitni ifloslantiradi. Tekshirish protokollari sterjen yuzasidagi dastlabki chiziqchalarni aniqlashi kerak, chunki ular g‘altakcha shikastlanishiga olib keladi va bu esa butun boshqaruv silindri vafotiga olib keladi; bu esa avtomashinani cheklangan tunelda harakatsiz qilib qo‘yadi, undan chiqarish esa qimmat va vaqt talab qiluvchi jarayon bo‘ladi.

Gidravlik bosim tebranishlari va g‘altakcha butunligi

Har bir keskin burilish voqeasi g'idirlash silindriga gidravlik nasos tomonidan silindrni uzatish yoki qisqartirish uchun suyuqlik yetkazib berilganda tez bosim o'tishlarini ta'sir ettiradi, bu paytda operator boshqaruv g'ildiragining pozitsiyasini sozlaydi. Gidravlik tizimlari odatda 2500–3500 psi bosimda ishlaydi; g'idirlash silindri g'ildirlash g'ildiraklari tekis bo'lmagan tog' jinslari yuzi yoki chiqindilar to'planishi bilan to'qnashganda kuchli g'idirlash harakatlari paytida bosim piklari 4000 psi ga yetadi. G'idirlash silindri sig'imi g'idirlash silindri ichidagi cheklangan maydonda hosil bo'ladigan issiqlik va bosim sikllari ta'sirida elastomer xususiyatlarini va sig'ish geometriyasini saqlab turishi kerak.

Boshqaruv silindri porsheni gersi va sterjen gersi materiallari yuqori haroratga, gidravlik suyuqlikning parchalanish mahsulotlariga va bosim bilan keltirilgan shakl o'zgarishlariga uchrab, asta-sekin qattiqylanadi va moslashuvchanligini yo'qotadi. Muntazam boshqaruv silindri tekshiruvi gerslarning chiqib ketishini, siqilishdan keyingi shakl o'zgarishini va sirtidagi treshiklarni to'liq gers ishlamay qolishidan oldin aniqlaydi; bu esa ichki o'tkazuvchanlikni keltirib chiqaradi, natijada boshqaruv javobi sekinlashadi va yuk avtomobillarining boshqarilishi noaniq bo'ladi. Tekshiruv oraliqlari — yer ostida ishlaydigan uskunalarda haftasiga minglab bosim sikllari sodir bo'ladigan — umumiy ta'sirni hisobga olishi kerak. boshqaruv silindri ish rejimi yuzda ishlatiladigan uskunalar ishlatilish rejimidan ancha yuqori.

Operatsion omillarga asoslangan tekshiruv chastotasini belgilash

Smenaga asoslangan vizual tekshiruv talablari

Boshqaruv silindri uchun kunlik smenadan oldingi tekshiruvda tashqari joylashgan sterjen yuzasini vizual tekshirish kerak — bu sterjen materialining buzilgan qismiga g'altaklar bilan aloqa qilishini ko'rsatuvchi xashoratlar, chiziqchalar yoki xrom qoplamaga zarar yetkazish. Operatorlar sterjen g'altagi ya'ni sterjen silindrga kiradigan qismida gidravlik suyuqlikning oqib chiqishini tekshirishlari kerak; bu silindr korpusida nam maydonchalar yoki suyuqlik to'planishi sifatida namoyon bo'ladi. Smenadan oldingi tekshiruvda aniqlangan hatto eng mayda boshqaruv silindri sivishishi ham darhol e'tibor qilishni talab qiladi, chunki yer ostidagi sharoitlar birinchi marta g'altakning lab qismi vayron bo'lgandan keyin g'altakning tezroq yemirilishini tezlashtiradi.

Boshqaruv silindri o'rnatish jihozlarini har kuni tekshirish kerak: burilish pinlari, sferik podshipniklar va biriktirish boltlari qattiq mahkamlangan bo'lishi va o'rnatish teshigida yorilish belgilari yo'qligi. Boshqaruv silindri o'rnatishlari loyqalangan holda burilish paytida ortiqcha burchakli og'ishga sabab bo'ladi, bu esa silindrga o'rnatilgan sterjeni egadi va boshqaruv silindri chidashga mo'ljallanmagan tomonlama yuklanishni yuzaga keltiradi. Har bir avtomobilda vizual tekshiruv uch daqiqadan kamroq vaqt oladi, lekin bu boshqaruv silindri muammolarini oldini oladi — bu muammolar quvurda ta'mirlashga kirishish qiyin bo'lgan va ishlash to'xtaganda ishlab chiqarish yo'qotishlari tezda ortib boradigan joyda uskunalarni ishdan chiqarishi mumkin.

Muntazam boshqaruv silindri tekshiruvi

Oylik yoki 250 soatlik burilish silindri tekshiruvlari silindr tirusiga urilish yuklari yoki noto'g'ri o'rnatilgan geometriyadan kelib chiqqan egilishni aniqlash uchun dial indikator yordamida sterjenning to'g'riligini o'lchashni o'z ichiga oladi. Silindr stvolidan chiqarilgan holda 360 darajaga aylantirilganda, sterjenning butun yo'l uzunligi bo'ylab tebranishi 0,010 dyuymdan kam bo'lishi kerak. Sterjenni egilishi silindrning yon tomondan yuklanishga uchrab, sifatli g'altaklarning tezroq ishlashini va nihoyatda kengaytirish va qisqarish sikllari davomida qulflanishga sabab bo'lishini ko'rsatadi.

Kompleks burilish silindri tekshiruvi davomida gidravlik bosim sinovlari ichki sifonlarning silindr bo'limlarini to'g'ri ajratib turishini va burilish kuchini pasaytiruvchi suyuqlikning o'tishini oldini olishni tasdiqlaydi. Texnik silindr portlariga bosim o'lchagichlarni ulab, burilish g'ildiragini to'liq blokdan blokgacha aylantiradi va burilish g'ildiragini o'rnida ushlab turilganda ikkala silindr bo'limida bosim bir xil darajada o'sishini va pasayishsiz qolishini kuzatadi. Burilish silindrida ichki sifonlar uzilishi — kengaytirish bo'limida bosim tushish yoki yuklangan burilishda maksimal tizim bosimini saqlay olmaslik sifatida namoyon bo'ladi; bu porshen sifonining yeyilishini ko'rsatadi va silindrga kirish va sifonlarni almashtirishni talab qiladi.

Holatga asoslangan tekshiruv triggarlari

Belgilangan intervallardan tashqari, ba'zi operatsion belgilari oxirgi texnik xizmat ko'rsatilganidan beri o'tgan soatlarga qaramasdan, darhol burilish silindri tekshirilishini talab qiladi. Burilish g'ildiragiga qo'yiladigan kuchning oshishi — bu ichki sifonlanish tufayli burilish silindri samaradorligining pasayishi yoki sterjen sig'imi shikastlanishi va kontaminatsiya kirib kelgani tufayli ishqalanishning oshishini bildiradi. Operator burilish g'ildiragini markazga olib kelganidan keyin ham avtomashina burilishni davom ettirsa, bu burilish silindrida maydonlar o'rtasida suyuqlikning to'g'ri valv nazorati bo'lmasdan o'tishini — ya'ni ichki o'tkazuvchanlikni — ko'rsatadi.

Boshqaruv silindri sterjenining ish paytida ko'rinadigan chiziq belgilari aniqlanganida, darhol to'xtatish va tekshirish talab qilinadi, chunki sterjenning xrom qoplamasidagi shikastlanishlarga e'tibor bermasdan ishlash sterjen tirqishini tezda vayron qiladi va katta miqdordagi gidravlik suyuqlikni yo'qotishga sabab bo'ladi. Ayniqsa changli sharoitda yoki suv o'tish maydonlarida ishlaydigan yer osti yuk avtomobillari boshqaruv silindrlarini ko'proq tez-tez tekshirishni talab qiladi, chunki bu atrof-muhit omillari qoplamalarning ishlashini va sterjen sirtining buzilishini quruq, toza yer osti ishlariga nisbatan tezlashtiradi, bu yerda havoda tarqalayotgan ifloslanish minimal darajada saqlanadi.

Tekshirish protseduralari va muvaffaqiyatsizlikni oldini olish strategiyalari

Boshqaruv silindri komponentlarini tekshirish metodologiyasi

Samolyotning boshqaruv silindri tekshiruvi samarali bo'lishi uchun avvalo tashqi chiqib turgan sterjen yuzasi va silindir tanasini to'planib qolgan chang va iflosliklarni olib tashlash maqsadida tozalash kerak, chunki ular shikastlanish belgilarini yashirib qo'yadi. Texniklar sterjen yuzasini gidravlik suyuqlik bilan namlangan toza, tolali qismi bo'lmagan gazlama bilan artib, abraziv zarralarni olib tashlab, so'ngra krom qoplamani etarli yorug'likda tekshirib, qat'iy krom qatlamidan o'tib asosiy metallga yetib borishni ko'rsatuvchi xizmat ko'rsatish belgilari — xizmat ko'rsatish natijasida hosil bo'lgan xizmat ko'rsatish izlari, pitting (teshilish) yoki matlikni aniqlashlari kerak. Boshqaruv silindri sterjeni sig'imi (gland) qismiga ayniqsa e'tibor berish kerak: suyuqlikning sifonlanishi, sifonlangan suyuqlikka yopishib qolgan chang yoki ishlatish davomida yuqori haroratga ishora qiluvchi rang o'zgarishlari kuzatilishi mumkin.

Boshqaruv silindri o'rnatish nuqtasini tekshirishda sharcha yopishqoqlari yoki burilish qopqoqlari radial o'yin ko'rsatmasligi, ya'ni silindr boshqaruv sikllari davomida o'z pozitsiyasini o'zgartirib yubormasligi tekshiriladi. Texnik xodim boshqaruv silindri o'rnatish nuqtalarida har birida silindrga yon tomonga siljishga urinishi kerak, bu vaqtda boshqa shaxs yopishqoq interfeysida bo'shliq ochilishini yoki harakatlanishini kuzatadi. Eski boshqaruv silindri o'rnatishlarida tekislik muammolari paydo bo'ladi, bu esa tirusni egib, silindr sig'imi bilan mos kelmaydigan yon yuklarni keltirib chiqaradi; natijada gidravlik komponentlari yaxshi holatda bo'lsa ham, boshqaruv silindri tezda buziladi.

Boshqaruv silindri monitoringi orqali bashorat qilinadigan texnik xizmat

Yukori darajali yer ostida ishlashda burilish silindrlari holatini kuzatish gidravlik tizimining bosim sensorlari va burilish silindrlarining haqiqiy foydalanishini soatlar orqali emas, balki sikllar soni orqali hisoblaydigan sikl sanagichlaridan foydalanib amalga oshiriladi. Bu kuzatish tizimlari maksimal bosim hodisalarini, sikllar sonini va haroratning chegaradan tashqari o‘zgarishlarini yozib boradi; bu esa ma’lum bir burilish silindri yetarli darajada stress sikllarini yig‘ib olganligini, vaqtning o‘tishiga qaramasdan, batafsil tekshirish talab qilinishini ko‘rsatadi. Ma’lumotlarga asoslangan burilish silindrlari uchun texnik xizmat ko‘rsatish jadvali resurslarni eng yuqori burilish silindri yuklanishiga ega avtomobillarga yo‘naltirib, kamroq foydalaniladigan avtomobillarga texnik xizmat ko‘rsatish muddatini uzaytiradi.

Harakatda termovizion tekshiruv — ichki ishqalanishni, g'altaklar shikastlanishi tufayli suyuqlikning g'iyoblanishini yoki o'zgarib ketgan g'altaklardan o'tayotgan bosim pasayishini ko'rsatuvchi harorat farqlarini aniqlash orqali noinvaziv boshqaruv silindri baholashini ta'minlaydi. Shikastlangan g'altaklarga ega bo'lgan boshqaruv silindri g'idrak g'altak qutisi hududida suyuqlikning g'iyoblanishi va ishqalanish tufayli suyuqlik g'altak labiga o'tganda haroratning oshishini namoyon qiladi. Boshqaruv silindrlari birliklarining harakatda muntazam termovizion tekshiruvi ularning asosiy harorat profilini yaratadi va bu profil to'liq boshqaruv silindri vafot etishidan oldin batafsil tekshiruv talab qiladigan nozik holatlarni ajratib ko'rsatadi.

G'altaklarni almashtirish muddatlari va oldini olish maqsadidagi rekonstruksiya

Aksariyat burilish silindrlari ishlab chiqaruvchilari yer ostidagi qo'llanishlar uchun 2000–3000 soatlik ishlash vaqti oralig'ida sig'imi o'zgartirishni tavsiya etadi; haqiqiy xizmat muddati esa ifloslanishni nazorat qilish, gidravlik suyuqlikning holati va ishlatish sharoitlarining qattiqlik darajasiga qarab o'zgaradi. Bu vaqt oralig'ida oldini oluvchi burilish silindri sig'imlarini almashtirish kutilmagan avariya yoki ish jarayonida favqulodda ta'mirlash o'rniga rejalashtirilgan to'xtatish vaqtlarida rejalashtirilgan ta'mirlashni amalga oshirish imkonini beradi. Burilish silindri remonti jarayoni silindrga kiruvchi teshik, porshen va sterjen diametrlarini o'lchashni o'z ichiga oladi; bu esa yeyilishning ruxsat etilgan chegaralarda qolganligini tekshirish va silindrni yangi sig'imlar bilan qayta foydalanishga tayyor qilish (komponentlarni almashtirish talab qilinmasdan) uchun kerakli ma'lumotlarni beradi.

Bir nechta yuk avtomobillarini boshqarish bilan shug'ullanadigan yer osti operatsiyalari, har oyda avtomobillar parkining bir qismi (yig'ilgan soatlar va sikl hisobi asosida) oldindan tayyorlangan burilish silindrlarini qayta tiklash rejasi bo'yicha ishlaydi. Bu yondashuv burilish silindrlari holatini butun avtomobillar parkida barqaror saqlaydi va bir vaqtda bir nechta silindrlarning vafot etish ehtimolini kamaytiradi, bu esa ishlab chiqarish quvvatini cheklashi mumkin. Qayta tiklangan burilish silindrlari yadrolari qayta o'rnatishdan oldin bosim sinoviga va stendda siklga chidamlilik sinoviga uchratilishi kerak; bu orqali sig'ishqoqlarni almashtirish natijasida to'liq ishlash qobiliyati tiklanganligi va erta takroriy vafotga sabab bo'lishi mumkin bo'lgan ichki komponentlarning shikastlanishi yo'qligi tasdiqlanadi.

Tez-tez so'raladigan savollar

Burilish silindri yer osti yuk avtomobillarida darhol tekshirish talab qiladigan dastlabki belgilari nimalardir?

Eng dastlabki ogohlantirish belgilari orasida gidravlik suyuqlikning sterjenni g'altaklash qismida ko'rinadigan oqishi, burilishni amalga oshirish uchun boshqaruv g'ildiragiga kuch qo'llash kerakligining oshishi, g'ildirakni qo'shganidan keyin noaniq boshqaruv javobi yoki polirovka qilingan sterjen sirtidagi ko'rinadigan chiziqchalarning mavjudligi kiradi. Har qanday boshqaruv silindri sterjeni shikastlanishi yoki suyuqlik oqib ketishi darhol tekshirishni talab qiladi, chunki yer ostidagi sharoitlar birinchi marta g'altaklash qismi shikastlangandan keyin aynan shu qismning tezroq yemirilishini tezlashtiradi va bu cheklangan maydonlarda to'liq boshqaruv tizimining ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin.

Agar yer osti yuk avtomobili kam changli sharoitda ishlasa, boshqaruv silindri tekshirish muddatlari uzaytirilishi mumkinmi?

Tozaroq ishlatish muhitlari burilish silindrlarining ifloslanishga bog'liq iznashini kamaytirsa-da, qattiq burilishlar va doimiy bosim ta'siridan kelib chiqqan mexanik kuchlanish o'zgarmas qoladi, shu sababli tekshiruv muddatlari sezilarli darajada uzaytirilmasligi kerak. Ifloslik darajasi qanday bo'lmasin, kunlik vizual tekshiruvlar hozirham asosiy ahamiyatga ega. Biroq, agar yer ostidagi inshootlar tozalig'i yuqori, iqlim nazorati qilinadigan va ifloslanish darajasi pastligi hujjatlashtirilgan bo'lsa, shuningdek, gidravlik suyuqlik filtrlashni qat'iy nazorat qilish amalga oshirilsa, to'liq tekshiruv muddatlari 250 soatdan 300 soatgacha uzaytirilishi mumkin.

Burilish silindri nosozligi yer ostidagi yuk avtomobillarining ishlashiga sirt ustidagi texnikaga nisbatan qanday ta'sir ko'rsatadi?

Yer ostidagi muhitda boshqaruv silindrida nosozlik yuzaga kelganda jiddiy operatsion qiyinchiliklar tug'iladi, chunkoki nosozlikka uchragan yuk avtomobillari tor tunnellarga to'siq qo'yadi va boshqa jihozlarga kirishni oldini oladi, bu esa bir nechta hududlarda ishlab chiqarishni to'xtatadi. Yuzda boshqaruv silindrida nosozlikka uchragan jihozlar odatda halokatga uchragan infrastruktura elementlarini to'sib qo'ymasdan texnik xizmat ko'rsatish obyektlariga tortilishi mumkin, aksincha, yer ostida boshqaruv silindrida nosozlikka uchragan jihozlar murakkab chiqarish usullarini, maxsus qutqaruv jihozlarini va uzun muddatli ishlab chiqarish to'xtashini talab qiladi; shu sababli nosozlik sodir bo'lgandan keyingi reaktiv ta'mirlashga nisbatan oldindan tekshirish va texnik xizmat ko'rsatish ancha arzonroqdir.